Vinnureglan um bremsu er aðallega frá núningi, notkun bremsuklossa og bremsudisks (tromma) og dekk og núning á jörðu niðri, hreyfiorka ökutækisins verður breytt í hitaorku eftir núning, bíllinn mun stoppa. Gott og skilvirkt hemlakerfi verður að veita stöðugan, nægjanlegan og stjórnanlegan hemlunarkraft og hafa góða vökvaflutnings- og hitaleiðnigetu til að tryggja að krafturinn sem ökumaður beitir frá bremsupedalnum geti borist að fullu og á áhrifaríkan hátt til aðaldælunnar og undirdælur, og forðast vökvabilun og bremsuskemmdir af völdum mikillar hita. Það eru til diskabremsur og trommubremsur, en auk kostnaðarávinningsins eru trommuhemlar mun óhagkvæmari en diskabremsur.
núningur
„Núningur“ vísar til mótstöðu hreyfingar milli snertifleta tveggja hluta í hlutfallslegri hreyfingu. Stærð núningskraftsins (F) er í réttu hlutfalli við afurð núningsstuðulsins (μ) og lóðrétts jákvæðs þrýstings (N) á yfirborði núningskraftsins, gefið upp með eðlisformúlunni: F=μN. Fyrir bremsukerfið: (μ) vísar til núningsstuðuls milli bremsuklossa og bremsuskífunnar, og N er pedalkrafturinn sem bremsuklossastimplinn beitir á bremsuklossanum. Því meiri sem núningsstuðullinn sem myndast af því meiri er núningurinn, en núningsstuðullinn milli bremsuklossa og disksins mun breytast vegna mikils hita sem núningurinn framleiðir, það er að segja núningsstuðullinn (μ) er breytt með hitastig, hvers konar bremsuklossa vegna mismunandi efna og mismunandi núningstuðulsferil, þannig að mismunandi bremsuklossar munu hafa mismunandi ákjósanlegan vinnuhitastig, og viðeigandi vinnuhitastig, þetta verða allir að vita þegar þeir kaupa bremsuklossa.
Yfirfærsla á hemlunarkrafti
Krafturinn sem bremsuklossastimplinn beitir á bremsuklossann er kallaður Pedal Force. Eftir að kraftur ökumanns sem stígur á bremsupedalinn er magnaður upp með handfangi pedalibúnaðarins, er krafturinn magnaður upp með lofttæmisafli með því að nota meginregluna um lofttæmisþrýstingsmun til að ýta á bremsudæluna. Vökvaþrýstingurinn sem gefin er út af bremsudælunni nýtir vökva ósamþjappanlega kraftflutningsáhrifin, sem er send til hverrar undirdælu í gegnum bremsuslönguna, og "PASCAL meginreglan" er notuð til að magna þrýstinginn og ýta á stimpil undirdælunnar. dæla til að beita krafti á bremsuklossann. Lögmál Pascals vísar til þess að vökvaþrýstingur sé sá sami alls staðar í lokuðu íláti.
Þrýstingurinn fæst með því að deila beittum krafti með streitusvæðinu. Þegar þrýstingurinn er jafn, getum við náð áhrifum aflmögnunar með því að breyta hlutfalli álagaðs og streitusvæðis (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Fyrir bremsukerfi er hlutfall heildardælunnar og undirdælunnar hlutfallið milli stimpilsvæðis heildardælunnar og stimpilsvæðis undirdælunnar.
