blautur
Blautur sorp
olíupönnu
Flestir bílarnir sem sést á markaðnum eru blautar olíupönnur. Ástæðan fyrir því að þær eru nefndar blautar olíupönnur er sú að sveifarásar sveifarásanna og stóri endinn á tengi stangarinnar á vélinni eru sökkt í smurolíu olíupönnu þegar hver bylting sveifarásarinnar. Á sama tíma, vegna háhraðarekstrar sveifarásarinnar, í hvert skipti sem sveifarásinn er sökkt í olíusundlauginni á miklum hraða, verður ákveðnum olíuskvettum og olíumörkum vakin til að smyrja sveifarásinn og burðarrunninn, sem kallast skvetta smurningu. Á þennan hátt eru ákveðnar kröfur um vökvastig smurolíunnar í olíupönnu. Ef það er of lágt er ekki hægt að sökkva sveifarásinni og stóra endanum á tengistönginni í smurolíuna, sem leiðir til skorts á smurningu og sléttum sveifarás, tengi stöng og með runna. ; Ef smurolíustigið er of hátt verður legið sökkt í heild sinni, sem mun auka snúningsviðnám sveifarásarinnar, sem mun að lokum leiða til lækkunar á afköstum vélarinnar.
Smurningaraðferð af þessu tagi er með einfalda uppbyggingu og þarfnast ekki viðbótar olíutanks, en tilhneiging ökutækisins ætti ekki að vera of stór, annars mun það valda brennandi olíuhylki vegna olíubilunar og olíuleka.
þurrt
Þurrt sump
Þurrstokkar eru notaðir í mörgum kappakstursvélum. Það geymir ekki olíu í sorpinu, réttara sagt, engin olíu sorp. Núningsflöt þessara hreyfinga í sveifarhúsinu eru smurt með því að ýta út olíu í gegnum eina af einni op. Þar sem þurra sorp vélin fellir niður olíugeymsluaðgerð olíuspilsins er hæð hráolíupallsins mjög minnkuð og einnig er hæð vélarinnar minnkuð. Helsti kosturinn er sá að það forðast slæm fyrirbæri blauts sumps af völdum mikils aksturs.
Hins vegar kemur allur þrýstingur smurolíunnar frá olíudælu. Kraftur olíudælu er tengdur með gírum með snúningi sveifarásarinnar. Þrátt fyrir að vera í blautum sump vél er einnig krafist olíudælu til að veita þrýstings smurningu fyrir kambásinn. En þessi þrýstingur er lítill og olíudælan þarf mjög lítinn kraft. Í þurrum sorp vélum þarf styrkur þessarar þrýstings smurningar að vera miklu meiri. Og stærð olíudælu er einnig miklu stærri en olíudæla blautu sorp vélarinnar. Þess vegna þarf olíudælan meiri kraft á þessum tíma. Þetta er eins og forþjöppu vél, olíudælan þarf að neyta hluta af afli vélarinnar. Sérstaklega á miklum hraða, þegar vélarhraðinn eykst, eykst hreyfingarstyrkur núningshluta og meiri olía er nauðsynleg til smurningar, þannig að olíudælan þarf að veita meiri þrýsting og neysla sveifarásar afls aukist einnig.
Augljóslega er slík hönnun ekki hentugur fyrir venjulegar vélar í borgaralegum ökutækjum, vegna þess að hún þarf að missa hluta af krafti vélarinnar, sem hefur ekki aðeins áhrif á afköstin, heldur er það ekki til þess fallið að bæta hagkerfið. Þess vegna er þurra sorpið aðeins búið stórum tilfærslu eða háum krafti, svo sem þeim sportbílum sem fæðast fyrir mikinn akstur. Sem dæmi má nefna að Lamborghini samþykkir hönnun þurrt olíu. Fyrir það er mikilvægara að bæta smurningaráhrifin við mörkin og fá lægri þungamiðju og hægt er að bæta tap á valdi með því að auka tilfærsluna og aðra þætti. Hvað varðar kynhneigð efnahagslífsins er eitthvað sem þessi líkan þarf alls ekki að huga að.
Rekstur og viðhald
Eldsneytissprautudæla er mikilvægur hluti af dísel rafall eldsneytisframboðskerfinu og starfandi ástand þess hefur bein áhrif á kraft, hagkerfi og áreiðanleika dísilrafallsins. Rétt viðhald er mikilvæg forsenda til að tryggja eðlilega notkun eldsneytisdælunnar og lengja endingartíma hennar. Eftirfarandi „tíu þættir“ kenna þér hvernig á að viðhalda eldsneytissprautunardælu dísilrafstöðva:
1. til að viðhalda fylgihlutum eldsneytisdælunnar á réttan hátt.
Hliðarhlíf dælunnar, olíuliptick, eldsneytisstungu (öndunarvél), olíumengunar loki, olíu sundlaugarskrúfa, olíustigskrúfa, festingarbolta osfrv. Osfrv. Þessir fylgihlutir gegna mikilvægu hlutverki við rekstur eldsneytisdælunnar. mikilvægt hlutverk. Til dæmis getur hliðarhlífin komið í veg fyrir afskipti af óhreinindum eins og ryki og vatni, öndunarvélin (með síu) getur í raun komið í veg fyrir rýrnun olíunnar og olía yfirfalls loki tryggir að eldsneytiskerfið hafi ákveðinn þrýsting og komi ekki inn í loftið. Þess vegna er nauðsynlegt að styrkja viðhald þessara fylgihluta og gera við eða skipta um það í tíma ef þeir eru skemmdir eða týndir.
2.
Áður en þú byrjar díselrafallinn ætti að athuga magn og gæði olíunnar í eldsneytissprautunardælu í hvert skipti (nema fyrir eldsneytissprautudælu sem neyðist til að smyrja með vélinni) til að tryggja að magn olíunnar sé nægjanlegt og gæði séu góð. Annars mun það valda snemma slit á stimpilinu og olíuútgangsventilinu, sem leiðir til ófullnægjandi afls dísilvélarinnar, erfiðleikar við upphaf og í alvarlegum tilvikum, tæringu og tæringu á stimpilinu og olíuútgangslokunum. Vegna innri leka olíudælu, lélegrar notkunar á olíumiðlunarventlinum, slit á tappanum og hlíf olíuflutningsdælu og skemmdir á þéttingarhringnum, mun dísilolía leka inn í olíusundlaugina og þynna olíuna. Þess vegna ætti að skipta um það í tíma í samræmi við gæði olíunnar. Tankurinn er hreinsaður vandlega til að fjarlægja seyrið og önnur óhreinindi neðst í olíutankinum, annars mun olían versna eftir stuttan tíma. Magn olíu ætti ekki að vera of mikið eða of lítið. Of mikil olía í seðlabankastjóra mun auðveldlega leiða til „hraðaksturs“ dísilvélarinnar. Of lítil olía mun valda lélegri smurningu. Olíu dýfa eða olíuplanskrúfan skulu ríkja. Að auki, þegar dísilvélin er ekki notuð í langan tíma, er nauðsynlegt að athuga hvort það séu óhreinindi eins og vatn og dísilolía í olíunni í olíudæluolíulauginni. Stykki ryðgað fast og rifið.
3.
Vegna slit á stimpilstenginu og olíuútrásarventlinum mun innri leki dísilolíu valda því að eldsneytisframboð hvers strokka minnkar eða ójafn, sem leiðir til erfiðleika við að hefja dísilvél, ófullnægjandi kraft, aukna eldsneytisnotkun og óstöðugan hátt. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga reglulega og stilla eldsneytisframboð hvers strokka eldsneytissprautunardælu til að tryggja afköst dísilvélarinnar. Í raunverulegri notkun er hægt að ákvarða eldsneytisframboðsmagn hvers strokka með því að fylgjast með útblástursreyknum á dísilrafstöðinni, hlusta á hljóð vélarinnar og snerta hitastig útblástursins.
4. Notaðu venjulegar háþrýstingsolíurör.
Meðan á eldsneytisframboðsferli eldsneytissprautudælunnar, vegna samþjöppunar dísilolíu og mýkt háþrýstingsolíupípunnar, mun háþrýstingsdísilolía mynda þrýstingsveiflur í pípunni og það tekur ákveðinn tíma fyrir þrýstingbylgjuna að senda í pípunni. Magnið er einsleitt, dísilvélin virkar vel og lengd og þvermál háþrýstisolíupípunnar eru valin eftir útreikning. Þess vegna, þegar háþrýstingsolíupípa af ákveðnum strokka er skemmd, skal skipta um olíupípu með stöðluðu lengd og þvermál pípu. Í raunverulegri notkun, vegna skorts á stöðluðum olíurrörum, eru aðrar olíur rör notaðar í staðinn, óháð því hvort lengd og þvermál olíurröranna eru þau sömu, þannig að lengd og þvermál olíupípanna eru mjög mismunandi. Þó að það sé hægt að nota það í neyðartilvikum mun það leiða til olíuframboðs hólksins. Breyting á fyrirframhorni og magn olíuframboðs gerir það að verkum að öll vélin virkar óstöðug, svo að nota þarf venjulegan háþrýstingsolíupípu í notkun.
5. Athugaðu reglulega þéttingarástand lokatengisins á vélinni.
Eftir að eldsneytissprautudælan virkar í nokkurn tíma, með því að athuga þéttingarástand eldsneytisinnstunguventilsins, er hægt að taka gróft dóm á slit á stimpilinu og vinnuástandi eldsneytisdælu, sem er hagkvæmt til að ákvarða viðgerðar- og viðhaldsaðferð. Þegar þú athugar skaltu skrúfa úr háþrýstingsolíu pípu liðum hvers strokka og notaðu handolíudælu á olíu afhendingardælu til að dæla olíu. Ef olía streymir út úr olíupípu liðunum efst á eldsneytissprautunardælu þýðir það að olíusendingarlokinn er ekki vel innsiglaður (auðvitað, ef olíuútstreymi er brotinn, mun það einnig ef þetta gerist), ef það er slæmur innsigli í fjölstærðinni, ætti að skipta um eldsneytisinnsprautuna vandlega og viðhalda og viðhaldið ætti að skipta um.
6. Skiptu um slitna stimpil og olíumiðlun í tíma í tíma.
Þegar það kemur í ljós að erfitt er að byrja dísilvélina, minnkar aflið og eldsneytisnotkunin eykst og eldsneytissprautudæla og eldsneytissprautu er enn ekki bætt með því að stilla sprautudælu eldsneytis, stimpil eldsneytisdælunnar og eldsneytislokanum ætti að taka í sundur og skoða. Ef stimpillinn og eldsneytisútgangsventillinn er borinn að vissu leyti, skal skipta um það í tíma, ekki krefjast endurnotkunar. Upphafsörðugleikar dísilvéla, aukin eldsneytisnotkun, ófullnægjandi afl og annað tap sem stafar af slit á tengihlutum er langt umfram kostnaðinn við að skipta um tengihlutana og kraftur og efnahag dísilvélar verður bætt verulega eftir skipti. Skiptihlutar.
7.
Almennt séð hafa dísilrafstöðvar miklu hærri kröfur um dísilsíun en bensínvélar. Velja skal dísilolíur sem uppfylla nauðsynlegar einkunnir til notkunar og ber að fella þær í að minnsta kosti 48 klukkustundir. Styrkja hreinsun og viðhald dísilsíunnar, hreinsa eða skipta um síuþáttinn í tíma; Hreinsið dísiltankinn í tíma í samræmi við rekstrarumhverfisskilyrði, fjarlægðu seyru og raka vandlega neðst á eldsneytisgeyminum og öll óhreinindi í díselnum munu hafa áhrif á stimpil eldsneytissprautunardælu og olíuframleiðslu. Alvarleg tæring eða slit á loki tengjum og flutningshlutum.
8. Athugaðu reglulega og stilltu fyrirfram framboðshorn eldsneytissprautudælunnar og eldsneytisframboðsbil hvers hólks.
Meðan á notkun stendur, vegna losunar á tengiboltum og slit á kambás og rúlluhlutum, er oft breytt fyrirfram horn olíuframboðs og olíuframboðsbils hvers strokka, sem gerir dísilbruna verri, og afl og hagkerfi dísilvélarinnar. Árangurinn versnar og á sama tíma er erfitt að byrja, óstöðugt í rekstri, óeðlilegum hávaða og ofhitnun. Í raun og veru taka flestir ökumenn eftir skoðun og aðlögun heildarhorns eldsneytisframboðs, en hunsa skoðun og aðlögun eldsneytisframboðsbilsins (sem felur í sér aðlögun fyrirfram framboðshorns dælu eldsneytis). Vegna slit á kambásum og flutningshlutum er olíuframboð hólkanna sem eftir eru ekki endilega tímasetning, sem mun einnig leiða til erfiðleika við að hefja dísilvél, ófullnægjandi afl og óstöðugan notkun, sérstaklega fyrir eldsneytissprautunardælu sem hefur verið notað í langan tíma. Sagt er að huga eigi meiri athygli á skoðun og aðlögun olíuframboðsbilsins.
9. til að athuga reglulega úthreinsun kambásarinnar.
Axial úthreinsun kambásar eldsneytisdælunnar er mjög ströng, venjulega á milli 0,03 og 0,15 mm. Ef úthreinsunin er of mikil mun það auka áhrif á flutningshlutum rúllu á vinnusvið kambsins og auka þannig snemma slit á kambsyfirborði og breyta framboðinu. Olíuframhorn; Kambásinn sem leggur skaftið og geislamyndun er of stór, sem auðvelt er að valda því að kambásinn keyrir ójafnt, aðlögunarstöng olíu hljóðstyrksins hristist og olíuframboðið breytist reglulega, sem gerir dísilvélina keyrt óstöðugt, svo það er nauðsynlegt að athuga og stilla reglulega. Þegar axial úthreinsun kambásarinnar er of stór er hægt að bæta við shims á báðum hliðum til aðlögunar. Ef geislamyndun er of stór er almennt nauðsynlegt að skipta um nýja vöruna.
10. Athugaðu reglulega slit á viðeigandi lyklum og festingarboltum.
Viðeigandi lyklabrautir og boltar vísa aðallega til kambás lykla, tengiflans lykilbrauta (olíudælur sem senda afl með tengingum), hálfhringlaga lykla og tengibolta. Kamshaft lykillinn, flansakeyurinn og hálfhringlaga lykill eldsneytissprautudælunnar hefur verið notaður í langan tíma og ljósin eru slitin, sem gerir lykilinn breiðari, hálfhringlaga lykillinn er ekki settur upp þétt og fyrirfram horn olíuframboðsbreytinga; Í alvarlegu tilvikinu rennur lykillinn af, sem leiðir til bilunar í raforku. , svo það er nauðsynlegt að athuga reglulega og gera við eða skipta um slitna hluta í tíma.
Varúðarráðstafanir
Dísel hvata
1.. O-hringur inndælingartækisins er skemmdur;
2. léleg atomization inndælingartækisins, dreypandi olíu;
3. Óviðeigandi uppsetning inndælingartækisins;
4.. O-hringurinn var ekki skipt út þegar sprautu var sett upp aftur.
Geymsla Cummins rafall ætti að huga að:
1) Geymslu staðsetningu eldsneytisgeymisins verður að vera örugg til að koma í veg fyrir eld. Setja ætti eldsneytistankinn eða olíutrommuna á sýnilegum stað einum, rétt frá dísilrafstöðinni, og það er stranglega bannað að reykja.
2) Eldsneytisgeta í eldsneytistankinum ætti að tryggja daglegt framboð daglega.
3) Eftir að olíutankurinn er settur getur hæsta olíustigið ekki verið hærra en 2,5 metrar yfir grunn dísilrafnarsettsins. Ef olíustig stóra olíubúðanna er hærra en 2,5 metrar, ætti að bæta við daglegum olíutank á milli stóra olíubúðarinnar og einingarinnar til að gera þrýstinginn á beinni olíu afhendingu. Ekki meira en 2,5 metrar. Jafnvel þegar slökkt er á dísilvélinni er eldsneyti óheimilt að renna í dísilvélina í gegnum eldsneytisinntakslínuna eða eldsneytisinnsprautunarlínuna með þyngdarafl.
4) Viðnám við olíugáttina er ekki leyft að fara yfir það gildi sem tilgreint er á öllum díselafkunargagnablöðum þegar þú notar hreina síuþátt. Þetta viðnámsgildi byggist á helmingi eldsneytisins í eldsneytistankinum.
5) Eldsneytisviðnám má ekki fara yfir forskriftir á afköstum gagnablaði dísilvélarinnar sem notaður er.
6) Tenging á leiðslu eldsneytisolíunnar ætti ekki að valda því að höggbylgjur birtast í eldsneytisolíuleiðslunni.
