Hvað er kambásskynjari í bíl
Kambásstöðuskynjari (CPS) er tæki sem notað er til að safna stöðumerkjum kambása og er aðallega notaður í stjórnkerfum vélarinnar. Helstu hlutverk hans eru að senda stöðumerki kambása í rafeindastýrieininguna (ECU) til að ákvarða kveikju- og eldsneytisinnspýtingartíma, sem hjálpar stýrieiningunni að bera kennsl á efri dauðapunkt þjöppunar strokka 1 til að ná fram raðbundinni eldsneytisinnspýtingarstýringu, kveikjutímastýringu og slokknunarstýringu.
Uppsetningarstaður
Kambásskynjarinn er venjulega settur upp fremst á kambáslokinu, beint að framhlið inntaks- og útblásturskambasanna. Þessi uppsetning tryggir að skynjarinn nemi nákvæmlega merki um kambásstöðu og sendir það til stýrieiningarinnar.
Vinnuregla
Kambásskynjarar nota segulrafáhrif eða Hall-áhrif til að greina stöðu og snúningshraða kambássins. Til dæmis reiknar segulrafmagnsskynjari fyrir kambásstöðu stöðu og hraða kambássins með því að greina breytingar á örvuðum straumi í skynjaraspólu sem myndast af segulmagnað efni þegar kambásinn snýst.
Aðferð til að greina bilun
Þegar þú skoðar kambásskynjarann geturðu kannað hvort hann virki rétt með því að taka klóna úr sambandi og kveikja á kveikjunni og nota prófunarlampa til að prófa þrjár vírana (rafmagnsvír, merkjavír og jarðvír). Ef merkjaspennan er á bilinu 0 til 5 volta virkar skynjarinn rétt. Annars gæti skynjarinn skemmst.
Bilun í kambásskynjara bíls birtist aðallega sem erfiðleikar við ræsingu, óstöðugur lausagangur, veik hröðun, aukin eldsneytisnotkun, bilunarljós sem logar stöðugt, og getur einnig fylgt titringur í vélinni, rykkjur, bíllinn sem stöðvast í heitum bíl o.s.frv. Þessi einkenni stafa af óeðlilegum skynjaramerkjum sem koma í veg fyrir að stýrieiningin stjórni nákvæmlega kveikjunni og tímasetningu eldsneytisinnspýtingar, sem hefur áhrif á heildarafköst vélarinnar.
Birtingarmyndir kjarnabilunar
Erfiðleikar við ræsingu: Vegna bilunar í kveikjutíma getur það þurft margar tilraunir til að ræsa eða það getur mistekist. Í sumum tilfellum sést öfug snúningur sveifarássins og bakkveikja í inntaksgreininni.
Óstöðugleiki í lausagangi: Óeðlilegur titringur vélarinnar, greinilegar sveiflur í snúningshraða vélarinnar, svipað og ef strokka vantar, og í alvarlegum tilfellum veldur það haltrandi stillingu.
Youdaoplaceholder0 Kvik frávik:
Veik hröðun og hæg viðbrögð, ástandið getur versnað við 2500 snúninga á mínútu.
Það er greinilegur kippur við akstur, sérstaklega þegar hröðun eða hægð er á sér.
Efnahagsleg hnignun: Youdaoplaceholder0
Eldsneytisnotkun jókst um 10%-30% vegna bilunar í magnstýringu eldsneytisinnspýtingar.
Útblástursrörið versnar, svartur reykur kemur oft úr útblástursrörinu.
Viðvörun um bilun: Bilunarljósið fyrir vélina logar áfram og OBD-kerfið skráir venjulega kóðann P0340-P0344.
Afleidd einkenni og áhætta
Vélstöðvun vegna heitrar upphitunar: Vélin getur skyndilega stöðvast eftir að hún hefur hitnað og þarf að ræsa hana aftur til að hún gangi.
Slit íhluta: Langtímabilun mun flýta fyrir sliti íhluta eins og stimpla og strokkaveggja, sem styttir líftíma vélarinnar.
Öryggisáhætta: Rafmagnsrof eða takmörkun á akstri við akstur (halturhamur) eykur líkur á skyndilegum slysum.
Kambásstöðuskynjarar í bílum eru venjulega einn eða tveir, allt eftir stillingu vélarinnar.
Fjöldi kambásstöðuskynjara í bifreiðum er breytilegur eftir hönnun vélarinnar og virknikröfum og skiptist aðallega í eftirfarandi tvær aðstæður:
Stilling fyrir einn skynjara
Þetta sést oft í grunnvélum eða kerfum sem stjórna aðeins inntaksventlunum með breytilegri tímasetningu (eins og sumar gerðir nota VVT tækni). Skynjarar eru venjulega settir upp fremst á kambás inntaksins og eru notaðir til að senda aðalstýrimerki fyrir kveikjustýringu til stýrieiningarinnar.
Til dæmis: Sumar gerðir ökutækja stilla tímasetningu inntaksventla með aðeins einum skynjara, en útblástursventillinn helst fastur.
Stilling fyrir tvöfalda skynjara
Þetta sést oft í kerfum sem stjórna samtímis breytilegri tímasetningu inntaks- og útblástursventla (eins og tvöföld VVT tækni). Skynjararnir tveir samsvara inntaks- og útblásturskamböxlum til að ná nákvæmari fasastillingu.
Til dæmis notar þriðja kynslóð EA888 vélarinnar sérstaklega tvo skynjara (einn fyrir inntak og einn fyrir útblástur).
Yfirlit yfir helstu atriði:
Fjöldi skynjara er tengdur tæknilegri flækjustigi vélarinnar. Grunngerðir eru yfirleitt með einn skynjara en lúxusgerðir eða afkastamiklar gerðir eru líklegri til að nota tvo.
Einnig þekktur sem „samstilltur merkjaskynjari“ eða „strokkagreiningar- og staðsetningarbúnaður“, kjarnahlutverk beggja er að senda upplýsingar um kambásfasa til stýrieiningarinnar.
Uppsetningarstaðurinn verður að vera beint á móti merkjahjólinu; annars er ekki hægt að ná nákvæmri gagnasöfnun.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
