Varahlutir:Fjöðrun bíls samanstendur af þremur hlutum: teygjanlegu frumefni, höggdeyfi og kraftflutningsbúnaði, sem gegna hlutverki mýkingar, fjöðrunar og kraftflutnings, hver um sig.
Spíralfjaður:Þetta er mest notaða fjöðrin í nútímabílum. Hún hefur sterka höggdeyfingu og góða akstursþægindi; Ókosturinn er að hún er löng, rýmið sem hún tekur er stórt og snertiflöturinn á uppsetningarstaðnum er einnig stór, sem gerir fjöðrunarkerfið erfitt að vera mjög þétt. Þar sem fjöðurinn sjálfur þolir ekki hliðarkraftinn þarf að nota flókna samsetningarkerfi eins og fjögurra stanga fjöður í sjálfstæðri fjöðrun. Með tilliti til akstursþæginda er vonast til að fjöðrin geti verið aðeins mýkri fyrir högg á jörðu niðri með mikilli tíðni og litlu sveifluvídd, og þegar höggkrafturinn er mikill getur hann sýnt meiri stífleika og dregið úr höggslaginu. Þess vegna er nauðsynlegt að fjöðrin hafi tvær eða fleiri stífleika á sama tíma. Hægt er að nota fjaðrir með mismunandi vírþvermál eða mismunandi stig og stífleiki þeirra eykst með aukinni álagi.
Lauffjaður:Það er aðallega notað fyrir sendibíla og vörubíla. Það er samsett úr nokkrum mjóum fjöðrum af mismunandi lengd. Í samanburði við fjöðrina hefur gagnsemi líkanið þá kosti að vera einfalt í uppbyggingu og lágt verð, hægt er að setja það saman þétt neðst á yfirbyggingu ökutækisins og núningur myndast á milli platnanna við notkun, þannig að það hefur dempandi áhrif. Hins vegar, ef það er alvarlegt þurr núningur, mun það hafa áhrif á getu til að taka á sig högg. Nútímabílar sem leggja áherslu á akstursþægindi eru sjaldgæfir.
Snúningsstöngfjaður:Þetta er löng stöng úr fjaðurstáli með snúningsstífleika. Annar endinn er festur við yfirbyggingu ökutækisins og hinn endinn er tengdur við efri arm fjöðrunarbúnaðarins. Þegar hjólið hreyfist upp og niður snýst snúningsstöngin og afmyndast til að virka sem fjöður.
Gasfjaður:notar þjöppunarhæfni gassins til að koma í stað málmfjaðra. Stærsti kosturinn er að stífleiki þess eykst smám saman með stöðugri þjöppun gassins, og þessi aukning er stöðug stigvaxandi ferli, ólíkt stigvaxandi breytingum á málmfjöðrum. Annar kostur er að það er stillanlegt, það er að segja, hægt er að stilla stífleika fjöðursins og hæð yfirbyggingar ökutækisins virkt.
Með því að nota aðal- og aukalofthólfin saman getur fjöðurinn verið í tveimur stífleikastigum: þegar aðal- og aukalofthólfin eru notuð samtímis eykst gasgetan og stífleikinn minnkar; þvert á móti (aðeins aðallofthólfið er notað) eykst stífleikinn. Stífleiki gasfjaðrarinnar er stjórnað af tölvu og stilltur í samræmi við nauðsynlegan stífleika við aðstæður á miklum hraða, lágum hraða, hemlun, hröðun og beygju. Gasfjaðrinn hefur einnig veikleika, þrýstibreytingarstýring ökutækisins verður að vera búin loftdælu, sem og ýmsum stjórnbúnaði, svo sem loftþurrkara. Ef það er ekki viðhaldið rétt mun það valda ryði og bilun í kerfinu. Að auki, ef málmfjaðrir eru ekki notaðir samtímis, mun bíllinn ekki geta gengið ef loft lekur.
