Pneumatic:
Pneumatic höggdeyfi er ný gerð höggdeyfa sem þróuð hefur verið síðan á sjöunda áratugnum. Notalíkanið einkennist af því að fljótandi stimpill er settur upp á neðri hluta hólksins og lokað gashólf sem myndast af fljótandi stimplinum og öðrum enda hólksins er fyllt með háþrýsti köfnunarefni. Stór hluti O-hringur er settur á fljótandi stimpla, sem skilur alveg olíu og gas. Vinnustimpillinn er búinn þjöppunarloka og framlengingarloka sem breyta þversniðsflatarmáli rásarinnar með hreyfihraða hennar. Þegar hjólið hoppar upp og niður færist vinnustimpill höggdeyfunnar fram og til baka í olíuvökvanum, sem leiðir til olíuþrýstingsmismun á efra hólfinu og neðra hólfinu á vinnustimplinum, og þrýstiolían mun þrýsta upp. þjöppunarventillinn og framlengingarventillinn og renna fram og til baka. Vegna þess að lokinn framleiðir mikinn dempunarkraft á þrýstiolíuna, er titringurinn dempaður.
Vökvakerfi:
Vökvadeyfi er mikið notaður í fjöðrunarkerfi bifreiða. Meginreglan er sú að þegar grindin og ásinn færast fram og til baka, og stimpillinn hreyfist fram og til baka í strokka tunnu höggdeyfara, mun olían í höggdeyfarahúsinu endurtekið flæða úr innra holrýminu í annað innra holrými í gegnum sumt. þröngar svitaholur. Á þessum tíma myndar núningur milli vökvans og innri veggsins og innri núningur vökvasameinda dempandi kraft við titringinn.
Stuðdeyfi fyrir bíla er alveg eins og nafnið hans. Raunveruleg meginreglan er ekki fyrirferðarmikil, það er að ná fram áhrifum „stuðdeyfingar“. Fjöðrunarkerfi bifreiða eru almennt búin höggdeyfum og tvíátta sívalur höggdeyfar eru mikið notaðir í bifreiðum. Án höggdeyfara er ekki hægt að stjórna frákasti gormsins. Þegar bíllinn mætir grófum veginum mun hann framleiða alvarlegt hopp. Þegar farið er í beygjur mun það einnig valda tapi á gripi og rekstri dekkja vegna upp og niður titrings gormsins
