Bremsuklossar eru einnig kallaðir bremsuklossar. Í hemlakerfi bíls er bremsuklossinn mikilvægasti öryggishlutinn og bremsuklossinn gegnir afgerandi hlutverki í gæðum allra hemlunaráhrifa, svo það er sagt að góður bremsuklossi sé verndari fólks og bíla.
Bremsuklossar eru venjulega samsettir úr stálplötum, lím einangrunarlögum og núningsblokkum. Stálplöturnar eru húðaðar til að koma í veg fyrir ryð. Meðan á húðunarferlinu stendur er SMT-4 ofni hitastig rekja spor einhvers notaður til að greina hitastigsdreifingu meðan á húðunarferlinu stendur til að tryggja gæði. Varma einangrunarlagið samanstendur af efnum sem flytja ekki hita og tilgangurinn er að einangra. Núningsblokkin samanstendur af núningsefnum og lím. Við hemlun er það pressað á bremsuskífuna eða bremsutrommuna til að mynda núning, svo að ná þeim tilgangi að draga úr og hemla ökutækið. Vegna núnings munu núningspúðarnir smám saman slitna. Almennt séð, því lægri sem kostnaður við bremsuklossana er, því hraðar verða þeir bornir.
Bílbremsuklossum er skipt í gerðir: - Bremsuklossar fyrir diskbremsur - bremsuskór fyrir trommubremsur - í púða fyrir stóra vörubíla
Bremsuklossar eru aðallega skipt í eftirfarandi flokka: málmbremsuklossar og kolefnis keramikbremsuklossar, þar af er málmbremsuklossum skipt frekar í minna málmbremsuklossa og hálfmálm bremsuklossa, keramikbremsuklossar eru flokkaðir sem minna málmur og kolefniskerambremsuklossar eru notaðir með kolefnis keramikbremsuskífum.
Hemlunarregla
Vinnureglan um bremsuna er aðallega frá núningi. Núningin milli bremsuklossans og bremsuskífunnar (tromma) og dekksins og jarðarinnar er notuð til að umbreyta hreyfiorku ökutækisins í hitaorkuna eftir núning og stöðva bílinn. Gott og skilvirkt hemlakerfi verður að geta veitt stöðugt, nægjanlegt og stjórnanlegt hemlunarkraft og haft góða vökvaflutning og hitadreifingargetu til að tryggja að krafturinn sem ökumanninn hefur beitt frá bremsupedalnum geti verið að fullu og áhrifaríkan hátt í aðalhylkið og hvern undirkump og forðast vökvabilun og bremsusamhengi af völdum mikils hita.
Þjónustulíf
Skipt um bremsuklossa fer eftir því hve lengi skimar þínir hafa verið í lífi bílsins. Almennt, ef þú ert með meira en 80.000 km fjarlægð, þarf að skipta um bremsuklossana. Hins vegar, ef þú heyrir að nudda hávaða frá hjólunum þínum, sama hvaða mílufjöldi þinn, þá ættirðu að skipta um bremsuklossa. Ef þú ert ekki viss um hversu marga kílómetra þú hefur ekið gætirðu farið í verslun sem kemur í stað púða ókeypis, keypt bremsuklossa frá þeim eða farið í bílaþjónustu til að láta setja þær upp.
Viðhaldsaðferð
1. Við venjulegar akstursskilyrði, athugaðu bremsuskóna á 5.000 km á fresti, ekki aðeins til að athuga þykktina sem eftir er, heldur einnig til að athuga slitástand skóna, hvort slit á báðum hliðum sé sú sama, hvort aftur er afturfrjálst o.s.frv., Og það kemur í ljós að það er óeðlilegt að ástandið verður að taka strax við.
2.. Bremsuskórinn er venjulega samsettur af tveimur hlutum: járnfóðurplata og núningsefni. Vertu viss um að bíða ekki eftir að núningsefnið slitnar áður en þú skiptir um skóinn. Sem dæmi má nefna að frambremsuskór Jetta hefur nýja þykkt 14 mm, en hámarksþykkt skiptisins er 7 mm, þar með talið þykkt járnfóðrunarplötunnar meira en 3 mm og þykkt núningsefnis nærri 4 mm. Sum ökutæki eru með bremsuskóviðvörunaraðgerð. Þegar slitamörkum er náð mun mælirinn vekja athygli til að skipta um skóinn. Skipta verður um skóinn sem hefur náð notkunarmörkum. Jafnvel þó að það sé enn hægt að nota það í nokkurn tíma mun það draga úr áhrifum hemlunar og hafa áhrif á öryggi aksturs.
3. Þegar skipt er um skaltu skipta um bremsuklossa sem upprunalegu varahlutirnir veita. Aðeins með þessum hætti geta hemlunaráhrifin á milli bremsuklossa og bremsuskífunnar verið best og slitið er lágmarkað.
4. Þegar skipt er um skóinn verður að ýta bremsuhólknum aftur með sérstöku tæki. Notaðu ekki aðrar krækjur til að ýta hart til baka, sem mun auðveldlega beygja leiðsöguskrúfur bremsukerfisins og valda því að bremsuklossarnir eru fastir.
5.
6. Eftir að skipt er um bremsuskóinn þarf að keyra það í 200 km til að ná sem bestum hemlunaráhrifum. Nýlega skipt skónum verður að keyra vandlega.
Hvernig á að skipta um bremsuklossa:
1. Losaðu handbremsuna og losaðu miðju skrúfuna á hjólinu sem þarf að skipta um (athugaðu að það er losað, ekki alveg skrúfað). Jack upp bílinn. Fjarlægðu síðan dekkið. Áður en bremsunum er beitt er best að úða bremsukerfinu með sérstökum bremsuhreinsivökva til að koma í veg fyrir að duftið fari í öndunarfærin og hafi áhrif á heilsu.
2.
3. Hengdu bremsuklemmuna með reipi til að forðast skemmdir á bremsuleiðslunni. Fjarlægðu síðan gömlu bremsuklossana.
4. Notaðu C-CLAMP til að ýta bremsustimplinum alla leið til baka. (Vinsamlegast hafðu í huga að áður en þetta skref skaltu lyfta hettunni og skrúfa hlífina á bremsuvökvakassanum, vegna þess að vökvastig bremsuvökvans mun hækka þegar bremsustimpla er ýtt upp). Settu upp nýja bremsuklossa.
5. Settu aftur bremsuþéttni og hertu þjöppunarskrúfuna í tilskilið tog. Settu dekkið aftur á og hertu miðjuskrúfurnar lítillega.
6. Lækkaðu tjakkinn og hertu að fullu hubskrúfunum.
7. Vegna þess að í því ferli að breyta bremsuklossunum ýttum við bremsustimplinum að innstu hliðinni og það verður mjög tómt þegar þú stígur fyrst á bremsuna. Eftir nokkur skref í röð verður það í lagi.
Skoðunaraðferð
1. Horfðu á þykktina: Þykkt nýrrar bremsuklossa er yfirleitt um 1,5 cm og þykktin verður smám saman þynnri með stöðugum núningi í notkun. Þegar þykkt bremsuklossanna sést með berum augum er aðeins um það bil 1/3 af upprunalegu þykktinni (um það bil 0,5 cm) eftir. Eigandinn mun auka tíðni sjálfsskyggni og vera tilbúinn að skipta um það hvenær sem er. Sumar gerðir hafa ekki skilyrði fyrir sjónrænni skoðun vegna hönnunar hjólamiðstöðvarinnar og þarf að fjarlægja dekkin til að ljúka.
Ef það er hið síðarnefnda skaltu bíða þar til viðvörunarljósið er á og málmgrind bremsuklossans og bremsuskífunnar eru þegar í járnsmala. Á þessum tíma sérðu björt járnflís nálægt brún brúnarinnar. Þess vegna mælum við með því að athuga slit á bremsuklossunum reglulega til að sjá hvort hægt sé að nota þau, frekar en bara að treysta viðvörunarljósunum.
2. Hlustaðu á hljóðið: Ef það er „járn nudda járn“ hljóð eða klapp (það getur einnig stafað af því að hlaupa inn bremsuklossarnir í upphafi uppsetningar) Þegar bremsan er létt ýtt á verður að setja bremsuklossana upp strax. Skiptu um.
3. Fótatilfinning: Ef þér finnst mjög erfitt að stíga á, þarftu oft að stíga á bremsurnar dýpra til að ná fyrri hemlunaráhrifum, eða þegar þú tekur neyðarhemlun, þá muntu augljóslega finna að pedalastaðan sé lítil, þá getur það verið að bremsuklossarnir hafi í grundvallaratriðum tapast. Núningin er horfin og því verður að skipta um það á þessum tíma.
Algengt vandamál
Sp .: Hversu oft ætti að breyta bremsuklossunum? A: Almennt séð er varahringrás bremsuklossa að framan 30.000 kílómetra og endurnýjunarlotan af afturbremsuklossum er 60.000 km. Mismunandi gerðir geta haft smá mun.
Hvernig á að koma í veg fyrir óhóflega slit?
1. Í því ferli að halda áfram brattum hlíðum, draga úr hraða ökutækisins fyrirfram, nota viðeigandi gír og nota rekstrarstillingu vélarhemlunar og hemlunarkerfis, sem getur í raun dregið úr byrði á hemlakerfið og forðast ofhitnun hemlunarkerfisins.
2. Það er bannað að slökkva vélina meðan á bruni stendur. Bílar eru í grundvallaratriðum búnir með bremsu tómarúm örvunardælu. Þegar slökkt er á vélinni mun bremsuörvunardæla ekki aðeins ekki aðstoða það, heldur mun það einnig framleiða mikla mótstöðu gegn bremsuhólknum og hemlunarfjarlægðin mun minnka. Margfalda.
3. Þegar sjálfskiptisbíllinn keyrir í þéttbýli, sama hversu hratt hann er, þá er það nauðsynlegt að safna olíunni í tíma. Ef þú ert mjög nálægt bílnum fyrir framan þig og notar aðeins bremsurnar, þá verður slit á bremsuklossunum mjög alvarlegur og það mun einnig neyta mikið eldsneyti. Hvernig á að koma í veg fyrir of mikið slit á bremsunum? Þess vegna, þegar sjálfskipting ökutæki lítur á rautt ljós eða umferðarteppu framundan, er nauðsynlegt að safna eldsneyti fyrirfram, sem sparar ekki aðeins eldsneyti, heldur sparar einnig viðhaldskostnað og eykur akstursþægindi.
4.. Þegar þú keyrir á nóttunni, þegar þú keyrir frá björtum stað til dimmra stað, þurfa augun aðlögunarferli að ljósbreytingunni. Til að tryggja öryggi verður að draga úr hraðanum. Hvernig á að koma í veg fyrir of mikinn bremsuklæðningu? Að auki, þegar þú ferð í gegnum bugða, hlíðar, brýr, þröngar vegi og staði sem ekki er auðvelt að sjá, ættir þú að draga úr hraðanum og vera tilbúinn til að bremsa eða stoppa hvenær sem er til að koma í veg fyrir óvænt slys og tryggja að aka á öruggan hátt.
Varúðarráðstafanir
Bremsur trommur eru búnar bremsuskóm, en almennt kalla fólk bremsuklossa til að vísa til bremsuklossa og bremsuskóna, svo „diskbremsuklossar“ eru notaðir til að tilgreina bremsuklossana sem eru settir upp á diskbremsum. Ekki bremsuskífan.
Hvernig á að kaupa
Fjórir líta fyrst út, líttu á núningstuðulinn. Núningstuðullinn ákvarðar grunn hemlunar tog bremsuklossa. Ef núningstuðullinn er of mikill mun það valda því að hjólin læsa, missa stjórn á stefnu og brenna diskinn meðan á hemlunarferlinu stendur. Ef það er of lágt verður hemlunarfjarlægðin of löng; Öryggi, bremsuklossarnir munu mynda tafarlausan hátt hitastig við hemlun, sérstaklega við háhraða akstur eða neyðarhemlun, mun núningstuðull núningspúða minnka við háhitaaðstæður; Þriðja er að sjá hvort það er þægilegt, þar með talið hemlunartilfinning, hávaði, ryk, áhætta osfrv. Smoke, lykt osfrv., Eru bein birtingarmynd núningsárangurs; Fjórir líta á þjónustulífið, venjulega geta bremsuklossarnir tryggt 30.000 km.
