Bremsuklossar eru einnig kallaðir bremsuklossar. Í bremsukerfi bíls eru bremsuklossarnir mikilvægasti öryggishlutinn og bremsuklossarnir gegna lykilhlutverki í gæðum allra bremsunaráhrifa, þess vegna er sagt að góðir bremsuklossar séu verndari fólks og bíla.
Bremsuklossar eru almennt úr stálplötum, límandi einangrunarlögum og núningsblokkum. Stálplöturnar eru húðaðar til að koma í veg fyrir ryð. Við húðunarferlið er SMT-4 ofnhitamælirinn notaður til að greina hitadreifingu við húðunarferlið til að tryggja gæði. Einangrunarlagið er úr efnum sem flytja ekki hita og tilgangurinn er einangrun. Núningsblokkurinn er úr núningsefnum og lími. Þegar hemlað er er hann kreistur á bremsudiskinn eða bremsutromluna til að mynda núning, til að ná þeim tilgangi að hægja á og hemla ökutækið. Vegna núnings slitna núningsklossarnir smám saman. Almennt séð, því lægra sem verðið á bremsuklossunum er, því hraðar slitna þeir.
Bremsuklossar fyrir bíla eru flokkaðir í eftirfarandi gerðir: - bremsuklossar fyrir diskabremsur - bremsuskór fyrir tromlubremsur - bremsuklossar fyrir stóra vörubíla
Bremsuklossar eru aðallega flokkaðir í eftirfarandi flokka: bremsuklossar úr málmi og bremsuklossar úr kolefniskeramik, þar af eru bremsuklossar úr málmi flokkaðir í bremsuklossa úr minna málmi og bremsuklossa úr hálfmálmi, bremsuklossar úr keramik eru flokkaðir sem bremsuklossar úr minna málmi og bremsuklossar úr kolefniskeramik eru notaðir með bremsudiskum úr kolefniskeramik.
Hemlunarregla
Virkni bremsunnar byggist aðallega á núningi. Núningurinn milli bremsuklossa og bremsudiska (bremsuskífu) og dekksins og jarðvegsins er notaður til að breyta hreyfiorku ökutækisins í varmaorku eftir núning og stöðva bílinn. Gott og skilvirkt bremsukerfi verður að geta veitt stöðugan, nægjanlegan og stjórnanlegan bremsukraft og hafa góða vökvadreifingu og varmadreifingu til að tryggja að krafturinn sem ökumaðurinn beitir frá bremsupedalanum geti verið að fullu og á áhrifaríkan hátt fluttur til aðalbremsustrokka og hverrar undirdælu og komið í veg fyrir vökvabilun og bremsulokun af völdum mikils hita.
Þjónustulíftími
Skipti á bremsuklossum fer eftir því hversu lengi bremsuklossarnir hafa verið í notkun. Almennt séð þarf að skipta um bremsuklossa ef ekið er meira en 80.000 kílómetra. Hins vegar, ef þú heyrir núningshljóð frá hjólunum, óháð kílómetrastærð, ættir þú að skipta um bremsuklossana. Ef þú ert ekki viss um hversu marga kílómetra þú hefur ekið gætirðu farið í verslun sem skiptir um bremsuklossa ókeypis, keypt bremsuklossa frá þeim eða farið í bílaverkstæði til að láta setja þá upp.
Viðhaldsaðferð
1. Við venjulegar akstursaðstæður skal athuga bremsuskóna á 5.000 kílómetra fresti, ekki aðeins til að athuga þykktina sem eftir er, heldur einnig til að athuga slit á skónum, hvort slitið sé jafnt á báðum hliðum, hvort bakhliðin sé frjáls o.s.frv., og ef komist er að því að það sé óeðlilegt. Bregðast verður við tafarlaust.
2. Bremsuskórinn er almennt samsettur úr tveimur hlutum: járnplötu og núningsefni. Gætið þess að bíða ekki eftir að núningsefnið slitni áður en skipt er um bremsuskó. Til dæmis er nýr frambremsuskór í Jetta 14 mm þykkur, en hámarksþykkt varahlutans er 7 mm, þar á meðal þykkt járnplötunnar er meira en 3 mm og þykkt núningsefnisins næstum 4 mm. Sum ökutæki eru með viðvörunarvirkni fyrir bremsuskó. Þegar slitmörkum er náð gefur mælirinn frá sér viðvörun til að skipta um bremsuskó. Skór sem hafa náð notkunarmörkum verða að vera skiptar út. Jafnvel þótt hægt sé að nota þá um tíma mun það draga úr áhrifum hemlunar og hafa áhrif á öryggi aksturs.
3. Þegar skipt er um bremsuklossa skal skipta um upprunalega varahluti. Aðeins þannig er hægt að ná sem bestum árangri milli bremsuklossanna og bremsudisksins og lágmarka slit.
4. Þegar skipt er um bremsuskór verður að ýta bremsustrokkanum aftur með sérstöku verkfæri. Notið ekki aðra kúbein til að þrýsta fast aftur, það mun auðveldlega beygja stýriskrúfur bremsuklefans og valda því að bremsuklossarnir festist.
5. Eftir að bremsurnar hafa verið skiptar út skal gæta þess að stíga nokkrum sinnum á bremsurnar til að minnka bilið á milli bremsuskósins og bremsudisksins, sem leiðir til þess að fyrsta fætið verður ekki bremsað og því hætta á slysum.
6. Eftir að bremsuskórnir hafa verið skipt út þarf að keyra þá inn í 200 kílómetra til að ná sem bestum hemlunaráhrifum. Nýskiptu skórnir verða að vera aknar varlega.
Hvernig á að skipta um bremsuklossa:
1. Losaðu handbremsuna og losaðu hjólnafhskrúfuna á hjólinu sem þarf að skipta um (athugið að hún er losuð, ekki alveg skrúfuð af). Taktu bílinn upp með tjakk. Fjarlægðu síðan dekkið. Áður en bremsurnar eru settar á er best að úða bremsukerfið með sérstökum bremsuhreinsivökva til að koma í veg fyrir að duftið komist í öndunarveginn og hafi áhrif á heilsuna.
2. Skrúfið bremsuklossann af (í sumum bílum er bara að skrúfa annan þeirra af og svo losa hinn)
3. Hengdu bremsuklossann með reipi til að koma í veg fyrir skemmdir á bremsuleiðslunni. Fjarlægðu síðan gömlu bremsuklossana.
4. Notaðu c-klemmuna til að ýta bremsustimplinum alveg aftur. (Athugið að áður en þetta skref er tekið skal lyfta vélarhlífinni og skrúfa af lokið á bremsuvökvakassanum, því vökvastig bremsuvökvans hækkar þegar bremsustimplinum er ýtt upp). Setjið nýja bremsuklossa á.
5. Setjið bremsukláfinn aftur á og herðið skrúfuna á klaufinum með tilskildu togi. Setjið dekkið aftur á og herðið skrúfurnar á hjólnafinu örlítið.
6. Lækkaðu tjakkinn og hertu skrúfurnar á hjólnafinu alveg.
7. Vegna þess að þegar við skiptum um bremsuklossana þrýstum við bremsustimplinum inn á við og hann verður mjög tómur þegar þú stígur fyrst á bremsuna. Eftir nokkur skref í röð verður það í lagi.
Skoðunaraðferð
1. Skoðið þykktina: Þykkt nýrra bremsuklossa er almennt um 1,5 cm og þykktin þynnist smám saman með stöðugri núningi við notkun. Þegar þykkt bremsuklossanna er skoðuð með berum augum er aðeins um 1/3 af upprunalegri þykkt (um 0,5 cm) eftir. Eigandinn mun auka tíðni sjálfskoðunar og vera tilbúinn að skipta um hvenær sem er. Sumar gerðir bjóða ekki upp á sjónræna skoðun vegna hönnunar hjólnafans og þarf að fjarlægja dekkin til að ljúka við það.
Ef svo er síðarnefnda, bíddu þar til viðvörunarljósið kviknar og málmbotn bremsuklossanna og bremsudisksins eru þegar farnir að mala eins og járn. Á þessum tímapunkti muntu sjá bjarta járnflísar nálægt brún felgunnar. Þess vegna mælum við með að þú athugir slit bremsuklossanna reglulega til að sjá hvort hægt sé að nota þá, frekar en að treysta bara viðvörunarljósunum.
2. Hlustið á hljóðið: Ef það heyrist „járn sem nuddar járn“ eða hávaði (það getur einnig stafað af því að bremsuklossarnir eru að ganga til í upphafi uppsetningar) þegar létt er þrýst á bremsuna, verður að setja bremsuklossana upp strax. Skipta um þá.
3. Tilfinning við fótinn: Ef þér finnst mjög erfitt að stíga á bremsuna, þarftu oft að stíga dýpra á bremsuna til að ná fyrri hemlunaráhrifum, eða þegar þú neyðarhemlar, finnurðu greinilega að bremsupedalinn er í lægri stöðu, þá gæti verið að bremsuklossarnir hafi í raun horfið. Núningurinn er horfinn og þarf að skipta um þá núna.
Algengt vandamál
Sp.: Hversu oft ætti að skipta um bremsuklossa? A: Almennt séð er skiptitími á frambremsuklossum á 30.000 kílómetra fresti og á afturbremsuklossum á 60.000 kílómetra fresti. Mismunandi gerðir geta verið með smávægilegum mun.
Hvernig á að koma í veg fyrir óhóflegt slit?
1. Þegar ekið er niður brattar brekkur skal draga úr hraða ökutækisins fyrirfram, nota viðeigandi gír og nota virkni vélbremsu og bremsukerfis, sem getur dregið úr álagi á bremsukerfið á áhrifaríkan hátt og komið í veg fyrir ofhitnun bremsukerfisins.
2. Það er bannað að slökkva á vélinni á meðan ekið er niður brekkur. Bílar eru í grundvallaratriðum búnir bremsudælu. Þegar slökkt er á vélinni mun bremsudælan ekki aðeins hætta að þjóna heldur einnig mynda mikla mótstöðu við aðalbremsudæluna og bremsuvegalengdin mun margfaldast.
3. Þegar sjálfskiptur bíll ekur í þéttbýli, sama hversu hratt hann er, er nauðsynlegt að safna olíunni tíma. Ef þú ert mjög nálægt bílnum fyrir framan þig og aðeins bremsar, verður slit á bremsuklossunum mjög alvarlegt og það mun einnig neyta mikils eldsneytis. Hvernig á að koma í veg fyrir óhóflegt slit á bremsunum? Þess vegna, þegar sjálfskiptur bíll sér rautt ljós eða umferðarteppu framundan, er nauðsynlegt að safna eldsneyti fyrirfram, sem sparar ekki aðeins eldsneyti heldur einnig viðhaldskostnað og eykur akstursþægindi.
4. Þegar ekið er á nóttunni, þegar ekið er frá björtum stað í dimman stað, þurfa augun að aðlagast breytingum á birtu. Til að tryggja öryggi verður að lækka hraðann. Hvernig á að koma í veg fyrir óhóflegt slit á bremsum? Að auki, þegar ekið er í gegnum beygjur, brekkur, brýr, þrönga vegi og staði sem eru ekki auðsjáanlegir, ættir þú að lækka hraðann og vera tilbúinn að hemla eða stoppa hvenær sem er til að koma í veg fyrir óvænt slys og tryggja örugga akstursupplifun.
Varúðarráðstafanir
Bremsutromlur eru búnar bremsuklossum, en almennt er bremsuklossa notað sem bremsuklossar og bremsuklossar, þannig að „diskbremsuklossar“ eru notaðir til að lýsa bremsuklossunum sem eru settir á diskabremsur. Ekki bremsudiskunum.
Hvernig á að kaupa
Í fjórða lagi, skoðið núningstuðulinn. Núningstuðullinn ákvarðar grunnhemlunarvægi bremsuklossanna. Ef núningstuðullinn er of hár, veldur það því að hjólin læsast, missir stjórn á akstursstefnu og brennur diskinn við hemlun. Ef hann er of lágur verður hemlunarvegalengdin of löng; Öryggi, bremsuklossarnir mynda strax háan hita við hemlun, sérstaklega við mikinn hraða eða neyðarhemlun, núningstuðull núningsklossanna minnkar við háan hita; í þriðja lagi, hvort það sé þægilegt, þar á meðal hemlunartilfinning, hávaði, ryk, hætta o.s.frv. Reykur, lykt o.s.frv. eru bein merki um núningsgetu; í fjórða lagi, líftíma, venjulega geta bremsuklossar tryggt 30.000 kílómetra endingu.
