Stöðugleiki að framan tengistangir Hár undirvagn Heildverslun
Til þess að bæta akstursþægindi bílsins er stífleiki fjöðrunar yfirleitt hannaður til að vera tiltölulega lítill og afleiðingin er sú að akstursstöðugleiki bílsins hefur áhrif. Í þessu skyni er stöðugleikastöng uppbygging notuð í fjöðrunarkerfinu til að auka stífleika fjöðrunarvalshornsins og draga úr veltuhorni líkamans.
Hlutverk stöðugleikastöngarinnar er að koma í veg fyrir að yfirbygging ökutækisins velti of mikið til hliðar við beygju og að halda yfirbyggingu ökutækisins eins jafnvægi og mögulegt er. Tilgangurinn er að draga úr hliðarveltu bílsins og bæta akstursþægindi. Stöðugunarstöngin er í raun lárétt torsion bar vor, sem má líta á sem sérstakan teygjanlegan þátt í virkni. Þegar líkaminn hreyfist aðeins lóðrétt, afmyndast fjöðrunin á báðum hliðum það sama og stöðugleikastöngin virkar ekki. Þegar bíllinn snýr, rúllar yfirbyggingin, fjöðrunin á báðum hliðum hoppar ósamræmi, ytri fjöðrunin mun þrýsta á sveigjanleikastöngina og sveiflastöngin verða snúin og teygjanlegur kraftur stöngbolsins kemur í veg fyrir að hjólin lyftist, þannig að hægt sé að halda yfirbyggingu bílsins eins jafnvægi og mögulegt er. til hliðarstöðugleika.
Ef vinstri og hægri hjól hoppa upp og niður á sama tíma, það er, þegar líkaminn hreyfist aðeins lóðrétt og aflögun fjöðrunar á báðum hliðum er jöfn, mun sveiflustöngin snúast frjálslega í hlaupinu og sveiflustöngin mun ekki virka.
Þegar aflögun fjöðrunar á báðum hliðum er ójöfn og yfirbyggingin hallast til hliðar miðað við veginn færist önnur hlið rammans nær gormfestingunni og endi þeirrar hliðar sveiflustöngarinnar færist upp miðað við grindina, á meðan hin hlið rammans færist frá gorminni. Stuðningurinn og endi samsvarandi sveiflustöngar færast síðan niður miðað við grindina, hins vegar, þegar yfirbyggingin og grindin hallast, miðja stöðugleikastöngin hefur enga hlutfallslega hreyfingu við grindina. Á þennan hátt, þegar yfirbygging ökutækisins er hallað, sveigjast lengdarhlutar beggja vegna sveigjanleikastöngarinnar í mismunandi áttir, þannig að sveiflustöngin er snúin og hliðararmarnir beygðir, sem eykur hornstífleika fjöðrunar.
Snúningsinnra augnablikið sem myndast af teygjanlegu sveiflujöfnunarstönginni hindrar aflögun fjöðrunarfjöðrunnar og dregur þar með úr hliðarhalla og hliðlægum titringi yfirbyggingar ökutækis. Þegar snúningsstöngararmarnir í báðum endum hoppa í sömu átt, mun sveiflustöngin ekki virka. Þegar vinstri og hægri hjól hoppa í gagnstæða átt verður miðhluti sveiflujöfnunarstöngarinnar snúinn.
umsókn
Ef veltihornstífleiki ökutækisins er lítill og veltihorn yfirbyggingar er of stórt, ætti að nota þverslásstöng til að auka veltustífleika ökutækisins. Hægt er að setja stöðugleikastangirnar sérstaklega eða samtímis á fram- og afturfjöðrun eftir þörfum. Við hönnun á sveiflustönginni skal, auk heildarveltustífleika ökutækisins, einnig hafa í huga hlutfall veltustífleika fram- og afturfjöðrunar. Til þess að bíllinn hafi undirstýringareiginleika ætti veltustífleiki framfjöðrunarinnar að vera aðeins meiri en afturfjöðrunarinnar. Þess vegna eru fleiri gerðir búnar stöðugleikastöng í framfjöðrun.
