Virkni bremsunnar byggist aðallega á núningi. Með því að nota bremsuklossa, bremsudiska (skála) og dekk og við núning á jörðu niðri breytist hreyfiorka ökutækisins í varmaorku eftir núning og bíllinn stöðvast. Gott og skilvirkt bremsukerfi verður að veita stöðugan, nægjanlegan og stjórnanlegan bremsukraft og hafa góða vökvadreifingu og varmadreifingu til að tryggja að krafturinn sem ökumaðurinn beitir frá bremsupedalanum geti verið að fullu og á áhrifaríkan hátt fluttur til aðaldælunnar og undirdælnanna og komið í veg fyrir bilun í vökvakerfinu og bremsuskemmdir vegna mikils hita. Það eru til diskabremsur og skálabremsur, en auk kostnaðarhagkvæmni eru skálabremsur mun óskilvirkari en diskabremsur.
núningur
„Núningur“ vísar til viðnáms við hreyfingu milli snertiflata tveggja hluta sem hreyfast hlutfallslega. Stærð núningskraftsins (F) er í réttu hlutfalli við margfeldi núningstuðulsins (μ) og lóðrétts jákvæðs þrýstings (N) á núningskraftyfirborðið, tjáð með eðlisfræðilegri formúlu: F = μN. Fyrir bremsukerfið: (μ) vísar til núningstuðulsins milli bremsuklossans og bremsudisksins, og N er pedalkrafturinn sem stimpli bremsuklossans beitir á bremsuklossann. Því meiri sem núningstuðullinn er, því meiri er núningurinn, en núningstuðullinn milli bremsuklossans og disksins breytist vegna mikils hita sem myndast við núninginn, það er að segja, núningstuðullinn (μ) breytist með hitastigi. Hver tegund bremsuklossa er úr mismunandi efnum og mismunandi núningstuðlaferlum, þannig að mismunandi bremsuklossar hafa mismunandi bestu vinnuhitastig og viðeigandi vinnuhitabil, sem allir verða að vita þegar þeir kaupa bremsuklossa.
Flutningur bremsukrafts
Krafturinn sem stimpla bremsuklossans beitir á bremsuklossann kallast pedalkraftur. Eftir að kraftur ökumannsins þegar hann stígur á bremsupedalinn er magnaður upp með handfangi pedalkerfisins, er krafturinn magnaður upp með lofttæmisaukningu með því að nota meginregluna um lofttæmisþrýstingsmismun til að ýta á aðalbremsudæluna. Vökvaþrýstingurinn sem gefinn er frá aðalbremsudælunni notar áhrif óþjappanlegs vökvaafls, sem er sent til hverrar undirdælu í gegnum bremsuleiðsluna, og „PASCAL-meginreglan“ er notuð til að magna þrýstinginn og ýta á stimpla undirdælunnar til að beita krafti á bremsuklossann. Lögmál Pascals vísar til þess að vökvaþrýstingurinn er sá sami alls staðar í lokuðu íláti.
Þrýstingurinn fæst með því að deila virka kraftinum með álagsflatarmálinu. Þegar þrýstingurinn er jafn er hægt að ná fram áhrifum aflsmögnunar með því að breyta hlutfalli virka og álagsflatarmálsins (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Fyrir hemlakerfi er hlutfall heildarþrýstings dælunnar og undirþrýstings undirdælunnar hlutfall stimpilflatarmáls heildardælunnar og stimpilflatarmáls undirdælunnar.
