Framan stöðugleikabar tengir stangir háir undirvagn heildsölu
Til að bæta akstursþægindi bílsins er stífni fjöðrunarinnar venjulega hönnuð til að vera tiltölulega lítil og niðurstaðan er sú að akstursstöðugleiki bílsins hefur áhrif. Í þessu skyni er sveiflulaga stöng uppbygging notuð í fjöðrunarkerfinu til að auka stífni sviflausnarhornsins og draga úr líkamsrúlluhorni.
Virkni stöðugleikastikunnar er að koma í veg fyrir að líkami ökutækisins geti óhóflega hliðarrúllu þegar snúningur er og að halda ökutækinu eins jafnvægi og mögulegt er. Tilgangurinn er að draga úr stigi hliðarrúllu bílsins og bæta akstursþægindi. Stöðugleikabarinn er í raun lárétt snúningsstikur, sem hægt er að líta á sem sérstakan teygjanlegan þátt í aðgerð. Þegar líkaminn hreyfist aðeins lóðrétt, afmyndar fjöðrunin á báðum hliðum eins og stöðugleikabarinn virkar ekki. Þegar bíllinn snýr, rennur líkaminn, fjöðrunin á báðum hliðum hoppar í ósamræmi, ytri fjöðrunin mun þrýsta á móti sveiflujöfnuninni og stöðugleikabarinn verður brenglaður og teygjanlegt kraft stangarlíkamans kemur í veg fyrir að hjólin lyfti, svo hægt sé að halda bílnum eins jafnvægi og mögulegt er. til hliðar stöðugleika.
Ef vinstri og hægri hjól hoppa upp og niður á sama tíma, það er að segja þegar líkaminn hreyfist aðeins lóðrétt og aflögun sviflausnarinnar á báðum hliðum er jöfn, mun stöðugleikastikan snúast frjálslega í runninum og stöðugleikastikan mun ekki virka.
Þegar aflögun fjöðrunarinnar á báða bóga er ójöfn og líkaminn hallar hliðar með tilliti til götunnar, færist önnur hlið rammans nær að vorstuðningi, og lok þess hliðar sveiflulaga stöngin færist upp miðað við ramma, á meðan hin hliðin á ramma færist frá vorinu að stuðningi, og endi hita, hita, þá færðu þá miðju, en þegar líkaminn er hallað, en þegar hann er, þegar hann er, þegar hann er, þegar hann er hallandi, og er hallað, og er hallað, og er hallað, miðju, og það færist, og það er hallað, miðju. Stabilizer Bar hefur enga hlutfallslega hreyfingu til grindarinnar. Á þennan hátt, þegar ökutækjalíkaminn er hallaður, sveigja lengdarhlutar beggja vegna stöðugleikastikunnar í mismunandi áttir, þannig að stöðugleikabarinn er brenglaður og hliðarhandleggirnir beygðir, sem eykur hyrnd stífni sviflausnarinnar.
Innri stundin sem myndast við teygjanlegt sveiflujöfnun hindrar aflögun fjöðrunarinnar og dregur þannig úr hlið halla og hliðar hyrndar titrings ökutækisins. Þegar torsion bar handleggirnir í báðum endum hoppa í sömu átt mun sveiflujöfnunin ekki virka. Þegar vinstri og hægri hjól stökkva í gagnstæða átt verður miðhluti stöðugleikastikunnar snúinn.
umsókn
Ef stífni ökutækisins er lítil og líkamsrúlluhornið er of stórt, ætti að nota þversniðs stöðugleikabar til að auka stífni rúlluhornsins. Hægt er að setja stöðugleikastöngina upp sérstaklega eða samtímis að framan og aftan eins og krafist er. Þegar hann er hannaður á sveiflujöfnuninni, auk heildar rúllu stífni ökutækisins, ætti einnig að íhuga hlutfall rúllu stífni að framan og aftan. Til þess að gera bílinn hefur undirstýringareinkenni ætti stífni rúlluhorns að framan fjöðrun að vera aðeins stærri en aftari fjöðrunin. Þess vegna eru fleiri gerðir búnar stöðugleikabar í framhliðinni.
