Klukkufjöðurinn er notaður til að tengja aðalloftpúðann (þann sem er á stýrinu) og rafmagnssnúruna fyrir loftpúðann, sem í raun er rafmagnssnúran. Þar sem aðalloftpúðinn þarf að snúast með stýrinu (hægt er að ímynda sér hann sem vírsnúru af ákveðinni lengd, vafin utan um stýrisásinn á stýrinu og hægt er að losa eða herða hana tímanlega þegar stýrinu er snúið, en hún hefur einnig takmörk til að tryggja að ekki sé hægt að toga vírsnúruna af þegar stýrinu er snúið til vinstri eða hægri) þarf því að skilja eftir smá svigrúm fyrir tengivírsnúruna og stýrið verður að snúa í takmörkunarstöðu til hliðar án þess að toga hana af. Þessum punkti þarf sérstaka athygli við uppsetningu, reyndu að halda honum í miðstöðu.
Virkni Ef árekstur verður er loftpúðakerfið mjög áhrifaríkt til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Eins og er er loftpúðakerfið almennt annað hvort með einu eða tveimur loftpúðum í stýri. Þegar ökutæki með tveimur loftpúðum og öryggisbeltisstrekkjum lendir í árekstri, óháð hraða, virka loftpúðarnir og öryggisbeltisstrekkjararnir samtímis, sem leiðir til sóunar á loftpúðum við árekstur á litlum hraða og mikillar aukningar á viðhaldskostnaði.
Tvöfalt virkt loftpúðakerfi getur sjálfkrafa valið að nota aðeins öryggisbeltisstrekkjara eða öryggisbeltisstrekkjara og tvöfalda loftpúða til að virka samtímis eftir hraða og hröðun bílsins þegar bíllinn lendir í árekstri. Þannig, ef árekstur á litlum hraða á sér stað, getur kerfið verndað farþega nægilega með því að nota eingöngu öryggisbelti án þess að sóa loftpúðum. Ef árekstur á sér stað á meiri hraða en 30 km/klst, virka öryggisbeltin og loftpúðarnir samtímis til að vernda öryggi ökumanns og farþega.
Öryggi bíls skiptist í virkt öryggi og óvirkt öryggi. Virkt öryggi vísar til getu bílsins til að koma í veg fyrir slys og óvirkt öryggi vísar til getu bílsins til að vernda farþega ef slys ber að höndum. Þegar bifreið lendir í slysi verða meiðsli á farþegum á augabragði. Til dæmis, í árekstri á 50 km/klst hraða, tekur það aðeins um tíunda hluta úr sekúndu. Til að koma í veg fyrir meiðsli á farþegum á svo stuttum tíma verður að koma fyrir öryggisbúnaði. Eins og er eru aðallega öryggisbelti, árekstrarvarnakerfi og loftpúðakerfi (Supplemental Inflatable Restraint System, kallað SRS) og svo framvegis.
Þar sem mörg slys eru óhjákvæmileg er óvirk öryggi einnig mjög mikilvægt. Rannsóknir á óvirku öryggi hafa leitt til þess að loftpúðar hafa þróast hratt og notið mikilla vinsælda vegna þægilegrar notkunar, einstakra áhrifa og lágs kostnaðar.
æfing
Tilraunir og framkvæmd hafa sannað að eftir að bíll er búinn loftpúðakerfi minnkar verulega meiðsli ökumanns og farþega í árekstri að framan. Sumir bílar eru ekki aðeins búnir framloftpúðum heldur einnig hliðarloftpúðum, sem geta einnig blásið upp hliðarloftpúðana ef bíllinn lendir á hliðarárekstur, til að draga úr meiðslum í hliðarárekstri. Stýri bíls með loftpúðabúnaði er venjulega ekki frábrugðið venjulegu stýri, en þegar harður árekstur á sér stað að framan „springur“ loftpúðinn út úr stýrinu á augabragði og mýkir hann á milli stýris og ökumanns. Þetta frábæra tæki hefur bjargað mörgum mannslífum síðan það var kynnt til sögunnar, til að koma í veg fyrir að höfuð og bringa ökumannsins rekist á harða hluti eins og stýrið eða mælaborðið. Rannsóknarstofnun í Bandaríkjunum greindi meira en 7.000 umferðarslys í Bandaríkjunum frá 1985 til 1993 og komst að því að dánartíðni bíla með loftpúða minnkaði um 30% að framan og dánartíðni ökumanns um 30%. Sala fólksbíla hefur fækkað um 14 prósent.
