Bremsuklossar eru einnig kallaðir bremsuklossar. Í bremsukerfi bíls er bremsuklossinn mikilvægasti öryggishlutinn og bremsuklossinn gegnir afgerandi hlutverki í gæðum allra bremsuáhrifa, svo sagt er að góður bremsuklossi sé verndari fólks og bíla. .
Bremsuklossar eru almennt samsettir úr stálplötum, límeinangrunarlögum og núningskubbum. Stálplöturnar eru húðaðar til að koma í veg fyrir ryð. Meðan á húðunarferlinu stendur er SMT-4 ofnhitamælirinn notaður til að greina hitadreifingu meðan á húðunarferlinu stendur til að tryggja gæði. Hitaeinangrunarlagið er samsett úr efnum sem flytja ekki hita og er tilgangurinn að einangra. Núningsblokkin er samsett úr núningsefnum og lími. Þegar hemlað er, er það þrýst á bremsudiskinn eða bremsutromluna til að mynda núning, til að ná þeim tilgangi að hægja á og hemla ökutækið. Vegna núnings slitna núningspúðarnir smám saman. Almennt séð, því lægri sem kostnaður við bremsuklossana er, því hraðar verða þeir slitnir.
Bremsuklossar fyrir bíla skiptast í gerðir: - bremsuklossa fyrir diskabremsur - bremsuklossar fyrir trommubremsur - í klossa fyrir stóra vörubíla
Bremsuklossar eru aðallega skipt í eftirfarandi flokka: bremsuklossar úr málmi og bremsuklossar úr kolefni keramik, þar af eru bremsuklossar úr málmi frekar skipt í minna málm bremsuklossa og hálfmálm bremsuklossa, keramik bremsuklossar eru flokkaðir sem minna málm, og kolefni keramik bremsuklossar eru notaðir með kolefni keramik bremsudiska.
Hemlunarregla
Vinnulag bremsunnar er aðallega frá núningi. Núningurinn á milli bremsuklossa og bremsuskífunnar (trommunnar) og dekksins og jarðar er notaður til að breyta hreyfiorku ökutækisins í hitaorku eftir núning og stöðva bílinn. Gott og skilvirkt hemlakerfi verður að geta veitt stöðugan, nægjanlegan og stjórnanlegan hemlunarkraft og hafa góða vökvaskiptingu og hitaleiðni til að tryggja að krafturinn sem ökumaður beitir frá bremsupedalnum geti borist að fullu og á áhrifaríkan hátt til skipstjórans. strokka Og hverja undirdælu, og forðastu vökvabilun og bremsusamdrátt af völdum mikillar hita.
Þjónustulíf
Skipting um bremsuklossa fer eftir því hversu lengi shims hafa verið í líftíma bílsins þíns. Venjulega, ef þú ert með meira en 80.000 kílómetra vegalengd, þarf að skipta um bremsuklossa. Hins vegar, ef þú heyrir nuddhljóð frá hjólunum þínum, sama hvaða mílufjöldi þú hefur, ættir þú að skipta um bremsuklossa. Ef þú ert ekki viss um hversu marga kílómetra þú hefur ekið gætirðu farið í verslun sem skiptir um klossa ókeypis, keypt bremsuklossa hjá þeim eða farið á bílaþjónustu til að setja þá upp.
Viðhaldsaðferð
1. Við venjulegar akstursaðstæður, athugaðu bremsuskóna á 5.000 kílómetra fresti, ekki aðeins til að athuga þykktina sem eftir er, heldur einnig til að athuga slitástand skóna, hvort slitstigið á báðum hliðum sé það sama, hvort skilin sé ókeypis o.s.frv., og kemur í ljós að það er óeðlilegt.
2. Bremsuskórinn er almennt samsettur úr tveimur hlutum: járnfóðurplötu og núningsefni. Gættu þess að bíða ekki eftir að núningsefnið slitni áður en þú skiptir um skóinn. Sem dæmi má nefna að frambremsuskórinn á Jetta er með nýja þykkt 14 mm, en hámarksþykkt varahlutans er 7 mm, að meðtöldum þykkt járnfóðurplötunnar sem er meira en 3 mm og þykkt núningsefnisins tæplega 4 mm. Sum ökutæki eru með bremsuskóviðvörunaraðgerð. Þegar slitmörkum er náð mun mælirinn gefa viðvörun til að biðja um að skipta um skó. Skipta þarf um skó sem hefur náð takmörkum notkunar. Jafnvel þótt það sé enn hægt að nota það í nokkurn tíma mun það draga úr áhrifum hemlunar og hafa áhrif á öryggi aksturs.
3. Þegar skipt er um bremsuklossa skaltu skipta um bremsuklossa sem upprunalegu varahlutirnir fylgja. Aðeins þannig getur hemlunaráhrif milli bremsuklossa og bremsudisks verið sem best og slitið er lágmarkað.
4. Þegar skipt er um skó verður að ýta bremsuhólknum aftur með sérstöku verkfæri. Ekki nota önnur kúbein til að þrýsta harkalega til baka, sem mun auðveldlega beygja stýriskrúfur bremsuklossans og valda því að bremsuklossarnir festast.
5. Eftir skiptinguna, vertu viss um að stíga á bremsurnar nokkrum sinnum til að útrýma bilinu á milli skósins og bremsudisksins, sem leiðir til bremsunar á fyrsta fæti, sem er viðkvæmt fyrir slysum.
6. Eftir að bremsuskórinn hefur verið skipt út þarf að keyra hann inn í 200 kílómetra til að ná sem bestum hemlunaráhrifum. Nýlega skipt um skó verður að aka varlega.
Hvernig á að skipta um bremsuklossa:
1. Losaðu handbremsu og losaðu nafskrúfuna á hjólinu sem þarf að skipta um (athugið að hún er losuð, ekki skrúfuð alveg úr). Tækið bílinn upp. Fjarlægðu síðan dekkið. Áður en bremsurnar eru settar á er best að úða bremsukerfinu með sérstökum bremsuhreinsivökva til að koma í veg fyrir að duftið komist inn í öndunarfærin og hafi áhrif á heilsuna.
2. Skrúfaðu bremsuklossann af (fyrir suma bíla, skrúfaðu bara annan af þeim, losaðu svo hinn)
3. Hengdu bremsuklossann með reipi til að forðast skemmdir á bremsuleiðslum. Fjarlægðu síðan gömlu bremsuklossana.
4. Notaðu c-klemmuna til að ýta bremsustimplinum alla leið til baka. (Vinsamlegast athugið að fyrir þetta skref, lyftið húddinu og skrúfið hlífina af bremsuvökvaboxinu af, því vökvamagn bremsuvökvans mun hækka þegar bremsustimplinum er ýtt upp). Settu upp nýja bremsuklossa.
5. Settu bremsudiskana aftur í og hertu þrýstiskrúfuna að tilskildu togi. Settu dekkið aftur á og hertu nöfskrúfurnar aðeins.
6. Lækkið tjakkinn og herðið hubskrúfurnar að fullu.
7. Vegna þess að við að skipta um bremsuklossa ýttum við bremsustimplinum inn á innstu hliðina og hann verður mjög tómur þegar þú stígur fyrst á bremsuna. Eftir nokkur skref í röð verður þetta allt í lagi.
Skoðunaraðferð
1. Horfðu á þykktina: Þykkt nýs bremsuklossa er almennt um 1,5 cm og þykktin verður smám saman þynnri með stöðugum núningi í notkun. Þegar þykkt bremsuklossanna er skoðuð með berum augum er aðeins um 1/3 af upprunalegu þykktinni (um 0,5 cm) eftir. Eigandi mun auka tíðni sjálfsskoðunar og vera tilbúinn að skipta um hana hvenær sem er. Sumar gerðir hafa ekki skilyrði fyrir sjónrænni skoðun vegna hönnunar hjólnafsins og þarf að fjarlægja dekkin til að klára.
Ef það er hið síðarnefnda skaltu bíða þar til viðvörunarljósið kviknar og málmbotninn á bremsuklossanum og bremsudiskurinn eru þegar í járnslípun. Á þessum tíma muntu sjá bjarta járnflísar nálægt brún brúnarinnar. Þess vegna mælum við með því að athuga slit á bremsuklossunum reglulega til að sjá hvort hægt sé að nota þá frekar en að treysta bara viðvörunarljósunum.
2. Hlustaðu á hljóðið: Ef það heyrist "járnslípandi járn" hljóð eða óp (það getur líka stafað af því að bremsuklossarnir keyrðu inn í upphafi uppsetningar) þegar bremsunni er ýtt létt, bremsuklossarnir verður að setja upp strax. skipta um.
3. Með fótatilfinningu: Ef þér finnst mjög erfitt að stíga á þig þarftu oft að stíga dýpra á bremsurnar til að ná fyrri hemlunaráhrifum, eða þegar þú tekur neyðarhemlun finnurðu augljóslega fyrir lágri stöðu pedalsins. það getur verið að bremsuklossarnir hafi í grundvallaratriðum tapast. Núningurinn er horfinn og það verður að skipta um það á þessum tíma.
Algengt vandamál
Sp.: Hversu oft ætti að skipta um bremsuklossa? A: Almennt séð er skipting á bremsuklossum að framan 30.000 kílómetrar og endurnýjunarferill á bremsuklossum að aftan er 60.000 kílómetrar. Mismunandi gerðir geta verið smámunir.
Hvernig á að koma í veg fyrir of mikið slit?
1. Í því ferli að halda áfram niður brattar brekkur skaltu draga úr hraða ökutækisins fyrirfram, nota viðeigandi gír og nota aðgerðaham hemla- og hemlakerfis hreyfilsins, sem getur í raun dregið úr álagi á hemlakerfið og forðast ofhitnun á hemlakerfi.
2. Bannað er að slökkva á vélinni á meðan á bruni stendur. Bílar eru í grundvallaratriðum búnir bremsudælu. Þegar búið er að slökkva á vélinni mun bremsudælan ekki aðeins aðstoða, heldur mun hún einnig framleiða mikla viðnám gegn aðalbremsuhólknum og hemlunarvegalengdin minnkar. margfalda.
3. Þegar sjálfskiptibíllinn er að keyra í þéttbýli, sama hversu hratt hann er, er nauðsynlegt að safna olíunni í tíma. Ef þú ert mjög nálægt bílnum fyrir framan þig og bremsur aðeins, verður slit bremsuklossanna mjög alvarlegt og það eyðir líka miklu eldsneyti. Hvernig á að koma í veg fyrir of mikið slit á bremsum? Þegar sjálfskiptur bíll sér rautt ljós eða umferðarteppu framundan er því nauðsynlegt að safna eldsneyti fyrirfram, sem sparar ekki bara eldsneyti heldur sparar einnig viðhaldskostnað og eykur akstursþægindi.
4. Þegar ekið er á nóttunni, þegar ekið er frá björtum stað til dimms staðar, þurfa augun aðlögunarferli að breytingum á ljósi. Til að tryggja öryggi þarf að draga úr hraðanum. Hvernig á að koma í veg fyrir of mikið bremsuslit? Þar að auki, þegar farið er í gegnum beygjur, brekkur, brýr, mjóa vegi og staði sem ekki er auðvelt að sjá, ættir þú að draga úr hraða þínum og vera tilbúinn að hemla eða stoppa hvenær sem er til að koma í veg fyrir óvænt slys og tryggja öruggan akstur.
Varúðarráðstafanir
Bremsutromlur eru búnar bremsuklossum, en almennt kallar fólk bremsuklossa til að vísa til bremsuklossa og bremsuklossa, þannig að "diskur bremsuklossar" eru notaðir til að tilgreina bremsuklossa sem eru settir á diskabremsur. Ekki bremsudiskurinn.
Hvernig á að kaupa
Fjórir Skoða Fyrst skaltu skoða núningsstuðulinn. Núningsstuðullinn ákvarðar grunnhemlunarátak bremsuklossanna. Ef núningsstuðullinn er of hár mun það valda því að hjólin læsast, missa stjórn á stefnunni og brenna diskinn meðan á hemlun stendur. Ef það er of lágt verður hemlunarvegalengdin of löng; Öryggi, bremsuklossarnir munu mynda samstundis háan hita við hemlun, sérstaklega í háhraða akstri eða neyðarhemlun, núningsstuðull núningspúðanna mun minnka við háan hita; þriðja er að sjá hvort það er þægilegt, þ.mt hemlunartilfinning, hávaði, ryk, hætta osfrv. Reykur, lykt osfrv., eru bein birtingarmynd núningsframmistöðu; fjórir líta á endingartímann, venjulega geta bremsuklossarnir tryggt endingartíma upp á 30.000 kílómetra.
