Tengdu stimpilinn og sveifarásinn saman og sendu kraftinn á stimpilinn yfir á sveifarásinn, sem breytir fram- og afturhreyfingu stimpilsins í snúningshreyfingu sveifarássins.
Tengistangahópurinn samanstendur af tengistangarhluta, stóra enda tengistangar, litla enda hylsi tengistangar, stóra enda legu hylsi tengistangar og boltum (eða skrúfum) tengistangar. Tengistangahópurinn verður fyrir gaskrafti frá stimpilpinnanum, eigin sveiflukrafti og gagnkvæmum tregðukrafti stimpilhópsins. Stærð og stefna þessara krafta breytast reglulega. Þess vegna verður tengistangin fyrir til skiptis álagi eins og þjöppun og togkrafti. Tengistangin verður að hafa nægilegan þreytustyrk og burðarþol. Ófullnægjandi þreytustyrkur veldur oft því að tengistangarhlutinn eða boltinn brotnar, sem leiðir til alvarlegra slysa og skemmda á allri vélinni. Ef stífleikinn er ekki nægur mun það valda beygjuaflögun á tengistangarhlutanum og ójöfnri aflögun á stóra enda tengistangarinnar, sem leiðir til miðlægs slits á stimpil, strokk, legu og sveifarpinn.
Uppbygging og samsetning
Tengistöngin samanstendur af þremur hlutum, sá hluti sem tengist stimpilpinnanum kallast smærri endi tengistöngarinnar; sá hluti sem tengist sveifarásnum kallast stóri endi tengistöngarinnar, og sá hluti sem tengir smærri endann og stóra endann kallast tengistöngin.
Minni endi tengistöngarinnar er að mestu leyti þunnveggja hringlaga uppbygging. Til að draga úr sliti milli tengistöngarinnar og stimpilpinnans er þunnveggja bronshylsi þrýst inn í litla endagatið. Borið eða fræst gróp í litla hausnum og hylsun til að leyfa olíu að skvettast inn í tengifleti smurhylsisins og stimpilpinnans.
Tengistangarásinn er langur og verður fyrir miklum krafti við vinnu. Til að koma í veg fyrir að hann beygist og aflagast verður stöngin að vera nægilega stíf. Þess vegna nota flestir tengistangarásar í ökutækjavélum I-laga hluta, sem geta lágmarkað massa með nægum stífleika og styrk, og H-laga hlutar eru notaðir í mjög styrktum vélum. Sumar vélar nota smærri endann á tengistanginni til að úða olíu til að kæla stimpilinn og þarf að bora í gegnum gat í lengdarstefnu stöngarinnar. Til að forðast álagsþéttni er tengingin milli smærri og stórra enda tengistangarinnar mjúk og stór bogaleg.
Til að draga úr titringi vélarinnar verður að takmarka gæðamuninn á tengistöngum hverrar strokka við lágmarksgildi. Þegar vélin er sett saman í verksmiðjunni er hún almennt flokkuð eftir massa stórra og smára enda tengistöngarinnar í grömmum. Flokkaðu tengistöng.
Í V-gerð vélinni deila samsvarandi strokkar í vinstri og hægri röð sveifarpinn og tengistangirnar eru af þremur gerðir: samsíða tengistangir, gaffalstengir og aðal- og hjálpartengistangir.
Helsta form tjóns
Helstu skemmdir á tengistöngum eru þreytubrot og of mikil aflögun. Þreytubrot eru yfirleitt staðsett á þremur svæðum þar sem mikil álag er á tengistönginni. Vinnuskilyrði tengistöngarinnar krefjast mikils styrks og þreytuþols; hún krefst einnig nægilegs stífleika og seiglu. Í hefðbundinni vinnslutækni tengistönga er almennt notað hertu og hert stál eins og 45 stál, 40Cr eða 40MnB, sem hafa meiri hörku. Þess vegna eru ný efni framleidd af þýskum bílafyrirtækjum eins og C70S6 hákolefnis örblönduð óhertu og hert stál, SPLITASCO serían smíðað stál, FRACTIM smíðað stál og S53CV-FS smíðað stál, o.s.frv. (þetta eru allt þýskir DIN staðlar). Þó að álfelgistál hafi mikinn styrk er það mjög viðkvæmt fyrir spennuþéttni. Þess vegna eru strangar kröfur gerðar um lögun tengistöngarinnar, of mikla flötun, o.s.frv., og athygli ætti að gæta að gæðum yfirborðsvinnslunnar til að bæta þreytuþol, annars mun notkun á hástyrks álfelgistáli ekki ná tilætluðum árangri.
