Klukkufjöðurinn er notaður til að tengja saman aðalloftpúðann (þann á stýrinu) og loftpúðabúnaðinn, sem er í raun raflögn. Vegna þess að aðalloftpúðinn þarf að snúast með stýrinu, (hægt að ímynda sér hann sem vírbelti með ákveðinni lengd, vafið um stýriskaftið á stýrinu og hægt er að losa eða herða hann tímanlega þegar stýrið er snúið, en það hefur líka takmörk , til að tryggja að ekki sé hægt að draga vírbeltið af þegar stýrinu er snúið til vinstri eða hægri til dauða) þannig að tengivírabeltið verður að vera með spássíu og stýrið verður að vera snúið í endastöðu til hliðar án þess að vera dregið af. Þessi punktur þarf sérstaka athygli við uppsetningu, reyndu að halda honum í miðstöðu
Virkni Við árekstur bíls er loftpúðakerfið mjög áhrifaríkt til að vernda öryggi ökumanna og farþega.
Í augnablikinu er loftpúðakerfið almennt stýriskerfi með einum loftpúða eða tvöfalt loftpúðakerfi. Þegar ökutæki með tvöfalda öryggispúða og beltastrekkjarar lendir í árekstri, óháð hraða, virka loftpúðar og beltastrekkjarar samtímis, sem veldur sóun á loftpúðum við árekstur á lágum hraða og mikil hækkun á viðhaldskostnaði.
Tvívirka tvöfalda líknarbelgskerfið getur sjálfkrafa valið að nota aðeins beltastrekkjarann, eða beltastrekkjarann og tvöfalda loftpúðana til að virka á sama tíma í samræmi við hraða og hröðun bílsins þegar bíllinn rekst á. Þannig getur kerfið verndað farþega nægilega við árekstur á lágum hraða með því að nota aðeins öryggisbelti, án þess að sóa loftpúðum. Ef árekstur verður á meiri hraða en 30 km/klst. virka öryggisbeltin og líknarbelgir samtímis til að vernda öryggi ökumanna og farþega.
Öryggi bílsins skiptist í virkt öryggi og óvirkt öryggi. Virkt öryggi vísar til getu bílsins til að koma í veg fyrir slys og óvirkt öryggi vísar til getu bílsins til að vernda farþega ef slys verður. Þegar bifreið lendir í slysi verða áverkar farþega á augabragði. Til dæmis, í höfuðákeyrslu á 50 km/klst. tekur það aðeins um tíunda úr sekúndu. Til að koma í veg fyrir meiðsli farþega á svo skömmum tíma þarf að koma fyrir öryggisbúnaði. Sem stendur eru aðallega öryggisbelti, árekstursvörn og öryggiskerfi fyrir loftpúða (viðbótaruppblásanlegt aðhaldskerfi, nefnt SRS) og svo framvegis.
Þar sem mörg slys eru óumflýjanleg er óvirkt öryggi einnig mjög mikilvægt. Sem rannsóknarniðurstaða óvirks öryggis hafa loftpúðar verið þróaðir hratt og vinsælir vegna þægilegrar notkunar, ótrúlegra áhrifa og lágs kostnaðar.
æfa sig
Tilraunir og æfingar hafa sýnt að eftir að bíllinn er búinn loftpúðakerfi minnkar verulega meiðsli ökumanns og farþega í framanárekstursslysi bílsins. Sumir bílar eru ekki aðeins búnir loftpúðum að framan, heldur einnig hliðarpúðum, sem einnig geta blásið upp hliðarpúðana við hliðarárekstur bílsins til að draga úr meiðslum við hliðarárekstur. Stýri bíls með loftpúðabúnaði er yfirleitt ekkert frábrugðið venjulegu stýri, en þegar harður árekstur verður í framenda bílsins mun loftpúðinn "poppa" út úr stýrinu á augabragði og draga úr það er á milli stýris og ökumanns. Til að koma í veg fyrir að höfuð og brjóst ökumanns lendi í hörðum hlutum eins og stýri eða mælaborði, hefur þetta frábæra tæki bjargað mörgum mannslífum síðan það kom á markað. Rannsóknarstofnun í Bandaríkjunum greindi meira en 7.000 bílaumferðarslys í Bandaríkjunum á árunum 1985 til 1993 og komst að því að banaslysum í bíl með loftpúðabúnaði fækkaði um 30% framan á bílnum og létust. hlutfall ökumanns lækkaði um 30%. Sedan lækkar um 14 prósent.
