Klukkufjöðrin er notuð til að tengja aðal loftpúða (þann á stýrinu) og loftpúða raflögn, sem er í raun raflögn. Vegna þess að aðal loftpúði þarf að snúast með stýrinu, (er hægt að ímynda sér það sem vírbelti með ákveðinni lengd, vafinn um stýrisskaftinn á stýrinu, og hægt er að losa hann eða herta tímanlega þegar stýrið er snúið, en það er einnig að snúa að því að vera vinstri, svo að það sé hægt að draga úr beislunni) svo að það sé hægt að vera með hliðina á því að vera vinstri eða að það sé vinstri við að tengjast. Snúa verður stýrisins að takmörkunarstöðu til annarrar hliðar án þess að vera dregið af. Þessi punktur þarf sérstaka athygli þegar þú setur upp, reyndu að hafa það í miðri stöðu
Virkni ef um árekstur er að ræða er loftpúða kerfið mjög árangursríkt til að vernda öryggi ökumanna og farþega.
Sem stendur er loftpúða kerfið yfirleitt stýrikerfi fyrir stýri, eða tvöfalt loftpúðakerfi. Þegar ökutæki með tvöfalda loftpúða og sýndarkerfi með öryggisbelti er í árekstri, óháð hraða, þá starfa loftpúðar og öryggisbelti á sama tíma, sem leiðir til þess að loftpúðar eru sóun á lághraða árekstrum og mikilli hækkun á viðhaldskostnaði.
Tvöfaldur aðgerðakerfi með tvöfalda aðgerð getur sjálfkrafa valið að nota aðeins sýningarbelgina, eða öryggisbelti og tvískipta loftpúða til að vinna á sama tíma í samræmi við hraða og hröðun bílsins þegar bíllinn rennur út. Með þessum hætti, ef lághraða árekstur verður, getur kerfið nægjanlega verndað farþega með því að nota aðeins öryggisbelti, án þess að eyða loftpúðum. Ef árekstur á sér stað á meiri hraða en 30 km/klst. Belti belti og loftpúðar á sama tíma til að vernda öryggi ökumanna og farþega.
Öryggi bílsins er skipt í virkt öryggi og óvirkt öryggi. Virkt öryggi vísar til getu bílsins til að koma í veg fyrir slys og óvirkt öryggi vísar til getu bílsins til að vernda farþega ef slys verður. Þegar bifreið tekur þátt í slysi koma meiðslin á farþegum á augabragði. Til dæmis, í hruni á 50 km/klst., Tekur það aðeins um það bil tíunda sekúndu. Til að koma í veg fyrir meiðsli farþega á svo stuttum tíma verður að veita öryggisbúnað. Sem stendur eru aðallega öryggisbelti, and-árekstur og loftpúða verndarkerfi (viðbótar uppblásanlegt aðhaldskerfi, vísað til SRS) og svo framvegis.
Þar sem mörg slys eru óhjákvæmileg er óvirkt öryggi einnig mjög mikilvægt. Sem rannsóknarniðurstaða óvirks öryggis hafa loftpúðar verið þróaðir og vinsælir vegna þægilegrar notkunar þeirra, merkilegra áhrifa og litlum tilkostnaði.
Æfðu
Tilraunir og æfingar hafa sannað að eftir að bíllinn er búinn loftpúða kerfi er meiðslin á ökumanni og farþegum í árekstrarslysi bílsins minnkuð mjög. Sumir bílar eru ekki aðeins búnir með loftpúða að framan, heldur einnig loftpúða fyrir hlið, sem geta einnig blásið upp loftpúða í hliðinni ef hliðar árekstur bílsins verður til að draga úr meiðslunum í árekstri. Stýrið á bíl með loftpúða tæki er venjulega ekki frábrugðið venjulegu stýri, en þegar sterkur árekstur á sér stað í fremri endanum á bílnum, mun loftpúðinn „skjóta“ út úr stýrinu á augabragði og draga það á milli stýrisins og bílstjórans. Þetta frábæra tæki hefur komið í veg fyrir að harða hluti eins og stýrið eða mælaborð ökumanns hafi bjargað mörgum mannslífum frá því að það var kynnt. Rannsóknarstofnun í Bandaríkjunum greindi meira en 7.000 bílaumferðarslys í Bandaríkjunum frá 1985 til 1993 og komst að því að dauðsföll bíls með loftpúða tæki minnkaði um 30% framan af bílnum og dánartíðni ökumanns minnkaði um 30%. Sedans lækkar um 14 prósent.
