Framstuðningsstöng Tengistangir Hár undirvagn Heildverslun
Til að bæta akstursþægindi bílsins er stífleiki fjöðrunar venjulega hannaður þannig að hann sé tiltölulega lágur, og afleiðingin er að akstursstöðugleiki bílsins hefur áhrif. Í þessu skyni er notaður stöðugleikastöng í fjöðrunarkerfinu til að auka stífleika veltihorns fjöðrunar og minnka veltihorn yfirbyggingarinnar.
Hlutverk stöðugleikastöngarinnar er að koma í veg fyrir að yfirbygging bílsins velti óhóflega til hliðar við beygjur og halda yfirbyggingunni eins jafnvægi og mögulegt er. Tilgangurinn er að draga úr hliðarveltingu bílsins og bæta akstursþægindi. Stöðugleikastöngin er í raun lárétt snúningsstöngfjöður sem má líta á sem sérstakt teygjanlegt element í virkni. Þegar yfirbyggingin hreyfist aðeins lóðrétt aflagast fjöðrunin á báðum hliðum eins og stöðugleikastöngin virkar ekki. Þegar bíllinn beygir veltir yfirbyggingin, fjöðrunin á báðum hliðum hoppar ójafnt, ytri fjöðrunin þrýstir á móti stöðugleikastönginni og stöðugleikastöngin snýst og teygjukraftur yfirbyggingarinnar kemur í veg fyrir að hjólin lyftist, þannig að yfirbygging bílsins haldist eins jafnvægi og mögulegt er til að viðhalda hliðarstöðugleika.
Ef vinstri og hægri hjól hoppa upp og niður á sama tíma, það er að segja þegar yfirbyggingin hreyfist aðeins lóðrétt og aflögun fjöðrunar á báðum hliðum er jöfn, þá snýst jafnvægisstöngin frjálslega í hylsun og jafnvægisstöngin virkar ekki.
Þegar aflögun fjöðrunar er ójöfn báðum megin og yfirbyggingin hallar sér til hliðar miðað við veginn, færist önnur hlið rammans nær fjöðrunarstuðningnum og endi þeirrar hliðar á stöðugleikastönginni færist upp miðað við grindina, en hin hlið rammans færist frá fjöðrinni. Stuðningurinn og endi samsvarandi stöðugleikastöngarinnar færast síðan niður miðað við grindina. Hins vegar, þegar yfirbyggingin og grindin hallast, hreyfist miðja stöðugleikastöngin ekki miðað við grindina. Þannig, þegar yfirbyggingin hallast, beygja langsum hlutar báðum megin við stöðugleikastöngina í mismunandi áttir, þannig að stöðugleikastöngin snýst og hliðararmarnir beygja sig, sem eykur hornstífleika fjöðrunar.
Snúningsvægi sem myndast af teygjanlegu jafnvægisstönginni hindrar aflögun fjöðrunarfjöðrarinnar og dregur þannig úr hliðarhalla og hliðarhornsveiflum í yfirbyggingu ökutækisins. Þegar snúningsarmarnir á báðum endum hoppa í sömu átt, mun jafnvægisstöngin ekki virka. Þegar vinstri og hægri hjól hoppa í gagnstæða átt, mun miðhluti jafnvægisstöngarinnar snúast.
umsókn
Ef veltihorn ökutækisins er lágt og veltihorn yfirbyggingarinnar of stórt, ætti að nota þverslá jafnvægisstöng til að auka stífleika veltihornsins. Hægt er að setja jafnvægisstöngina upp sérstaklega eða samtímis á fram- og afturfjöðrun eftir þörfum. Við hönnun jafnvægisstöngarinnar ætti, auk heildarveltistífleika ökutækisins, einnig að taka tillit til hlutfalls veltistífleika fram- og afturfjöðrunar. Til að bíllinn hafi undirstýringareiginleika ætti veltistífleiki framfjöðrunar að vera örlítið meiri en stífleiki afturfjöðrunar. Þess vegna eru fleiri gerðir búnar jafnvægisstöng í framfjöðrun.
