Loftþrýstingur:
Loftþrýstingsdeyfir er ný tegund af deyfi sem hefur verið þróuð síðan á sjöunda áratugnum. Notalíkanið einkennist af því að fljótandi stimpill er settur upp neðst á strokknum og lokað gashólf myndað af fljótandi stimplinum og annar endi strokksins er fylltur með háþrýstingsköfnunarefni. Stór O-hringur er settur upp á fljótandi stimpilinn sem aðskilur olíu og gas alveg. Vinnslustimpillinn er búinn þrýstiventli og framlengingarventli sem breyta þversniðsflatarmáli rásarinnar með hreyfingarhraða sínum. Þegar hjólið hoppar upp og niður hreyfist vinnustimpill deyfisins fram og til baka í olíuvökvanum, sem leiðir til olíuþrýstingsmismunar milli efra og neðra hólfs vinnustimpilsins og þrýstiolían mun ýta þrýstiventlinum og framlengingarventlinum opnum og flæða fram og til baka. Vegna þess að ventillinn framleiðir mikinn dempunarkraft á þrýstiolíuna er titringurinn minnkuð.
Vökvakerfi:
Vökvadeyfir er mikið notaður í fjöðrunarkerfum bíla. Meginreglan er sú að þegar grindin og ásinn hreyfast fram og til baka, og stimpillinn hreyfist fram og til baka í strokka hylki deyfisins, þá mun olían í deyfihúsinu endurtekið renna úr innra holrýminu inn í annað innra holrými í gegnum þröngar holur. Á þessum tíma mynda núningur milli vökvans og innri veggsins og innri núningur vökvasameindanna dempunarkraft á titringinn.
Höggdeyfir í bílum er eins og nafnið gefur til kynna. Meginreglan er ekki flókin, það er að segja að ná fram „höggdeyfingu“. Fjöðrunarkerfi í bílum eru almennt búin höggdeyfum og tvíátta sívalningslaga höggdeyfar eru mikið notaðir í bílum. Án höggdeyfis er ekki hægt að stjórna endurkasti fjöðursins. Þegar bíllinn lendir á ójöfnum vegi mun hann framleiða alvarlegt hopp. Í beygjum mun það einnig valda tapi á gripi og spori dekksins vegna upp- og niður titrings fjöðursins.
