blautur
Wetsump
olíupönnu
Flestir bílarnir sem sjást á markaðnum eru blautir olíupönnur. Ástæðan fyrir því að þær eru nefndar blautar olíupönnur er sú að sveifarás sveifaráss og stóri endinn á tengistöng vélarinnar eru sökkt í smurolíu olíupönnunnar einu sinni í hverri snúningi sveifarássins. Á sama tíma, vegna háhraða notkunar sveifarássins, í hvert sinn sem sveifarásinn er sökkt í olíulaugina á miklum hraða, verða tilteknar olíuslettur og olíuþokur vöknar til að smyrja sveifarásinn og legan, sem er kölluð skvettsmurning. Þannig eru ákveðnar kröfur um vökvastig smurolíunnar í olíupönnunni. Ef það er of lágt er ekki hægt að sökkva sveifarásnum og stóra enda tengistöngarinnar í smurolíuna, sem leiðir til smurningarskorts og slétts sveifaráss, tengistangar og legubuss. ; Ef smurolíustigið er of hátt, verður legið sökkt í heildina, sem mun auka snúningsþol sveifarássins, sem mun að lokum leiða til lækkunar á afköstum vélarinnar.
Þessi tegund af smurningaraðferð hefur einfalda uppbyggingu og krefst ekki viðbótar olíutanks, en halli ökutækisins ætti ekki að vera of mikill, annars mun það valda brennandi olíuhylkjaslysi vegna olíubilunar og olíuleka.
þurrt
Dry Sump
Þurrbrúnir eru notaðir í margar kappakstursvélar. Það geymir ekki olíu í botninum, nánar tiltekið, engin olíubrún. Núningsfletir þessara hreyfinga í sveifarhúsinu eru smurðir með því að þrýsta út olíu í gegnum eitt og eitt op. Þar sem þurrkaravélin hættir við olíugeymsluaðgerð olíuborsins, minnkar hæð hráolíutanksins verulega og hæð vélarinnar minnkar einnig. Helsti kosturinn er sá að hann forðast skaðleg fyrirbæri blauts vatnsbóls sem stafar af miklum akstri.
Hins vegar kemur allur þrýstingur smurolíu frá olíudælunni. Kraftur olíudælunnar er tengdur með gírum í gegnum snúning sveifarássins. Þó að það sé í blautri sumpvél, þá er olíudæla einnig nauðsynleg til að veita þrýstismurningu fyrir knastásinn. En þessi þrýstingur er lítill og olíudælan þarf mjög lítið afl. Í þurrsumpvélum þarf styrkur þessarar þrýstismurningar hins vegar að vera mun meiri. Og stærð olíudælunnar er líka miklu stærri en olíudælan á blautu sumpvélinni. Þess vegna þarf olíudælan meira afl á þessum tíma. Þetta er eins og forþjöppuð vél, olíudælan þarf að eyða hluta af afli vélarinnar. Sérstaklega á miklum hraða, þegar vélarhraði eykst, eykst hreyfistyrkur núningshluta og meiri olíu þarf til smurningar, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og neysla sveifarásarkrafts er einnig aukin.
Augljóslega er slík hönnun ekki hentug fyrir venjulegar bifreiðar fyrir almenna bíla, vegna þess að hún þarf að missa hluta af krafti hreyfilsins, sem hefur ekki aðeins áhrif á aflmagnið, heldur er það ekki til þess fallið að bæta hagkerfið. Þess vegna er þurrkarinn aðeins búinn stórum slagrými eða kraftmiklum vélum, eins og þeim sportbílum sem eru fæddir fyrir ákafan akstur. Til dæmis, Lamborghini samþykkir hönnun þurra olíu sump. Fyrir það er mikilvægara að bæta smuráhrifin við mörkin og fá lægri þyngdarpunkt og hægt er að bæta aflmissi með því að auka tilfærslu og aðra þætti. Hvað hagkerfið varðar Kynlíf er eitthvað sem þetta líkan þarf alls ekki að hafa í huga.
Rekstur og viðhald
Eldsneytisdælan er mikilvægur hluti af eldsneytisgjafakerfi dísilrafallsins og vinnuskilyrði hennar hafa bein áhrif á afl, hagkvæmni og áreiðanleika dísilrafallsins. Rétt viðhald er mikilvæg forsenda þess að tryggja eðlilega notkun eldsneytisinnsprautunardælunnar og lengja endingartíma hennar. Eftirfarandi „tíu þættir“ kenna þér hvernig á að viðhalda eldsneytisdælu dísilrafala:
1. Til að viðhalda almennilega fylgihlutum eldsneytisinnsprautunardælunnar.
Halda þarf hliðarloki dæluhússins, olíustiku, eldsneytistappa (öndunarvél), olíulekaventil, olíulaugarskrúftappa, olíuhæðarskrúfu, olíudælufestingarbolta osfrv. Þessir fylgihlutir gegna mikilvægu hlutverki í rekstri eldsneytisinnsprautunardælunnar. mikilvægu hlutverki. Til dæmis getur hliðarhlífin komið í veg fyrir innkomu óhreininda eins og ryks og vatns, öndunarvélin (með síu) getur í raun komið í veg fyrir rýrnun olíunnar og olíuflæðisventillinn tryggir að eldsneytiskerfið hafi ákveðinn þrýsting og gerir ekki fara í loftið. Þess vegna er nauðsynlegt að efla viðhald þessara aukahluta og gera við eða skipta um þá í tæka tíð ef þeir skemmast eða týnast.
2. Athugaðu reglulega hvort olíumagn og gæði í olíulaug eldsneytisinnsprautunardælunnar uppfylli kröfur.
Áður en dísilrafallinn er ræstur skal athuga magn og gæði olíunnar í eldsneytisdælunni í hvert sinn (að undanskildum eldsneytisinnsprautunardælunni sem vélin neyðist til að smyrja) til að tryggja að olíumagnið sé nægilegt og gæðin eru góð. Annars mun það valda snemma sliti á stimplinum og olíuúttaksventlaparinu, sem leiðir til ófullnægjandi afl dísilvélarinnar, erfiðleika við að ræsa, og í alvarlegum tilfellum, tæringu og tæringu á stimplinum og olíuúttaksventlaparinu. Vegna innri leka olíudælunnar, lélegrar notkunar á olíuúttakslokanum, slits á kranapestinum og hlíf olíuflutningsdælunnar og skemmda á þéttihringnum mun dísilolía leka inn í olíulaugina og þynna olíuna út. Þess vegna ætti að skipta um það í tíma í samræmi við gæði olíunnar. Tankurinn er vandlega hreinsaður til að fjarlægja seyru og önnur óhreinindi neðst á olíutankinum, annars eyðist olían eftir stuttan notkunartíma. Magn olíu ætti ekki að vera of mikið eða of lítið. Of mikil olía í seðlabankanum mun auðveldlega leiða til „hraða“ dísilvélarinnar. Of lítil olía veldur lélegri smurningu. Olíustikan eða olíuplansskrúfan skal ráða. Að auki, þegar dísilvélin er ekki notuð í langan tíma, er nauðsynlegt að athuga hvort óhreinindi eins og vatn og dísilolía séu í olíunni í olíudæluolíulauginni. Hlutar ryðgaðir fastir og rifnir.
3. Athugaðu reglulega og stilltu eldsneytisgjöf hvers strokks í eldsneytisinnsprautunardælunni.
Vegna slits á stimpiltengi og olíuúttaksventilstengi mun innri leki dísilolíu valda því að eldsneytisframboð hvers strokks minnkar eða misjafnt, sem leiðir til erfiðleika við að ræsa dísilvélina, ófullnægjandi afl, aukinnar eldsneytisnotkunar. , og óstöðug starfsemi. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga reglulega og stilla eldsneytisgjöf hvers strokks í eldsneytisinnspýtingardælunni til að tryggja afköst dísilvélaraflsins. Við raunverulega notkun er hægt að ákvarða eldsneytismagn hvers strokks með því að fylgjast með útblástursreyk dísilrafallsins, hlusta á hljóð vélarinnar og snerta hitastig útblástursgreinarinnar.
4. Notaðu venjuleg háþrýstiolíurör.
Meðan á eldsneytisgjafaferli eldsneytissprautunardælunnar stendur, vegna þjöppunar dísilolíu og teygjanleika háþrýstiolíupípunnar, mun háþrýstidísilolían mynda þrýstingssveiflur í pípunni og það tekur ákveðinn tíma fyrir þrýstibylgjuna til að senda í pípunni. Magnið er einsleitt, dísilvélin vinnur vel og lengd og þvermál háþrýstiolíupípunnar eru valin eftir útreikning. Þess vegna, þegar háþrýstiolíupípa ákveðins strokks er skemmd, ætti að skipta um olíupípu með venjulegri lengd og pípuþvermáli. Í raunverulegri notkun, vegna skorts á stöðluðum olíurörum, eru aðrar olíurör notaðar í staðinn, óháð því hvort lengd og þvermál olíuröranna eru þau sömu, þannig að lengd og þvermál olíuröranna eru mjög mismunandi. Þó að hægt sé að nota það í neyðartilvikum mun það leiða til olíuframboðs á strokknum. Breyting á framhorni og magni olíuframboðs gerir alla vélina óstöðuga, þannig að nota þarf venjulega háþrýstiolíupípu í notkun.
5. Athugaðu reglulega þéttingarástand ventiltengisins á vélinni.
Eftir að eldsneytisinnsprautunardælan hefur virkað í nokkurn tíma, með því að athuga þéttingarástand eldsneytisúttakslokans, er hægt að leggja gróft mat á slit stimpilsins og vinnuástand eldsneytisdælunnar, sem er gagnlegt til að ákvarða viðgerðar- og viðhaldsaðferð. Þegar þú athugar skaltu skrúfa háþrýstiolíupípusamskeyti hvers strokks af og nota handolíudæluna á olíudælunni til að dæla olíu. Ef olía flæðir út úr samskeytum olíupípunnar efst á eldsneytisinnsprautunardælunni þýðir það að olíuúttaksventillinn er ekki vel lokaður (auðvitað, ef olíuúttaksventilsfjöðurinn er brotinn mun hann einnig gera það ef þetta gerist), ef það er slæm innsigli í fjölstrokkanum ætti að kemba og viðhalda eldsneytisdælunni vandlega og skipta um tengibúnaðinn.
6. Skiptu um slitna stimpil og olíuúttakslokaparið í tíma.
Þegar í ljós kemur að erfitt er að ræsa dísilvélina minnkar krafturinn og eldsneytisnotkunin eykst og eldsneytisdælan og eldsneytisinnsprautan eru enn ekki bætt með því að stilla eldsneytisinnsprautunardæluna, stimpilinn og eldsneytisdæluna. Úttaksventil skal taka í sundur og skoða. Ef stimpillinn og eldsneytisúttaksventillinn eru slitinn að vissu marki, ætti að skipta út í tíma, ekki krefjast þess að endurnýta. Erfiðleikar við ræsingu dísilvélar, aukin eldsneytisnotkun, ófullnægjandi afl og annað tap af völdum slits á tengihlutum er langt umfram kostnað við að skipta um tengihluti og afl og hagkvæmni dísilvélarinnar mun batna verulega eftir að skipt hefur verið um hana. Varahlutir.
7. Dísilolíuna ætti að nota og sía á réttan hátt til að tryggja að dísilolían sem fer inn í eldsneytisinnsprautudæluna sé mjög hrein.
Almennt séð hafa dísilrafstöðvar mun meiri kröfur um dísilsíun en bensínvélar. Velja skal dísilolíur sem uppfylla tilskildar einkunnir til notkunar og þær skulu felldar út í að minnsta kosti 48 klukkustundir. Styrkjaðu hreinsun og viðhald dísilsíunnar, hreinsaðu eða skiptu um síuhlutann í tíma; hreinsaðu dísiltankinn tímanlega í samræmi við rekstrarumhverfisaðstæður, fjarlægðu rækilega seyru og raka neðst á eldsneytisgeyminum og öll óhreinindi í dísilolíu hafa áhrif á stimpilinn á eldsneytisinnspýtingardælunni og olíuframleiðslu. Alvarleg tæring eða slit á ventlum og gírhlutum.
8. Athugaðu reglulega og stilltu framhorn eldsneytisgjafar á eldsneytisinnspýtingardælunni og horn milli eldsneytisgjafar hvers strokks.
Við notkun, vegna losunar á tengiboltum og slits á knastáss- og rúlluhlutum, er oft skipt um framhorn olíuframboðs og olíubirgðabilshorni hvers strokks, sem gerir dísilbrennslu verri, og afl og hagkvæmni dísilvélarinnar. Afköstin versna og á sama tíma er erfitt að byrja, óstöðugt í rekstri, óeðlilegur hávaði og ofhitnun. Í raunverulegri notkun gefa flestir ökumenn eftirtekt til skoðunar og aðlögunar á heildarframhlaupshorni eldsneytisgjafar, en hunsa skoðun og aðlögun á millibilshorni eldsneytisgjafar (sem felur í sér aðlögun á einni dælu eldsneytisframrásarhorns). Hins vegar, vegna slits á knastásum og rúlluskiptihlutum, er olíuframboð þeirra strokka sem eftir eru ekki endilega tímasetning, sem mun einnig leiða til erfiðleika við að ræsa dísilvélina, ófullnægjandi afl og óstöðugleika, sérstaklega fyrir eldsneytisinnsprautudæluna. sem hefur verið notað í langan tíma. Það er sagt að meiri athygli ætti að huga að skoðun og aðlögun á millibilshorni olíubirgða.
9. Að athuga reglulega úthreinsun kambássins.
Ásúthreinsun kambássins á eldsneytisdælunni er mjög ströng, venjulega á milli 0,03 og 0,15 mm. Ef úthreinsunin er of stór mun það auka áhrif valsflutningshlutanna á vinnuyfirborð kambsins, og eykur þar með snemmbúna slit kambsins og breytir framboðinu. Fram horn olíu; Legaskaftið á knastásnum og geislamyndabilið er of stórt, sem er auðvelt að valda því að knastásinn gangi ójafnt, stöngin fyrir olíurúmmálsstillingarstöngina hristist og olíubirgðarúmmálið breytist reglulega, sem gerir dísilvélina óstöðuga, svo það er nauðsynlegt að athugaðu og stilltu reglulega. Þegar axial úthreinsun kambássins er of stór er hægt að bæta við shims á báðum hliðum til að stilla. Ef geislamyndabilið er of stórt er almennt nauðsynlegt að skipta um nýju vöruna.
10. Athugaðu reglulega slit viðkomandi lykla og festingarbolta.
Viðeigandi lyklabrautir og boltar vísa aðallega til lyklabrauta fyrir knastás, lyklabrautir fyrir tengiflans (olíudælur sem flytja afl með tengjum), hálfhringlaga lykla og festingarbolta á tengi. Knastásslykillinn, flanslykillinn og hálfhringlaga lykillinn á eldsneytisdælunni hafa verið notaðir í langan tíma og þeir léttu eru slitnir, sem gerir lyklabrautina breiðari, hálfhringlaga lykillinn er ekki fastur settur og framhlaupshorn olíunnar. framboðsbreytingar; í alvarlegu tilvikinu rúllar lykillinn af, sem leiðir til bilunar á aflflutningi. , svo það er nauðsynlegt að athuga reglulega og gera við eða skipta út slitnum hlutum í tíma.
Varúðarráðstafanir
Dísil hvatningar
1. O-hringur inndælingartækisins er skemmdur;
2. Léleg sprautun á inndælingartækinu, drýpur olía;
3. Óviðeigandi uppsetning á inndælingartækinu;
4. Ekki var skipt um O-hring þegar inndælingartækið var sett aftur í.
Cummins rafala geymsla ætti að borga eftirtekt til:
1) Geymslustaður eldsneytistanksins verður að vera öruggur til að koma í veg fyrir eld. Eldsneytisgeymirinn eða olíutunnuna ætti að vera staðsettur á sýnilegum stað einn og sér, rétt fjarri dísilrafallabúnaðinum og það er stranglega bannað að reykja.
2) Eldsneytisgetan í eldsneytisgeyminum ætti að tryggja daglegt daglegt framboð.
3) Eftir að olíutankurinn er settur má hæsta olíustigið ekki vera hærra en 2,5 metra fyrir ofan botn dísilrafallsbúnaðarins. Ef olíumagn stóru olíubirgðastöðvarinnar er hærra en 2,5 metrar, ætti að bæta við daglegum olíutanki á milli stóru olíubirgðastöðvarinnar og einingarinnar til að gera þrýstinginn á beinni olíuafhendingu. Ekki meira en 2,5 metrar. Jafnvel þegar slökkt er á dísilvélinni má eldsneytið ekki flæða inn í dísilvélina í gegnum eldsneytisinntaksleiðsluna eða eldsneytisinnspýtingarlínuna með þyngdaraflinu.
4) Viðnám við olíuportið má ekki fara yfir gildið sem tilgreint er á öllum gagnablöðum um afköst dísilvéla þegar hrein síueining er notuð. Þetta viðnámsgildi er byggt á helmingi eldsneytis í eldsneytisgeymi.
5) Eldsneytismótstaðan má ekki fara yfir forskriftirnar á afkastagetublaði dísilvélarinnar sem notuð er.
6) Tenging eldsneytisolíuleiðslunnar ætti ekki að valda höggbylgjum í eldsneytisolíuleiðslunni.
