Vinnureglan um bremsu er aðallega frá núningi, notkun bremsuklossa og bremsuskífu (trommu) og dekkjum og jörðu núningi, hreyfiorku ökutækisins verður breytt í hitaorkuna eftir núning, bíllinn mun stöðva. Gott og skilvirkt hemlakerfi verður að veita stöðugt, nægjanlegt og stjórnanlegt hemlunarkraft og hafa góða vökvaflutning og hitadreifingargetu til að tryggja að krafturinn sem ökumanninn beitir sér frá bremsupedalnum geti verið að fullu og á áhrifaríkan hátt sendur til aðaldælu og undirdælu og forðast vökvabilun og bremsu rotnun af völdum mikils hita. Það eru diskbremsur og trommubremsur, en auk kostnaðarhagnaðar eru trommuhemlar mun minna skilvirkir en diskbremsur.
núning
„Núning“ vísar til mótstöðu hreyfingar milli snertiflötanna tveggja hluta í hlutfallslegri hreyfingu. Stærð núningskrafturinn (F) er í réttu hlutfalli við afurð núningstuðulsins (μ) og lóðrétta jákvæða þrýstinginn (N) á yfirborði núningskraftsins, tjáð með líkamlegri uppskrift: F = μn. Fyrir bremsukerfið: (μ) vísar til núningsstuðulsins milli bremsuklossans og bremsuskífunnar, og N er pedalkrafturinn beittur af bremsuþjöppunni á bremsuklossanum. Því meiri sem núningstuðullinn sem framleiddur er með því meiri sem núninginn er, en núningstuðullinn á milli bremsuklossans og disksins breytist vegna mikils hita sem framleiddur er með núningnum, það er að segja, núningstuðullinn (μ) er breytt með hitastiginu, hver tegund bremsuklossans vegna mismunandi efna og mismunandi núningstuðningsferil, svo að mismunandi bremsuklossar munu hafa mismunandi hagsmuni og það sem gildir hitastigið, þetta er að allir verða að vita þegar það er að kaupa bremsupúða.
Flutningur hemlunarafls
Krafturinn sem er beittur af bremsuþétti stimplinum á bremsuklossanum kallast pedalafli. Eftir að kraftur ökumanns sem stígur á bremsupedalinn magnast með lyftistönginni á pedalakerfinu, magnast krafturinn með tómarúmstyrknum með því að nota meginregluna um tómarúmþrýstingsmun til að ýta á bremsudælu. Vökvaþrýstingurinn sem gefinn er út af bremsumeistaradælu notar vökva sem eru ósamþjöppanleg áhrif á raforku, sem er send til hverrar undirkúps í gegnum bremsuslönguna, og „Pascal meginreglan“ er notuð til að magna þrýstinginn og ýta stimplinum á undirfötunni til að beita krafti á bremsuklossann. Lög Pascal vísa til þess að vökvaþrýstingur er sá sami alls staðar í lokuðum gám.
Þrýstingurinn fæst með því að deila beittu krafti við stressaða svæðið. Þegar þrýstingurinn er jafinn getum við náð áhrifum aflmögnun með því að breyta hlutfalli beittu og stressuðu svæðisins (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Fyrir hemlakerfi er hlutfall heildardælu og undir-dæluþrýstings hlutfall stimpla svæðisins í heildardælu og stimpla svæði undir-dælu.
