Skipting gírstöng er skammstöfun fyrir „aðferð skiptistöngar“ sem vísar til aðgerðarferlis þar sem ökumaður breytir stöðugt stöðu skiptistöngarinnar eftir aðstæðum vegarins og hraða ökutækisins með ýmsum sálfræðilegum og lífeðlisfræðilegum hreyfingum. Í langtíma akstursferlinu hefur það verið erft af fólki vegna hnitmiðaðs og beins nafns. Tíðni notkunar er mjög mikil. Og hversu fært er í notkun (sérstaklega beinskiptir bílar) hefur bein áhrif á öryggi aksturs fólks.
Svokölluð „gírstöngarstjórnunaraðferð“ takmarkast við „gírstöngina“ sjálfa; en gírskipting felur ekki aðeins í sér „gírstöngarstjórnunaraðferð“ heldur, enn mikilvægara, á þeirri forsendu að markmiðið sé náð (skipting), þar á meðal mat á hraða ökutækis o.s.frv. Öll sálfræðileg og lífeðlisfræðileg atferlisferli, þar á meðal þættir.
Tæknilegar kröfur um gírskiptingar má draga saman í átta orðum: tímanlegar, réttar, stöðugar og hraðvirkar.
Tímabær: Náðu tökum á viðeigandi skiptingartíma, það er að segja, þú ættir ekki að auka gírinn of snemma né heldur minnka gírinn of seint.
Rétt: Kúplingspedalinn, bensíngjöfin og gírstöngin ættu að vera rétt paraðar saman og samstilltar og staðsetning þeirra ætti að vera nákvæm.
Stöðugt: Eftir að skipt er í nýjan gír skal sleppa kúplingspedalinum tímanlega og stöðugt.
Hröð: Aðgerðin ætti að vera hröð til að stytta skiptingartímann, draga úr tapi á hreyfiorku bílsins og draga úr eldsneytisnotkun.
starfa
blokk
(1) Meginatriði þess að auka hraða. Áður en bíllinn eykur gír, í samræmi við aksturs- og umferðaraðstæður, skal stíga jafnt og þétt á bensíngjöfina og smám saman auka hraða bílsins. Þetta ferli kallast „þjóta á bílinn“. Þegar hraði ökutækisins er hæfur til að skipta í hærri gír skal strax lyfta bensíngjöfinni, stíga á kúplingspedalinn og færa gírstöngina í hærri gír. Ekið mjúklega. Notið sömu aðferð til að skipta í hærri gír eftir aðstæðum. Lykillinn að mjúkri aukningu er stærð „þjótabílsins“. Fjarlægðin „þjótabílsins“ ætti að vera ákvörðuð í samræmi við stig viðbótargírsins. Því hærri sem gírurinn er, því lengri er fjarlægðin „þjótabílsins“. Þegar „þjóta“ er á að stíga jafnt og þétt á bensíngjöfina og hækka miðlungshraðann hratt. Þegar gír er skipt upp, eftir að hafa skipt í hærri gír, ætti að lyfta kúplingspedalinum hratt í hálftengda stöðu. Hann ætti að stöðva um stund og síðan lyfta hægt til að gera kraftflutninginn mjúkan og koma í veg fyrir að ökutækið „þjóti áfram“ eftir að hafa skipt.
(2) Tímasetning gírhækkunar. Þegar bíllinn er í akstri, svo lengi sem aðstæður á vegi og umferð leyfa, ætti að skipta honum í hærri gír tímanlega. Áður en gírhækkun er gerð verður að tryggja að nægilegt afl sé til staðar til að halda bílnum gangandi eftir gírskiptingu. Ef hraðinn er of lítill (lágur) veldur það ófullnægjandi afli og titringi eftir gírskiptingu; ef hraðinn er of langur mun vélin ganga á miklum hraða í langan tíma, sem eykur slit og dregur úr nýtingu. Þess vegna ætti að vera viðeigandi gírstilling og bæta við gír tímanlega. Tímasetning gírskiptingar ætti að vera ákvörðuð út frá hljóði, hraða og afli vélarinnar. Ef þú stígur á bensíngjöfina eftir gírskiptingu lækkar hraðinn og aflið er ófullnægjandi, það þýðir að tímasetning gírskiptingar er of snemma.
Aðgerðarröð: skipta um lágan gír í háan gír, skola bílolíuna vandlega til að halda í við; eitt skref til að lyfta upp öðru skrefinu til að hengja upp og þrisvar lyfta til að fylla á eldsneyti.
Aðgerðarpunktar: hraðaðu bílnum til að heyra hljóðið, stígðu á kúplinguna og settu í hlutlausan gír; bíddu þar til olíuhljóð heyrist, stígðu síðan á kúplinguna og bættu við gír.
niðurgíra
(1) Nauðsynlegt til að lækka gír. Sleppið bensíngjöfinni, stígið hratt á kúplingspedalinn, færið gírstöngina í hlutlausan gír, sleppið síðan kúplingspedalinum, stígið hratt á bensíngjöfina með hægri fæti (bætið við „tæmdum olíu“), stígið síðan hratt á kúplingspedalinn, færið gírstöngina í lægri gír, ýtið á hraðstöðvunar-hægfæðisaðferðina til að losa kúplingspedalinn, þannig að bíllinn haldi áfram að aka í nýja gírnum.
(2) Tímasetning niðurgírs. Þegar þú finnur fyrir því að vélarafl bílsins er ófullnægjandi og hraði bílsins minnkar smám saman, þýðir það að upprunalegi gírinn getur ekki lengur viðhaldið eðlilegri akstri bílsins og þú ættir að skipta yfir í lægri gír tímanlega og fljótt. Ef hraðinn minnkar verulega geturðu sleppt niðurgírnum.
Aðgerðarröð: lækkið í lægsta gír þegar þið komið í gír, örvæntið ekki þegar þið sjáið hraða bílsins; eitt skref lyftir öðru skrefinu og þriðja skrefið færir olíuna til að halda í við.
Aðgerðir: Taktu bensíngjöfina og settu í hlutlausan gír og tæmdu bensínið í samræmi við hraða ökutækisins; meðan bensínhljóðið hverfur ekki, stígðu á kúplinguna og skiptu yfir í lágan gír.
handvirk skipting
Fyrir bíl með beinskiptingu er ekki hægt að vanmeta mikilvægi kúplingarinnar til að aka frjálslega. Þegar ekið er skal ekki stíga á kúplinguna eða setja fótinn á kúplingspedalinn allan tímann, nema þegar bíllinn ræsir, skiptir um gír og hemlar á litlum hraða, þá þarf að stíga á kúplingspedalinn.
Rétt virkni við ræsingu. Meginreglan um virkni kúplingspedalsins við ræsingu er „einn hratt, tveir hægt, þrír tengipunktar“. Það er að segja, þegar pedalinum er lyft, þá er hann lyftur hratt; þegar kúplingin virðist hálftengd (hljóð vélarinnar breytist þá) er hraði lyftingar pedalsins örlítið hægari; frá tengipunkti til fullrar samsetningar er pedalinum hægt lyft í kúplingunni. Meðan pedalinum er lyft, stígðu smám saman á bensíngjöfina í samræmi við viðnám vélarinnar, þannig að bíllinn ræsist mjúklega.
Rétt notkun við gírskiptingu. Þegar skipt er um gír við akstur ætti að stíga hratt á kúplingspedalinn og lyfta honum upp, og það ætti ekki að vera hálftenging, annars mun kúplingin hraða sliti. Að auki skal gæta að samvinnu við inngjöfina við aksturinn. Til að gera gírskiptingu mjúka og draga úr sliti á gírskiptingarkerfinu og kúplingunni er mælt með „tvíhliða kúplingsskiptingu“. Þó að þessi aðferð sé flóknari í notkun er hún góð leið til að spara peninga við akstur.
Rétt notkun við hemlun. Við akstur, auk þess að hemla á lágum hraða til að stöðva kúplingspedalinn, reyndu að forðast að stíga á kúplingspedalinn við hemlun við aðrar aðstæður.
Beinskiptingin er tiltölulega flókin og það þarf að hafa nokkrar færni- og ráðleggingar. Í leit að krafti er lykilatriðið að ná tökum á tímasetningunni á gírskiptingum og láta bílinn auka hraðann kröftuglega. Fræðilega séð, þegar almennt vélin er nálægt hámarkstoginu, er hröðunin hressandi.
sjálfvirk bílskipting
Sjálfvirka gírskiptingin er stjórnað af tölvu og aðgerðin er einföld.
1. Þegar ekið er á beinum vegi skal almennt nota „D“ gír. Ef ekið er á fjölförnum vegi í þéttbýli skal skipta yfir í 3. gír til að fá meiri kraft.
2. Náðu tökum á hjálparbremsunni með vinstri fæti. Ef þú vilt aka upp stutta brekku áður en þú leggur inn í stæðið geturðu stjórnað bensíngjöfinni með hægri fæti og stigið á bremsuna með vinstri fæti til að stjórna ökutækinu þannig að það hreyfist hægt áfram til að forðast árekstur að aftan.
Gírvalsstöng sjálfskiptingar er jafngild gírstöng beinskiptingar. Almennt eru eftirfarandi gírar: P (bílastæða), R (bakkgír), N (hlutlaus), D (áfram), S (eða 2. gír), L (eða 1. gír). Rétt notkun þessara gíra er sérstaklega mikilvæg fyrir þá sem aka bíl með sjálfskiptingu. Eftir að hafa ræst bíl með sjálfskiptingu, ef þú vilt viðhalda betri hröðun, geturðu alltaf haldið miklu opnu bensíngjöfinni og sjálfskiptingin mun fara upp í hærri gír við meiri hraða; ef þú vilt mjúka akstur geturðu lyft létt á bensíngjöfina á réttum tíma og gírskiptingin mun sjálfkrafa skipta upp í hærri gír. Að halda snúningshraða vélarinnar lægri á sama hraða leiðir til betri hagkvæmni og hljóðlátari aksturs. Á þessum tímapunkti skaltu ýta létt á bensíngjöfina til að halda áfram að auka hraðann og gírskiptingin mun ekki fara strax aftur í upprunalegan gír. Þetta eru sjálfvirkar uppskiptingar og töf á niðurskiptingu sem hönnuðurinn hefur hannað til að koma í veg fyrir tíðar skiptingar. Með því að skilja þennan sannleika geturðu notið akstursánægjunnar sem sjálfskiptingin veitir eins og þú vilt.
hagkerfi
Tökum sem dæmi Audi bíl, þegar ekið er á föstum hraða, 40 kílómetra og 100 kílómetra á klukkustund, er snúningshraði vélarinnar almennt 1800-2000 snúningar á mínútu og hækkar í um 3000 snúningar á mínútu við hraða hröðun. Því má líta svo á að 2000 snúningar á mínútu séu hagkvæmur hraði sem hægt er að nota sem viðmiðun fyrir beinskiptingu.
Til samanburðar aka bílar með beinskiptingu 1,8 og 1,8 tonna mjög hratt á þessum hraða í hverjum gír þegar vélin er 2000 snúninga á mínútu. Eigendur sem vonast til að spara eldsneyti geta skipt um gír við um 2000 snúninga á mínútu, en þeir sem sækjast eftir afli geta frestað gírskiptingum á réttan hátt.
