Tengdu stimpilinn og sveifarásina og sendu kraftinn á stimpilinn við sveifarásina og umbreyttu gagnkvæmri hreyfingu stimpla í snúningshreyfingu sveifarásarinnar.
Tengistönghópurinn samanstendur af tengibúnaði, tengi stangar stóra endahetti, tengir stangir litlir endar runnu, tengir stangir endarbrautir og tengir stangarboltar (eða skrúfur). Tengingarstangarhópurinn er háður gasafli frá stimplapinnanum, eigin sveiflu og gagnkvæmum tregðukrafti stimplahópsins. Stærð og stefna þessara krafta breytist reglulega. Þess vegna er tengistöngin háð skiptisálagi eins og samþjöppun og spennu. Tengistöngin verður að hafa nægjanlegan þreytustyrk og burðarvirki. Ófullnægjandi þreytustyrkur mun oft valda því að tengingarstangarlíkaminn eða tengir stangarboltinn brotnar, sem leiðir til mikils slyss af tjóni á allri vélinni. Ef stífni er ófullnægjandi mun það valda aflögun beygju á stangarlíkamanum og aflögun stóra enda tengingarstöngarinnar, sem leiðir til sérvitrings slits stimpla, strokka, legu og sveifapinna.
Uppbygging og samsetning
Tengingarstangarlíkaminn samanstendur af þremur hlutum, sá hluti sem er tengdur við stimplapinnann er kallaður litli enda tengistöngarinnar; Hlutinn sem er tengdur við sveifarásinn er kallaður stóri endinn á tengistönginni og hlutinn sem tengir litla endann og stóri endinn er kallaður tengi stangir líkami.
Litli enda tengistöngarinnar er að mestu leyti þunnvegg á hringlaga uppbyggingu. Til að draga úr slitinu milli tengistöngarinnar og stimplapinnans er þrýst á þunnt vegginn brons í litlu endaholunni. Bora eða mylla gróp í litla höfðinu og bushing til að leyfa skvetta olíu að fara inn í pörunarflötin á smurolíu og stimplapinna.
Tengistöngskaftið er löng stöng og hún er einnig háð stórum öflum meðan á vinnu stendur. Til að koma í veg fyrir að það beygi og afmyndun verður stangarlíkaminn að hafa nægjanlegan stífni. Af þessum sökum nota flestir tengingarstöngar ökutækjanna I-laga hluta, sem geta lágmarkað massann með nægilegri stífni og styrk, og H-laga hlutar eru notaðir í hástyrktum vélum. Sumar vélar nota litla enda tengistöngarinnar til að úða olíu til að kæla stimpilinn og bora verður í gegnum gat í lengdarstefnu stangarlíkamans. Til að forðast streituþéttni, tengir tengingin á milli tengingarstangarlíkamans og litla endans og stóra endans slétt umskipti á stórum boga.
Til að draga úr titringi vélarinnar verður að takmarka gæðamun hvers strokka tengingarstöng við lágmarks svið. Þegar vélin er sett saman í verksmiðjunni er hún almennt flokkuð í samræmi við massa stóra og litla enda tengistöngarinnar í grömmum. Hópstengingarstöng.
Á V-gerð vélarinnar deila samsvarandi strokkar vinstri og hægri raðir sveifarpinna og tengistengurnar eru með þrjár gerðir: samsíða tengistengur, gaffal tengingarstengur og aðal- og hjálparstengur.
Aðalform tjóns
Helstu tjónaform tengingarstanganna eru þreytubrot og óhófleg aflögun. Venjulega eru þreytubrot staðsett á þremur háum álagssvæðum á tengistönginni. Vinnuskilyrði tengistöngarinnar þurfa tengistöngina að hafa mikinn styrk og þreytuþol; Það krefst einnig nægilegrar stífni og hörku. Í hefðbundinni tengingarstöngvinnslutækni nota efnin yfirleitt slökkt og mildað stál eins og 45 stál, 40cr eða 40mnb, sem hafa meiri hörku. Þess vegna eru nýju tengingarstangarefnin framleidd af þýskum bifreiðafyrirtækjum eins og C70S6 High Carbon Microalloy sem ekki voru ómeiddir og mildaðir stál, splitasco seríur fölsuð stál, beinbrotin fölsuð stál og S53CV-Fs fölsuð stál osfrv. (Ofangreint eru allir þýskir Din staðlar). Þrátt fyrir að álstál hafi mikinn styrk er það mjög viðkvæmt fyrir streituþéttni. Þess vegna eru strangar kröfur krafist í formi tengistöngarinnar, óhófleg flök osfrv., Og huga ætti að gæðum yfirborðsvinnslu til að bæta þreytustyrkinn, annars mun beiting hástyrks álstál ekki ná tilætluðum áhrifum.
