Varahlutir:Bifreiðasviflausn samanstendur af þremur hlutum: teygjanlegu frumefni, höggdeyfi og flutningstæki, sem gegna hlutverkum púða, dempunar og flutnings.
Spólufjaður:Það er mest notaða vorið í nútíma bílum. Það hefur sterka högg frásogsgetu og góða akstursþægindi; Ókosturinn er sá að lengdin er stór, upptekið rýmið er stórt og snertiflöt uppsetningarstöðu er einnig stórt, sem gerir skipulag fjöðrunarkerfisins erfitt að vera mjög samningur. Vegna þess að spólufjöðrin sjálf getur ekki borið hliðarkraftinn, þarf að nota flókna samsetningarbúnaðinn eins og fjögurra stangar spólufjöðru í sjálfstæðu fjöðruninni. Með hliðsjón af þægindum á ferð er vonast til að vorið geti verið aðeins mýkri fyrir áhrif á jörðu niðri með mikilli tíðni og litlum amplitude, og þegar höggkrafturinn er mikill getur það sýnt meiri stífni og dregið úr höggslög. Þess vegna er nauðsynlegt að vorið hafi tvo eða fleiri stífni á sama tíma. Hægt er að nota uppsprettur með mismunandi vírþvermál eða mismunandi tónhæð og stífni þeirra eykst með aukningu álags.
Lauffjaður:Það er aðallega notað fyrir sendibifreið og vörubíl. Það samanstendur af nokkrum mjóum vorplötum með mismunandi lengd. Í samanburði við spólufjöðru hefur gagnsemislíkanið kost á einfaldri uppbyggingu og litlum tilkostnaði, er hægt að setja saman samsett neðst í ökutækinu og núning myndast milli plötanna meðan á notkun stendur, svo það hefur dempunaráhrif. Hins vegar, ef það er alvarlegur þurr núningur, mun það hafa áhrif á getu til að taka á sig áhrif. Nútímalegir bílar sem fylgja mikilvægi til að hjóla þægindi eru sjaldan notaðir.
Torsion Bar Vor:Það er langur bar úr vorstáli með stífni snúnings. Annar endinn er festur við ökutækið og annar endinn er tengdur við upphandlegg sviflausnarinnar. Þegar hjólið færist upp og niður er snúningsstikan snúin og aflagað til að virka sem vor.
Gasfjöðrun:Notaðu samþjöppun gas til að skipta um málmfjöðru. Stærsti kostur þess er að það er með breytilegan stífni, sem eykst smám saman með stöðugri þjöppun gas, og þessi aukning er stöðugt smám saman, ólíkt flokkaðri breytingu á málmfjöðru. Annar kostur er að það er stillanlegt, það er að segja stífni vorsins og hæð ökutækisins er hægt að stilla virkan.
Með samanlagðri notkun aðal- og hjálparlofthólfanna getur vorið verið í vinnuástandi tveggja stífni: þegar aðal- og hjálpar lofthólfin eru notuð á sama tíma verður gasgetan stærri og stífni verður minni; Þvert á móti (aðeins aðal lofthólfið er notað) verður stífni stærri. Stífni gasfjöðru er stjórnað af tölvu og aðlagað í samræmi við nauðsynlega stífni við aðstæður háhraða, lágs hraða, hemlunar, hröðunar og snúninga. Gasfjöðru hefur einnig veikleika, hæðarbreytingarstýringar ökutækisins verður að vera búin loftdælu, svo og ýmsum fylgihlutum stjórnunar, svo sem loftþurrku. Ef það er ekki haldið á réttan hátt mun það valda ryð og bilun í kerfinu. Að auki, ef Metal Springs eru ekki notaðir á sama tíma, mun bíllinn ekki geta keyrt ef loftleka er að ræða.
