Bandaríska tryggingastofnunin, þekkt sem IIHS, hefur áreksturspróf á stuðara sem metur tjón og viðgerðarkostnað við árekstur á lágum hraða til að vara neytendur við að kaupa bíla með háum viðgerðarkostnaði. Hins vegar er landið okkar með aðgangspróf, en staðallinn er mjög lágur, næstum því getur bíllinn staðist. Þess vegna hafa framleiðendur ekki vald til að stilla og fínstilla árekstursgeisla að framan og aftan í samræmi við viðhaldskostnað við árekstur á lágum hraða.
Í Evrópu finnst mörgum gaman að færa stæði á milli fram- og afturenda, þannig að þeir gera almennt kröfu um að bíllinn sé sterkur á litlum hraða. Hversu margir í Kína munu flytja bílastæðið svona? Allt í lagi, hagræðing á lághraða árekstra, það virðist sem Kínverjar muni ekki upplifa það.
Þegar litið er til háhraðaárekstra, IIHS í Bandaríkjunum og 25% af alvarlegustu árekstrum heims, þá hjálpa þessar ströngu prófanir framleiðendum að fylgjast með notkun og áhrifum stálbita gegn árekstra. Í Kína, vegna lélegra C-NCAP staðla, hafa sumir framleiðendur komist að því að vörur þeirra geta fengið 5 stjörnur jafnvel án árekstursþolinna stálbjálka, sem gefur þeim tækifæri til að "leika það öruggt".
