Varahlutir:Bifreiðafjöðrun samanstendur af þremur hlutum: teygjanlegt efni, höggdeyfi og kraftflutningstæki, sem gegna hlutverkum púða, dempa og kraftflutnings í sömu röð.
Fjöður:það er mest notaða vorið í nútímabílum. Hann hefur sterka höggdeyfingu og góða akstursþægindi; Ókosturinn er sá að lengdin er stór, upptekið pláss er stórt og snertiflötur uppsetningarstöðunnar er einnig stór, sem gerir skipulag fjöðrunarkerfisins erfitt að vera mjög samningur. Vegna þess að spólufjöðurinn sjálfur getur ekki borið hliðarkraftinn, þarf að nota flókna samsetningarbúnaðinn eins og fjögurra stanga spólufjöðrun í sjálfstæðu fjöðruninni. Með hliðsjón af akstursþægindum er vonast til að gormurinn geti verið aðeins mýkri fyrir högg á jörðu niðri með mikilli tíðni og litlu amplitude og þegar höggkrafturinn er mikill getur hann sýnt meiri stífni og dregið úr höggslaginu. Þess vegna er nauðsynlegt að vorið hafi tvær eða fleiri stífleika á sama tíma. Hægt er að nota gorma með mismunandi vírþvermál eða mismunandi halla og stífleiki þeirra eykst með auknu álagi.
Laufvor:það er aðallega notað fyrir sendibíla og vörubíla. Það er samsett úr nokkrum mjóum gormablöðum með mismunandi lengd. Í samanburði við spólufjöðrið hefur notalíkanið kosti einfaldrar uppbyggingar og litlum tilkostnaði, hægt að setja það saman neðst á yfirbyggingu ökutækisins og núning myndast á milli plötunnar meðan á notkun stendur, þannig að það hefur dempandi áhrif. Hins vegar, ef það er alvarlegur þurr núningur, mun það hafa áhrif á getu til að gleypa högg. Nútímabílar sem leggja áherslu á akstursþægindi eru sjaldan notaðir.
Torsion bar vor:það er löng stöng úr gormstáli með snúningsstífni. Einn endi er festur við yfirbyggingu ökutækisins og annar endi er tengdur við upphandlegg fjöðrunar. Þegar hjólið hreyfist upp og niður er snúningsstöngin snúin og aflöguð til að virka eins og gormur.
Gasfjöður:notaðu þjöppunarhæfni gass til að skipta um málmfjöður. Stærsti kostur þess er að hann hefur breytilegan stífleika, sem eykst smám saman með stöðugri þjöppun gass, og þessi aukning er stöðugt hægfara ferli, ólíkt stigbreyttri breytingu á málmfjöðrum. Annar kostur er að hann er stillanlegur, það er að segja að stífleiki fjaðrarins og hæð yfirbyggingar ökutækisins er hægt að stilla á virkan hátt.
Með samsettri notkun aðal- og hjálparlofthólfanna getur vorið verið í vinnustöðu tveggja stífleika: þegar aðal- og hjálparlofthólf eru notuð á sama tíma, verður gasgetan stærri og stífleikinn verður minni; þvert á móti (aðeins aðallofthólfið er notað), stífleikinn verður meiri. Stífleiki gasfjöðursins er stjórnað af tölvu og stilltur í samræmi við nauðsynlega stífleika við aðstæður með miklum hraða, lágum hraða, hemlun, hröðun og beygju. Gasfjaðrið hefur einnig veikleika, þrýstingsbreytingarstýringarhæð ökutækis verður að vera búin loftdælu, auk ýmissa stýribúnaðar, svo sem loftþurrkara. Ef það er ekki viðhaldið á réttan hátt mun það valda ryð og bilun í kerfinu. Að auki, ef málmfjaðrir eru ekki notaðir á sama tíma, mun bíllinn ekki geta keyrt ef loftleka kemur upp.
