Hversu oft skipti ég um höggdeyfið?
Ekki ætti að skilja þetta vandamál með nýliði, en margir vita að spólufjöðrar hafa það hlutverk að sía titring og titring titrings, og það sama er að segja þegar það er beitt á frásog bifreiða. En flestir telja að höggi á bíllinn sé sérstakt vor með sérstaklega góðu efni. Ef þú heldur það vil ég leiðrétta rangt sjónarmið þitt.
Hversu oft skipti ég um höggdeyfið?
Reyndar er höggdeyfið ekki jafnt og vorið. Fólk sem hefur leikið með vorinu veit að þjappaða vorið mun endurtaka strax, síðan þjappa og endurtaka og halda áfram að fara fram og til baka, það er að segja að framleiða vorstökkið. Þegar ökutækið fer í gegnum ójafnt yfirborð vegsins með götum eða jafnalausnum mun það verða fyrir áhrifum af yfirborðinu, vorið mun þjappa og taka áfallið og framleiða ákveðið vorstökk. Ef þetta ástand er ekki stöðvað mun bíllinn höggva við vorið og ökumaðurinn og farþegarnir verða sérstaklega óþægilegir. Þess vegna er höggdeyfið tæki sem getur haldið aftur af vorstökkinu, tekið upp hluta höggkraftsins frá veginum og loks gert bílinn að ná sér vel á hraðasta tíma. Demping mismunandi höggdeyfa hefur mismunandi hamlandi áhrif á gagnkvæm hreyfingu vorsins. Ef dempingin er lítil eru hamlandi áhrif lítil og ef dempingin er mikil eru hamlandi áhrifin mikil.
Sumir lesendur ættu að velta því fyrir sér af hverju höggdeyfið hinum megin braust einnig tveimur mánuðum eftir að nýja höggdeyfið var sett upp. Er það vegna þess að nýja höggdeyfið gerir jafnvægisafl bílsins ójafn. Ég hef fyrirvara um þetta sjónarhorn, en við skoðunina sagði meistarinn að þjónustulíf höggdeyfisins sé upp og tilheyri venjulegu tapi, svo að það sé ekki erfitt að hugsa um að aðeins þurfi að skipta um höggdeyfið hinum megin við framhjólið þegar þjónustulífi höggdeyfisins er upp.
