blautur
Blautbotn
olíupönnu
Flestir bílar sem sjást á markaðnum eru með blautar olíupönnur. Ástæðan fyrir því að þær eru kallaðar blautar olíupönnur er sú að sveifarásinn og stóri endi tengistöngarinnar í vélinni eru sökkt í smurolíu í olíupönnunni í hverjum snúningi sveifarássins. Á sama tíma, vegna mikils hraða sveifarássins, myndast ákveðin olíuskvettur og olíuþoka í hvert skipti sem sveifarásinn er sökkt í olíupönnuna á miklum hraða til að smyrja sveifarásinn og leguhylsuna, sem kallast skvettusmurning. Þannig eru ákveðnar kröfur um vökvastig smurolíunnar í olíupönnunni. Ef það er of lágt geta sveifarásinn og stóri endi tengistöngarinnar ekki sökkt í smurolíuna, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttrar sveifarásar, tengistöngar og leguhylsunar. Ef smurolíustigið er of hátt sökkvir legið í allt saman, sem eykur snúningsmótstöðu sveifarássins, sem að lokum leiðir til lækkunar á afköstum vélarinnar.
Þessi tegund smurningaraðferðar er einföld í uppbyggingu og krefst ekki viðbótarolíutanks, en halli ökutækisins ætti ekki að vera of mikill, annars veldur það brunaslysi í olíustrokka vegna olíubilunar og olíuleka.
þurr
Þurrsump
Þurrpönnur eru notaðar í mörgum kappakstursvélum. Þær geyma ekki olíu í olíupönnunni, eða öllu heldur enga olíupönnu. Núningsfletir þessara hreyfinga í sveifarhúsinu eru smurðir með því að þrýsta olíu út í gegnum eina opnun af annarri. Þar sem þurrpönnuvélin aflýsir olíugeymsluhlutverki olíupönnunnar, minnkar hæð hráolíupönnunnar verulega og einnig hæð vélarinnar. Helsti kosturinn er að hún kemur í veg fyrir skaðleg fyrirbæri eins og blautar olíupönnur af völdum mikillar akstursárásar.
Hins vegar kemur allur þrýstingur smurolíunnar frá olíudælunni. Kraftur olíudælunnar er tengdur með gírum í gegnum snúning sveifarássins. Þó að í blautum olíupönnuvél sé einnig þörf á olíudælu til að sjá um þrýstismurningu fyrir kambásinn. En þessi þrýstingur er lítill og olíudælan þarf mjög lítið afl. Í þurrum olíupönnuvélum þarf styrkur þessarar þrýstismurningar hins vegar að vera mun meiri. Og stærð olíudælunnar er einnig mun stærri en olíudæla blautum olíupönnuvélarinnar. Þess vegna þarf olíudælan meira afl á þessum tíma. Þetta er eins og í forþjöppuvél, olíudælan þarf að nota hluta af afli vélarinnar. Sérstaklega við mikinn hraða, þegar hraði vélarinnar eykst, eykst hreyfingarstyrkur núningshluta og meiri olía er nauðsynleg til smurningar, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og notkun sveifarásarafls eykst einnig.
Augljóslega hentar slík hönnun ekki fyrir venjulegar vélar í almenningsbílum, því hún þarf að tapa hluta af afli vélarinnar, sem hefur ekki aðeins áhrif á afköstin heldur einnig ekki til að bæta hagkvæmni. Þess vegna er þurrolíusump aðeins útbúinn fyrir stóra eða öfluga vélar, eins og sportbíla sem eru ætlaðir fyrir mikla akstursþörf. Til dæmis notar Lamborghini þurrolíusump. Fyrir hana er mikilvægara að bæta smuráhrifin við mörkin og lækka þyngdarpunktinn, og hægt er að bæta upp afltapið með því að auka slagrýmið og aðra þætti. Hvað varðar hagkvæmni þarf þessi gerð alls ekki að taka tillit til kynhneigðar.
Rekstur og viðhald
Eldsneytissprautudælan er mikilvægur hluti af eldsneytiskerfi díselrafstöðvarinnar og vinnuskilyrði hennar hafa bein áhrif á afl, hagkvæmni og áreiðanleika díselrafstöðvarinnar. Rétt viðhald er mikilvæg forsenda til að tryggja eðlilega virkni eldsneytissprautudælunnar og lengja líftíma hennar. Eftirfarandi „tíu þættir“ kenna þér hvernig á að viðhalda eldsneytissprautudælu díselrafstöðva:
1. Til að viðhalda fylgihlutum eldsneytissprautunardælunnar rétt.
Hliðarlok dæluhússins, olíumælistöng, áfyllingartappi (öndunargríma), olíulekavökvi, olíutanksskrúfa, olíustigsskrúfa, festingarbolti olíudælunnar o.s.frv. verður að halda óskemmdum. Þessir fylgihlutir gegna mikilvægu hlutverki í rekstri eldsneytissprautunardælunnar. Til dæmis getur hliðarlokið komið í veg fyrir að óhreinindi eins og ryk og vatn komist inn, öndunargríman (með síu) getur á áhrifaríkan hátt komið í veg fyrir að olían skemmist og olíuyfirfallslokinn tryggir að eldsneytiskerfið hafi ákveðinn þrýsting og komist ekki út í loftið. Þess vegna er nauðsynlegt að efla viðhald þessara fylgihluta og gera við eða skipta þeim út tímanlega ef þeir skemmast eða týnast.
2. Athugaðu reglulega hvort magn og gæði olíunnar í olíulaug eldsneytissprautunardælunnar uppfylli kröfur.
Áður en díselrafstöðin er ræst þarf að athuga magn og gæði olíunnar í eldsneytissprautunardælunni í hvert skipti (nema fyrir eldsneytissprautunardæluna sem vélin neyðir til að smyrja) til að tryggja að magn olíunnar sé nægilegt og gæðin góð. Annars getur það valdið ótímabæru sliti á stimpilnum og olíuútrásarventlinum, sem leiðir til ófullnægjandi afls díselvélarinnar, erfiðleika við ræsingu og í alvarlegum tilfellum tæringar og skemmda á stimpilnum og olíuútrásarventlinum. Vegna innri leka í olíudælunni, lélegrar virkni olíuútrásarventilsins, slits á tappa og hlíf olíuflutningsdælunnar og skemmda á þéttihringnum mun díselolía leka í olíulaugina og þynna olíuna. Þess vegna ætti að skipta um hana tímanlega í samræmi við gæði olíunnar. Tankurinn er vandlega hreinsaður til að fjarlægja sey og önnur óhreinindi á botni olíutanksins, annars mun olían versna eftir stuttan tíma. Magn olíunnar ætti ekki að vera of mikið eða of lítið. Of mikil olía í stjórnborðinu getur auðveldlega leitt til „hraðaksturs“ díselvélarinnar. Of lítil olía veldur lélegri smurningu. Olíumælistöngin eða olíuplansskrúfan skal gilda. Þar að auki, þegar díselvélin er ekki notuð í langan tíma, er nauðsynlegt að athuga hvort óhreinindi eins og vatn og díselolía séu í olíunni í olíutanki olíudælunnar. Bitar ryðga fastir og eru rifnir.
3. Athugaðu og stillið reglulega eldsneytisflæðið í hverjum strokk í eldsneytissprautunardælunni.
Vegna slits á stimpiltengingunni og olíuútrásarlokatengingunni mun innri leki dísilolíu valda því að eldsneytisframboð hvers strokks minnkar eða verður ójafnt, sem leiðir til erfiðleika við að ræsa dísilvélina, ófullnægjandi afls, aukinnar eldsneytisnotkunar og óstöðugs rekstrar. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga og stilla eldsneytisframboð hvers strokks í eldsneytissprautunardælunni reglulega til að tryggja afköst dísilvélarinnar. Í raunverulegri notkun er hægt að ákvarða eldsneytisframboð hvers strokks með því að fylgjast með útblástursreyk dísilrafstöðvarinnar, hlusta á hljóð vélarinnar og snerta hitastig útblástursgreinarinnar.
4. Notið staðlaðar háþrýstiolíurör.
Við eldsneytisgjöf eldsneytissprautunardælunnar, vegna þjöppunarhæfni dísilolíunnar og teygjanleika háþrýstiolíuleiðslunnar, mun háþrýstiolían mynda þrýstingssveiflur í pípunni og það tekur ákveðinn tíma fyrir þrýstingsbylgjuna að berast í pípunni. Magnið er jafnt, dísilvélin virkar vel og lengd og þvermál háþrýstiolíuleiðslunnar er valin eftir útreikningum. Þess vegna, þegar háþrýstiolíuleiðslur ákveðinnar strokks eru skemmdar, ætti að skipta um olíuleiðslu með stöðluðu lengd og þvermáli. Í raunverulegri notkun, vegna skorts á stöðluðum olíuleiðslum, eru aðrar olíuleiðslur notaðar í staðinn, óháð því hvort lengd og þvermál olíuleiðslunnar sé sú sama, þannig að lengd og þvermál olíuleiðslunnar er mjög mismunandi. Þó að hægt sé að nota þær í neyðartilvikum, mun það leiða til olíuframboðs strokksins. Breyting á framhreyfingarhorni og olíuframboðsmagni gerir alla vélina óstöðuga, þannig að nota verður stöðluð háþrýstiolíuleiðslu í notkun.
5. Athugið reglulega hvort þétting lokatengisins á vélinni sé góð.
Eftir að eldsneytissprautunardælan hefur virkað um tíma, með því að athuga þéttistöðu eldsneytisútrásarventilsins, er hægt að meta slit stimpilsins og virkni eldsneytisdælunnar gróflega, sem er gagnlegt til að ákvarða viðgerðar- og viðhaldsaðferð. Við skoðun skal skrúfa af háþrýstiolíupípusamskeytin á hverjum strokk og nota handolíudælu olíudælunnar til að dæla olíu. Ef olía rennur út úr olíupípusamskeytunum efst á eldsneytissprautunardælunni þýðir það að olíuútrásarventillinn er ekki vel þéttur (auðvitað, ef olíuútrásarventillinn er brotinn, mun hann einnig brotna). Ef þéttingin í fjölstrokkanum er slæm ætti að gæta vandlega að því að laga og viðhalda eldsneytissprautunardælunni og skipta um tengibúnaðinn.
6. Skiptið um slitna stimpilinn og olíuútrásarventilinn tímanlega.
Þegar kemur í ljós að díselvélin á erfitt með að ræsa, aflið minnkar og eldsneytisnotkunin eykst, og eldsneytissprautudælan og eldsneytissprautan ná ekki að bæta með því að stilla eldsneytissprautudæluna, ætti að taka stimpil eldsneytissprautudælunnar í sundur og skoða hana. Ef stimpillinn og eldsneytisútrásarventillinn eru slitnir að einhverju leyti ætti að skipta þeim út með tímanum og ekki krefjast endurnotkunar. Erfiðleikar við ræsingu díselvélarinnar, aukin eldsneytisnotkun, ófullnægjandi afl og annað tap sem stafar af sliti tengihluta fara langt fram úr kostnaði við að skipta um tengihlutana, og afl og hagkvæmni díselvélarinnar mun batna verulega eftir að skipt er um þá. Varahlutir eru notaðir til að skipta um þá.
7. Díselolían ætti að vera notuð og síuð rétt til að tryggja að díselolían sem fer inn í eldsneytissprautunardæluna sé mjög hrein.
Almennt séð eru kröfur um síun dísilrafstöðva mun meiri en bensínvélar. Velja ætti dísilolíu sem uppfyllir kröfur um olíugæði og láta hana standa í að minnsta kosti 48 klukkustundir. Styrktu þrif og viðhald dísilfiltersins, hreinsaðu eða skiptu um síueininguna tímanlega; hreinsaðu dísiltankinn tímanlega í samræmi við rekstrarumhverfið, fjarlægðu vandlega leðju og raka af botni eldsneytistanksins. Öll óhreinindi í dísilolíunni munu hafa áhrif á stimpil eldsneytissprautunardælunnar og olíuúttakið. Alvarleg tæring eða slit á ventlatengingum og gírkassahlutum.
8. Athugaðu og stilltu reglulega framvinduhorn eldsneytisinnspýtingardælunnar og horn eldsneytisinnspýtingarbilsins fyrir hvern strokk.
Við notkun, vegna losunar á tengiboltum og slits á kambás og rúlluhlutum, breytast oft framlengingarhorn olíuframleiðslunnar og olíuframleiðsluhorn hvers strokks, sem gerir brennslu dísilvélarinnar verri og afl og hagkvæmni dísilvélarinnar minnkar. Afköstin versna og á sama tíma er erfitt að ræsa, óstöðugt í notkun, óeðlilegt hávaði og ofhitnun. Í raunverulegri notkun huga flestir ökumenn að skoðun og stillingu á heildar framlengingarhorni eldsneytisframleiðslunnar, en hunsa skoðun og stillingu á eldsneytisframleiðsluhorni (þar á meðal stillingu á framlengingarhorni eldsneytisframleiðslunnar fyrir eina dælu). Hins vegar, vegna slits á kambásum og rúlluhlutum, er olíuframleiðsla hinna strokkanna ekki endilega tímasett, sem getur einnig leitt til erfiðleika við að ræsa dísilvélina, ófullnægjandi afls og óstöðugs rekstrar, sérstaklega fyrir eldsneytissprautudælu sem hefur verið notuð í langan tíma. Það er sagt að meiri athygli ætti að veita skoðun og stillingu á olíuframleiðsluhorni.
9. Að athuga reglulega bil kambássins.
Ásbil kambássins í eldsneytissprautunardælunni er mjög strangt, almennt á bilinu 0,03 til 0,15 mm. Ef bilið er of stórt mun það auka áhrif rúlluhlutanna á vinnufleti kambássins, sem eykur slit á kambásyfirborðinu snemma og breytir olíuframboðinu. Olíuframvinduhorn; Of stórt bil á kambásarlegu og geislabil, sem veldur því að kambásinn gengur ójafnt, olíumagnsstillistöngin titrar og olíumagnið breytist reglulega, sem gerir díselvélina óstöðuga, þannig að nauðsynlegt er að athuga og stilla reglulega. Þegar ásbil kambássins er of stórt er hægt að bæta við millileggjum á báðum hliðum til að stilla. Ef geislabilið er of stórt er almennt nauðsynlegt að skipta um það.
10. Athugið reglulega slit á viðeigandi kílgötum og festingarboltum.
Viðeigandi lykilgöt og boltar vísa aðallega til kambáslykilgöt, tengiflanslykilgöt (olíudælur sem flytja afl með tengingum), hálfhringlaga lykla og festingarbolta fyrir tengi. Kambáslykilgöt, flanslykilgöt og hálfhringlaga lyklar eldsneytissprautunardælunnar hafa verið notaðir í langan tíma og þeir léttari eru slitnir, sem gerir lykilgötin breiðari, hálfhringlaga lykillinn er ekki fastur festur og framrásarhorn olíuinnspýtingarinnar breytist; í alvarlegum tilfellum rúllar lykillinn af, sem leiðir til bilunar í aflgjafanum, þannig að það er nauðsynlegt að athuga reglulega og gera við eða skipta um slitna hluti tímanlega.
Varúðarráðstafanir
Dísel hvata
1. O-hringurinn á inndælingartækinu er skemmdur;
2. Léleg úðun inndælingartækisins, lekur olía;
3. Óviðeigandi uppsetning inndælingartækisins;
4. O-hringurinn var ekki skipt út þegar inndælingartækið var sett aftur á.
Geymsla Cummins rafstöðvar ætti að gæta að:
1) Geymslustaður eldsneytistanksins verður að vera öruggur til að koma í veg fyrir eld. Eldsneytistankurinn eða olíutunnan ætti að vera staðsettur á áberandi stað, fjarri díselrafstöðinni, og reykingar eru stranglega bannaðar.
2) Eldsneytisgetan í eldsneytistankinum ætti að tryggja daglega framboð.
3) Eftir að olíutankurinn hefur verið settur upp má hæsta olíustig ekki vera hærra en 2,5 metrar fyrir ofan botn díselrafstöðvarinnar. Ef olíustig stóru olíugeymslunnar er hærra en 2,5 metrar, ætti að bæta við daglegum olíutanki á milli stóru olíugeymslunnar og einingarinnar til að tryggja beina olíudreifingu. Ekki meira en 2,5 metrar. Jafnvel þegar slökkt er á díselvélinni má eldsneyti ekki flæða inn í díselvélina í gegnum eldsneytisinntaksleiðsluna eða eldsneytissprautunarleiðsluna með þyngdaraflinu.
4) Viðnámið við olíuopið má ekki fara yfir gildið sem tilgreint er á öllum afköstum dísilvéla þegar hreint síuelement er notað. Þetta viðnámsgildi er miðað við helming eldsneytisins í eldsneytistankinum.
5) Viðnám eldsneytisendurrennslis má ekki fara yfir forskriftir á afköstablaði dísilvélarinnar sem notuð er.
6) Tenging við afturleiðslu eldsneytisolíu ætti ekki að valda höggbylgjum í eldsneytisolíuleiðslunni.
