Bandaríska tryggingastofnunin, þekkt sem IIHS, notar árekstrarpróf fyrir stuðara sem metur skemmdir og viðgerðarkostnað við árekstur á lágum hraða til að vara neytendur við að kaupa bíla með miklum viðgerðarkostnaði. Hins vegar býður landið okkar upp á aðgang að prófunum, en staðallinn er mjög lágur, næstum því bíllinn getur staðist þá. Þess vegna hafa framleiðendur ekki vald til að stilla og fínstilla árekstrarvörn að framan og aftan í samræmi við viðhaldskostnað við árekstur á lágum hraða.
Í Evrópu vilja margir færa bílastæðin á milli fram- og afturhluta, þannig að þeir þurfa almennt að bíllinn sé sterkur á lágum hraða. Hversu margir í Kína munu færa bílastæðin svona? Allt í lagi, hagræðing árekstra við lágan hraða, það virðist sem Kínverjar muni ekki upplifa það.
Þegar litið er til árekstra við mikinn hraða, IIHS í Bandaríkjunum og 25% alvarlegustu árekstra í heiminum með hliðstæðu, hjálpa þessar strangar prófanir framleiðendum að huga að notkun og áhrifum árekstrarvarna stálbita. Í Kína, vegna lélegra C-NCAP staðla, hafa sumir framleiðendur komist að því að vörur þeirra geta fengið 5 stjörnur jafnvel án árekstrarvarna stálbita, sem gefur þeim tækifæri til að „fara varlega“.
