Til að flýta fyrir minnkun titrings í ramma og yfirbyggingu og bæta akstursþægindi eru höggdeyfar settir upp í flestum fjöðrunarkerfum ökutækja.
Höggdeyfingarkerfi bifreiðar samanstendur af gormi og höggdeyfi. Höggdeyfirinn er ekki notaður til að bera þyngd yfirbyggingar bílsins, heldur til að bæla niður högg frá endurkasti gormsins eftir höggdeyfingu og taka í sig orkuna frá vegárekstri. Gorminn gegnir því hlutverki að milda höggið, breyta „einskiptis högg með mikilli orku“ í „margfeldi högg með litlum orku“ og höggdeyfirinn dregur smám saman úr „margfeldi högg með litlum orku“. Ef þú ekur bíl með bilaðan höggdeyfi geturðu fundið fyrir skoppandi eftirbylgju eftir að bíllinn fer í gegnum hverja gryfju og sveiflur, og höggdeyfirinn er notaður til að bæla niður þetta skopp. Án höggdeyfis er ekki hægt að stjórna endurkasti gormsins. Þegar bíllinn lendir á ójöfnum vegi mun hann framleiða alvarlegt skopp. Í beygjum mun það einnig valda tapi á gripi og spori dekksins vegna upp- og niður titrings gormsins.
Ritstjórn og útsending vöruflokkunar
Efnishornsskipting:Frá sjónarhóli framleiðslu á dempunarefnum eru höggdeyfar aðallega vökva- og loftdeyfar, og það eru líka breytilegir dempunardeyfar.
Vökvakerfistegund:Vökvadeyfir er mikið notaður í fjöðrunarkerfum bíla. Meginreglan er sú að þegar grindin og ásinn hreyfast fram og til baka og stimpillinn hreyfist fram og til baka í strokka hylki deyfisins, þá mun olían í deyfihúsinu endurtekið renna úr innra holrýminu inn í annað innra holrými í gegnum þröngar holur. Á þessum tíma mynda núningur milli vökvans og innri veggsins og innri núningur vökvasameindanna dempunarkraft á titringinn.
Uppblásanlegur:Uppblásanlegur höggdeyfir er ný tegund höggdeyfis sem hefur verið þróaður síðan á sjöunda áratugnum. Notalíkanið einkennist af því að fljótandi stimpill er settur upp neðst á strokknum og lokað gashólf myndast af fljótandi stimplinum og annar endi strokksins er fylltur með háþrýstingsköfnunarefni. Stór O-hringur er settur upp á fljótandi stimpilinn sem aðskilur olíu og gas alveg. Vinnustimpillinn er búinn þrýstiventli og framlengingarventli sem breyta þversniðsflatarmáli rásarinnar með hreyfingarhraða sínum. Þegar hjólið hoppar upp og niður hreyfist vinnustimpill höggdeyfisins fram og til baka í olíuvökvanum, sem leiðir til olíuþrýstingsmismunar milli efri og neðri hólfs vinnustimpilsins og þrýstiolían mun ýta þrýstiventlinum og framlengingarventlinum opnum og flæða fram og til baka. Þegar lokinn framleiðir mikinn dempunarkraft á þrýstiolíuna minnkar titringurinn.
