Pneumatic:
Pneumatic Shock Absorber er ný tegund af höggdeyfi sem þróað er síðan á sjöunda áratugnum. Gagnsemi líkanið einkennist að því leyti að fljótandi stimpla er settur upp við neðri hluta strokka tunnunnar og lokað gashólf sem myndast af fljótandi stimpla og annar enda strokka tunnunnar er fylltur með háþrýsting köfnunarefnis. Stór hluti O-hringur er settur upp á fljótandi stimplinum, sem skilur olíu og gas alveg. Vinnandi stimpla er búinn þjöppunarloku og framlengingarloka sem breytir þversniðssvæði rásarinnar með hreyfanlegum hraða. Þegar hjólið hoppar upp og niður, færist vinnandi stimpla höggdeyfisins fram og til baka í olíuvökvanum, sem leiðir til olíuþrýstingsmunur á efri hólfinu og neðri hólfinu í vinnustimplinum, og þrýstingsolían mun ýta opnum þjöppunarlokanum og framlengingarlokanum og flæða fram og til baka. Vegna þess að loki framleiðir stóran dempunarkraft til þrýstingsolíunnar er titringurinn minnkaður.
Vökvakerfi:
Vökvakerfi höggdeyfis er mikið notað í fjöðrunarkerfi bifreiðar. Meginreglan er sú að þegar ramminn og ásinn færast fram og til baka, og stimpla færist fram og til baka í strokka tunnu höggdeyfisins, mun olían í höggdeyfihúsinu ítrekað renna frá innra holrými í annað innra hola í gegnum nokkrar þröngar svitahola. Á þessum tíma myndar núningurinn milli vökvans og innri veggsins og innri núning fljótandi sameinda dempandi kraft til titringsins.
Bifreiðaslosun er alveg eins og nafnið. Raunveruleg meginreglan er ekki fyrirferðarmikil, það er að segja að ná fram áhrif „frásogs frásogs“. Fjöðrunarkerfi bifreiða eru venjulega búin höggdeyfum og tvíhverfa sívalur höggdeyfar eru mikið notaðir í bifreiðum. Án höggdeyfisins er ekki hægt að stjórna fráköstum vorsins. Þegar bíllinn mætir grófa veginum mun hann framleiða alvarlega hopp. Þegar það er í beygju mun það einnig valda tapi á dekkjum og mælingum vegna upp og niður titring vorsins
