Losunarlegur - 6 hraða
Kúplingslosunarlegan er tiltölulega mikilvægur hluti bílsins. Ef viðhaldið er ekki gott og bilunin á sér stað mun það ekki aðeins valda efnahagslegu tjóni, heldur er það einnig mjög erfitt að taka í sundur og setja saman einu sinni og það tekur mikla vinnustundir. Þess vegna, að finna út ástæðurnar fyrir bilun á kúplingslosunarlaginu, og viðhalda og viðhalda því eðlilega í notkun, er mjög mikilvægt til að lengja endingu losunarlagsins, bæta framleiðni vinnuafls og ná betri efnahagslegum ávinningi. Fyrir viðeigandi staðla, vinsamlegast skoðaðu "JB/T5312-2001 Losunarlag bifreiða og eining þess".
áhrif
Kúplingslosunarlegan er sett á milli kúplingarinnar og gírkassans, og sleppingarlagersæti er lauslega sloppið á pípulaga framlengingu á fyrsta bol leguhlíf sendingarinnar. Öxl losunarlagsins er alltaf þrýst að losunargafflinum með afturfjöðrinum og fer aftur í lokastöðu og haltu bilinu um það bil 3 ~ 4 mm með enda aðskilnaðarhandfangsins (aðskilnaðarfingur).
Þar sem kúplingsþrýstiplatan, losunarstöngin og sveifarás hreyfilsins ganga samstillt og losunargaffillinn getur aðeins hreyfst áslega meðfram úttaksskaftinu, er augljóslega ómögulegt að nota losunargafflinn beint til að hringja í losunarstöngina. Úttaksskaft kúplingarinnar hreyfist áslega, sem tryggir slétt tengingu kúplings og mjúkan aðskilnað, dregur úr sliti og lengir endingartíma kúplingarinnar og alls drifrásarinnar.
frammistöðu
Kúplingslosunarlegan ætti að hreyfast sveigjanlega án mikillar hávaða eða truflana, axial úthreinsun þess ætti ekki að fara yfir 0,60 mm og slit innri hlaupsins ætti ekki að fara yfir 0,30 mm.
Að kenna
Ef kúplingslosunarlegan uppfyllir ekki ofangreindar kröfur er litið á það sem gallað. Eftir að bilun kemur upp er fyrst nauðsynlegt að ákvarða hvaða fyrirbæri tilheyrir skemmdum á losunarlaginu. Eftir að vélin er ræst skaltu stíga létt á kúplingspedalinn. Þegar lausa höggið er rétt útrýmt, heyrist "rystandi" eða "típandi" hljóð. Haltu áfram að stíga á kúplingspedalinn. Ef hljóðið hverfur er það ekki vandamál með losunarlegan. Ef það er ennþá hljóð er það losunarlegur. hringur.
Þegar athugað er er hægt að fjarlægja botnhlífina á kúplingunni og síðan er hægt að ýta aðeins á bensíngjöfina til að auka örlítið snúningshraða vélarinnar. Ef hljóðið eykst geturðu fylgst með því hvort það eru neistar. Ef það eru neistar er legan sem losar kúplinguna skemmd. Ef neistarnir birtast hver á eftir öðrum þýðir það að losunarlagarkúlurnar eru brotnar. Ef það er enginn neisti, en það er sprunguhljóð úr málmi, gefur það til kynna of mikið slit.
skemmdir
vinnuskilyrði
Losa lega
Við notkun hefur það áhrif á ásálag, höggálag og geislamyndaðan miðflóttakraft við háhraða snúning. Þar að auki, vegna þess að þrýstingur gaffalsins og viðbragðskraftur aðskilnaðarstöngarinnar eru ekki á sömu línu, myndast einnig snúningskraftur. Kúplingslosunarlegan hefur léleg vinnuskilyrði, hlé á háhraða snúningi og háhraða núningi, hátt hitastig, léleg smurskilyrði og engin kæliskilyrði.
Orsök tjóns
Skemmdir kúplingslosunarlagsins hafa mikið með rekstur, viðhald og stillingu ökumanns að gera. Ástæður tjónsins eru í grófum dráttum eftirfarandi:
1) Vinnuhitastigið er of hátt til að valda ofhitnun
Þegar beygt er eða hægja á stíga margir ökumenn oft á kúplinguna hálfa leið og sumir setja enn fæturna á kúplingspedalinn eftir að hafa skipt um gír; sum farartæki stilla lausa ferðina of mikið, þannig að kúplingin er ekki alveg losuð og hún er í hálf- og hálflausri stöðu. Mikið magn af hita berst til losunarlagsins vegna þurrs núnings. Legurinn er hituð að ákveðnu hitastigi og smjörið er brætt eða þynnt, sem eykur hitastig losunarlagsins enn frekar. Þegar hitastigið nær ákveðnu stigi mun það brenna út.
2) Skortur á smurolíu og slit
Kúplingslosunarlegan er smurð með smjöri. Það eru tvær leiðir til að bæta smjöri við. Fyrir 360111 losunarlegan ætti að opna bakhlið legsins og fylla með fitu meðan á viðhaldi stendur eða þegar skiptingin er fjarlægð, og setja síðan bakhliðina aftur fyrir. bráðna fitu, og síðan tekin út eftir kælingu til að ná tilgangi smurningar. Í raunverulegri vinnu hefur ökumaður tilhneigingu til að hunsa þetta atriði, sem leiðir til skorts á olíu í losunarlagi kúplings. Ef um er að ræða enga smurningu eða minni smurningu er slitmagn losunarlagsins oft nokkrum sinnum til tugfalt magn slitsins eftir smurningu. Með auknu sliti mun hitastigið einnig hækka til muna, sem gerir það næmari fyrir skemmdum.
3) Frí ferðin er of lítil eða hleðslutímar eru of margir
Samkvæmt kröfunum er bilið á milli losunarlagsins og losunarstöngarinnar yfirleitt 2,5 mm og fríslagið sem endurspeglast á kúplingspedalnum er 30-40 mm. Ef lausa höggið er of lítið eða ekkert laust högg er yfirleitt, þá eru losunarstöngin og losunarlegan alltaf tengd. Samkvæmt meginreglunni um þreytubilun, því lengur sem legið virkar, því alvarlegra er tjónið; Og því lengri vinnutíminn er, því hærra sem hitastig legunnar er, því auðveldara er að brenna það og endingartími losunarlagsins minnkar.
4) Til viðbótar við ofangreindar þrjár ástæður, hvort losunarstöngin sé stillt mjúklega og hvort afturfjöður losunarlagsins sé í góðu ástandi hefur einnig mikil áhrif á skemmdir losunarlagsins.
Farið varlega
1) Samkvæmt notkunarreglum, forðastu að kúplingin sé hálfvirk og hálflaus og minnkaðu fjölda skipta sem kúplingin er notuð.
2) Gefðu gaum að viðhaldi og notaðu eldunaraðferðina til að bleyta smjörið þannig að það hafi nægilegt smurefni við reglulega eða árlega skoðun og viðhald.
3) Gættu þess að jafna losunarstöngina til að tryggja að teygjanlegur kraftur afturfjöðursins uppfylli reglurnar.
4) Stilltu lausa slaginn til að uppfylla kröfurnar (30-40 mm) til að koma í veg fyrir að frjálsa höggið sé of stórt eða of lítið.
5) Lágmarkaðu tímana við sameiningu og aðskilnað og minnkaðu höggálagið.
6) Stígðu létt og auðveldlega til að láta það tengjast og aftengjast mjúklega.
