Verksmiðjuverð SAIC MAXUS T60 C00021134 Kúluhaus með sveifluarm

hugtak

Dæmigerð fjöðrunarbygging samanstendur af teygjanlegum hlutum, stýribúnaði, höggdeyfum osfrv., og sum mannvirki eru einnig með stuðpúðablokkum, sveiflustöngum osfrv. Teygjanlegir þættir eru í formi blaðfjaðra, loftfjaðra, spólufjaðra og snúnings barfjaðrir. Nútímafjöðrun bíla nota aðallega gorma og snúningsfjaðrir og sumir hágæða bílar nota loftfjöðrum.

Hlutaaðgerð:

höggdeyfi

Virkni: Höggdeyfirinn er aðalhlutinn sem framkallar dempunarkraftinn. Hlutverk hans er að draga hratt úr titringi bílsins, bæta akstursþægindi bílsins og auka viðloðun milli hjóls og jarðar. Að auki getur höggdeyfir dregið úr kraftmiklu álagi líkamshluta, lengt endingartíma bílsins. Höggdeyfarinn sem er mikið notaður í bílnum er aðallega vökvadeyfi af strokka gerð og hægt er að skipta uppbyggingu hans í þrjár gerðir: tvöfaldur strokka gerð, eins strokka uppblásanlegur gerð og tvöfaldur strokka uppblásanlegur gerð. [2]

Vinnuregla: Þegar hjólið hoppar upp og niður, snýst stimpill höggdeyfunnar aftur og aftur í vinnuhólfinu, þannig að vökvi höggdeyfunnar fer í gegnum opið á stimplinum, vegna þess að vökvinn hefur ákveðna seigju og þegar vökvinn fer í gegnum opið, það er í snertingu við gatvegginn Núningur myndast á milli þeirra, þannig að hreyfiorka breytist í varmaorku og dreifist út í loftið, til að ná virkni þess að dempa titring.

(2) Teygjanlegir þættir

Virkni: styðja við lóðrétta álag, auðvelda og halda aftur af titringi og höggi af völdum ójafns vegaryfirborðs. Teygjanlegir þættir innihalda aðallega blaðfjöður, spólufjöður, snúningsstangarfjöður, loftfjöður og gúmmífjöður osfrv.

Meginregla: Hlutar úr efnum með mikla mýkt, þegar hjólið verður fyrir miklu höggi er hreyfiorkan breytt í teygjanlega hugsanlega orku og geymd og losuð þegar hjólið hoppar niður eða fer aftur í upphaflegt akstursástand.

(3) Leiðbeinandi vélbúnaður

Hlutverk stýrikerfisins er að senda kraft og augnablik og gegna einnig leiðarhlutverki. Meðan á akstri bílsins stendur er hægt að stjórna feril hjólanna.

áhrif

Fjöðrun er mikilvæg samsetning í bíl sem tengir grindina teygjanlega við hjólin og tengist hinum ýmsu frammistöðu bílsins. Að utan er bílfjöðrunin aðeins samsett úr nokkrum stöngum, túpum og gormum, en held það sé ekki mjög einfalt. Þvert á móti er bílfjöðrunin bílasamsetning sem erfitt er að uppfylla fullkomnar kröfur, því fjöðrunin er bæði Til að uppfylla þægindakröfur bílsins þarf líka að uppfylla kröfur um stöðugleika í meðhöndlun hans og þessar tvær þættir eru andstæðir hver öðrum. Til dæmis, til að ná góðum þægindum, er nauðsynlegt að draga mjög úr titringi bílsins, þannig að gormurinn ætti að vera hannaður til að vera mýkri, en gormurinn er mjúkur, en það er auðvelt að fá bílinn til að bremsa "hnakka ", flýttu fyrir "head up" og veltu alvarlega til vinstri og hægri. Tilhneigingin er ekki til þess fallin að stýra bílnum og auðvelt er að valda því að bíllinn sé óstöðugur.

ósjálfstæð stöðvun

Byggingareiginleikinn við ósjálfstæða fjöðrunina er að hjólin á báðum hliðum eru tengd með samþættum ás og hjólin ásamt ásnum eru hengd upp undir grindinni eða yfirbyggingu ökutækisins með teygjanlegri fjöðrun. Ósjálfstæð fjöðrun hefur kosti einfaldrar uppbyggingar, lágs tilkostnaðar, mikils styrkleika, auðvelt viðhalds og smávægilegra breytinga á framhjólastillingu við akstur. Vegna lélegra þæginda og akstursstöðugleika er hann hins vegar í rauninni ekki lengur notaður í nútímabílum. , aðallega notað í vörubíla og rútur.

Lauffjöður ósjálfstæð fjöðrun

Lauffjöðurinn er notaður sem teygjanlegur þáttur ósjálfstæðrar fjöðrunar. Vegna þess að það virkar einnig sem stýrikerfi er fjöðrunarkerfið mjög einfaldað.

Lengdarblaðfjöðrun ósjálfstæð fjöðrun notar lauffjaðra sem teygjanlega þætti og er komið fyrir á bílnum samsíða lengdarás bílsins.

Vinnuregla: Þegar bíllinn keyrir á ójöfnum vegi og lendir í höggálagi, knýja hjólin ásinn til að hoppa upp, og blaðfjöðurinn og neðri endi höggdeyfisins hreyfast líka upp á sama tíma. Lengdaraukninguna við hreyfingu blaðfjöðrsins upp á við er hægt að samræma með því að framlengja afturhliðina án truflana. Vegna þess að efri endi höggdeyfarans er fastur og neðri endinn færist upp jafngildir það að vinna í þjöppuðu ástandi og dempunin er aukin til að draga úr titringnum. Þegar stökkmagn ássins fer yfir fjarlægðina milli biðminnisblokkar og takmörkunarblokkarinnar, snertir biðminnisblokkin og er þjappað saman við takmörkunarblokkina. [2]

Flokkun: Lengd blaðfjöðrun óháð fjöðrun má skipta í ósamhverfa langsum blaðfjöður óháð fjöðrun, jafnvægi fjöðrun og samhverfa langsum blaðfjöður óháð fjöðrun. Það er ósjálfstæð fjöðrun með langsum blaðfjöðrum.

1. Ósamhverf langsum blaðfjöður ósjálfstæð fjöðrun

Ósamhverf langsum blaðfjöður ósjálfstæð fjöðrun vísar til fjöðrunar þar sem fjarlægðin á milli miðju U-laga boltans og miðju axlanna á báðum endum er ekki jöfn þegar langsum blaðfjöðrun er fest við ásinn (brú). .

2. Jafnvægisstöðvun

Jafnvæg fjöðrun er fjöðrun sem tryggir að lóðrétt álag á hjólin á tengdum ás (ás) sé alltaf jafnt. Hlutverk þess að nota jafnvægisfjöðrun er að tryggja góða snertingu milli hjóla og jarðar, sama álag og tryggja að ökumaður geti stjórnað stefnu bílsins og bíllinn hafi nægan drifkraft.

Samkvæmt mismunandi uppbyggingu er hægt að skipta jafnvægisfjöðruninni í tvær gerðir: tegund stöng og tegund sveifluarms.

①Þrýstistangarjafnvægisfjöðrun. Það er myndað með lóðrétt settum blaðfjöðrum og tveir endar hans eru settir í burðarplötu af renniplötu efst á afturáshylsunni. Miðhlutinn er festur á jafnvægislagarskelinni með U-laga boltum og getur snúist um jafnvægisskaftið og jafnvægisskaftið er fest á grind ökutækisins í gegnum krappi. Annar endi þrýstistangarinnar er festur á grind ökutækisins og hinn endinn er tengdur við ásinn. Stöngin er notuð til að senda drifkraft, hemlunarkraft og samsvarandi viðbragðskraft.

Vinnureglan fyrir jafnvægisfjöðrun þrýstistanga er fjölása ökutæki sem ekur á ójöfnum vegi. Ef hvert hjól tekur upp dæmigerða stálplötubyggingu sem fjöðrun, getur það ekki tryggt að öll hjólin séu í fullri snertingu við jörðu, það er að segja að sum hjól bera lóðrétt. Minnkað álag (eða jafnvel núll) myndi gera það erfitt fyrir ökumanni að stjórna akstursstefnu ef hún verður á stýrðum hjólum. Ef það gerist við drifhjólin mun eitthvað (ef ekki allt) af drifkraftinum tapast. Settu miðásinn og afturásinn á þriggja ása ökutækinu á tvo enda jafnvægisstöngarinnar og miðhluti jafnvægisstöngarinnar er lamir tengdur ökutækisgrindinni. Þess vegna geta hjólin á brúmunum tveimur ekki færst upp og niður sjálfstætt. Ef eitthvað hjól sekkur í gryfju færist hitt hjólið upp undir áhrifum jafnvægisstöngarinnar. Þar sem armar sveiflustöngarinnar eru jafnlangir er lóðrétt álag á báðum hjólum alltaf jafnt.

Jafnvægisfjöðrunin er notuð fyrir afturás 6×6 þriggja ása torfærubíls og 6×4 þriggja ása vörubíls.

②Sveifla arm jafnvægi fjöðrun. Fjöðrunin á miðjum öxl tekur upp lengdarlaga blaðfjöðrun. Aftari tindurinn er festur við framenda sveifluarmsins, en sveifluarmsásfestingin er fest við grindina. Aftari endi sveifluarmsins er tengdur við afturás (ás) bílsins.

Meginreglan um sveifluarmjafnvægisfjöðrun er sú að bíllinn ekur á ójöfnum vegi. Ef miðbrúin dettur ofan í gryfju mun sveifluarmurinn dragast niður í gegnum afturtappann og snúast rangsælis um sveifluarmsskaftið. Öxulhjólið mun færast upp. Sveifluarmurinn hér er heilmikil lyftistöng og dreifingarhlutfall lóðrétts álags á mið- og afturöxul fer eftir burðarhlutfalli sveifluarmsins og fram- og afturlengd blaðfjöðursins.

Fjöðrun óháð fjöðrun

Vegna þess að spólufjöðurinn, sem teygjanlegur þáttur, getur aðeins borið lóðrétta álag, ætti að bæta stýrikerfi og höggdeyfingu við fjöðrunarkerfið.

Það samanstendur af gormum, höggdeyfum, lengdarstöngum, hliðarstöngum, styrktarstöngum og öðrum hlutum. Byggingareiginleikinn er sá að vinstri og hægri hjólin eru tengd í heild með heilu skafti. Neðri endi höggdeyfisins er festur á bakásstuðningi og efri endinn er hengdur með yfirbyggingu ökutækisins. Fjöðrunin er stillt á milli efri gormsins og neðra sætsins utan á höggdeyfaranum. Afturendinn á lengdarstönginni er soðinn á ásinn og framendinn er hengdur við grind ökutækisins. Annar endi þverslásstöngarinnar er hengdur á yfirbyggingu ökutækisins og hinn endinn er hengdur á ásinn. Þegar unnið er, ber gormurinn lóðrétta álagið og lengdarkrafturinn og þverkrafturinn eru borinn af lengdar- og þverþrýstingsstangunum. Þegar hjólið hoppar, sveiflast allur ásinn í kringum lamirpunkta lengdarstöngarinnar og hliðarstöngarinnar á yfirbyggingu ökutækisins. Gúmmíhlaup á liðskiptapunktum koma í veg fyrir truflun á hreyfingu þegar ásinn sveiflast. Fjöðrun óháð fjöðrun hentar fyrir afturfjöðrun fólksbíla.

Loftfjöðrun ósjálfstæð fjöðrun

Þegar bíllinn er í gangi, vegna breytinga á hleðslu og vegyfirborði, þarf að stífleiki fjöðrunar breytist í samræmi við það. Bílar þurfa að minnka hæð yfirbyggingar og auka hraða á góðum vegum; til að auka hæð yfirbyggingar og auka akstursgetu á slæmum vegum, þannig að hæð yfirbyggingarinnar þarf að vera stillanleg í samræmi við notkunarkröfur. Loftfjöðrun óháð fjöðrun getur uppfyllt slíkar kröfur.

Hann er samsettur af þjöppu, loftgeymslutanki, hæðarstýringarventil, loftfjöður, stjórnstöng o.s.frv. Að auki eru höggdeyfar, stýriarmar og hliðarstöðugleikastangir. Loftfjöðurinn er festur á milli ramma (yfirbyggingar) og áss og hæðarstýringarventillinn er festur á yfirbyggingu ökutækisins. Endi stimplastöngarinnar er hengdur með þverarmum stjórnstöngarinnar og hinn endinn á þverarminum er hengdur með stjórnstönginni. Miðhlutinn er studdur á efri hluta loftfjöðursins og neðri endinn á stjórnstönginni er festur á ásinn. Íhlutirnir sem mynda loftfjöðrun eru tengdir saman í gegnum leiðslur. Háþrýstigasið sem myndast af þjöppunni fer inn í loftgeymslutankinn í gegnum olíu-vatnsskiljuna og þrýstijafnarann ​​og fer síðan inn í hæðarstýringarventilinn í gegnum loftsíuna eftir að hafa komið út úr gasgeymslutankinum. Loftgeymirinn, loftgeymirinn er tengdur við loftfjöðrum á hverju hjóli, þannig að gasþrýstingur í hverjum loftfjöðri eykst með aukningu á uppblásnu magni og á sama tíma er líkamanum lyft þar til stimpillinn í hæðarstýringarventillinn mun færast í átt að loftgeymslutankinum. Loftfyllingargátt innri uppblásturs er læst. Sem teygjanlegur þáttur getur loftfjöðurinn dregið úr höggálaginu sem verkar á hjólið frá vegyfirborðinu þegar það er sent til yfirbyggingar ökutækisins í gegnum ásinn. Að auki getur loftfjöðrunin einnig sjálfkrafa stillt hæð yfirbyggingar ökutækisins. Stimpillinn er staðsettur á milli uppblástursgáttarinnar og loftútblástursgáttarinnar í hæðarstýringarlokanum og gasið frá loftgeymslutankinum blásar upp loftgeymslutankinn og loftfjöðrun og hækkar hæð yfirbyggingar ökutækisins. Þegar stimpillinn er í efri stöðu uppblástursportsins í hæðarstýringarlokanum, fer gasið í loftfjöðrinum aftur í loftútblástursgáttina í gegnum uppblásturshöfnina og fer í andrúmsloftið og loftþrýstingurinn í loftfjöðrinum lækkar, þannig að hæð yfirbyggingar ökutækis lækkar einnig. Stjórnstöngin og þverarmurinn á henni ákvarða staðsetningu stimpilsins í hæðarstýrilokanum.

Loftfjöðrunin hefur ýmsa kosti eins og að gera bílinn akstur með góðum akstursþægindum, gera sér grein fyrir einsása eða fjölása lyftingu þegar þörf krefur, breyta hæð yfirbyggingar ökutækis og valda litlum skemmdum á yfirborði vegar o.s.frv., en það hefur líka flókna uppbyggingu og strangar kröfur um þéttingu. og aðrir annmarkar. Það er notað í atvinnubíla, vörubíla, tengivagna og suma fólksbíla.

Olíu- og gasfjöðrun óháð fjöðrun

Ósjálfstæð fjöðrun með olíu-loftfjöðrun vísar til ósjálfstæðrar fjöðrunar þegar teygjanlegur þáttur samþykkir olíu-loftfjöðrun.

Það er samsett úr olíu- og gasfjöðrum, hliðarstöngum, stuðpúðablokkum, lengdarstöngum og öðrum íhlutum. Efri endi olíupneumatic gormsins er festur á grind ökutækisins og neðri endinn er festur á framás. Vinstri og hægri hlið notar neðri lengdarstöng til að vera á milli framáss og lengdarbita. Efri lengdarstöng er fest á framás og innri festingu lengdarbitans. Efri og neðri lengdarstöngin mynda samhliða mynd sem er notað til að tryggja að kasthornið á kingpin haldist óbreytt þegar hjólið hoppar upp og niður. Þverþrýstingsstangurinn er festur á vinstri lengdarstöngina og festingin hægra megin á framásnum. Stuðpúðablokk er sett undir lengdarbitana tvo. Vegna þess að olíupneumatic fjaðrinn er settur upp á milli ramma og áss, sem teygjanlegur þáttur, getur það létt á höggkrafti frá vegyfirborði á hjólinu þegar það er sent til grindarinnar og á sama tíma dregið úr titringi sem fylgir. . Efri og neðri lengdarálagsstangirnar eru notaðar til að senda lengdarkraftinn og standast viðbragðsstundina af völdum hemlunarkraftsins. Hliðlægar þrýstistangir senda hliðarkrafta.

Þegar olíu-gasfjöðurinn er notaður á vörubíl með mikið álag er rúmmál hans og massi minna en blaðfjöðurinn og hann hefur breytilega stífleikaeiginleika, en hann hefur miklar kröfur um þéttingu og erfitt viðhald. Olíuloftfjöðrunin er hentug fyrir vörubíla með mikið álag.

Independent Suspension ritstjórnarútsending

Sjálfstæð fjöðrun þýðir að hjólin á hvorri hlið eru hengd upp frá grindinni eða yfirbyggingunni með teygjanlegum fjöðrun. Kostir þess eru: léttur, dregur úr áhrifum á líkamann og bætir viðloðun hjólanna við jörðu; Hægt er að nota mjúka gorma með litlum stífni til að bæta þægindi bílsins; Hægt er að lækka stöðu hreyfilsins og einnig er hægt að lækka þyngdarpunkt bílsins og bæta þannig akstursstöðugleika bílsins; vinstri og hægri hjól hoppa sjálfstætt og eru óháð hvort öðru, sem getur dregið úr halla og titringi yfirbyggingar bílsins. Hins vegar hefur sjálfstæða fjöðrun ókosti flókinnar uppbyggingar, mikils kostnaðar og óþægilegs viðhalds. Flestir nútímabílar nota sjálfstæða fjöðrun. Samkvæmt mismunandi burðarformum er hægt að skipta sjálfstæðum fjöðrunum í þráðbeinafjöðrun, slóðarmafjöðrun, fjöltengja fjöðrun, kertafjöðrun og MacPherson fjöðrun.

óskabein

Krossarmafjöðrun vísar til sjálfstæðrar fjöðrunar þar sem hjól sveiflast í þverplani bifreiðarinnar. Honum er skipt í tvíarma fjöðrun og eins arma fjöðrun í samræmi við fjölda krosshandleggja.

Einfalda óskabeinsgerðin hefur kosti einfaldrar uppbyggingar, mikillar rúllumiðju og sterkrar veltuvarnargetu. Hins vegar, með auknum hraða nútímabíla, mun of há veltingsmiðja valda mikilli breytingu á hjólasporinu þegar hjólin hoppa og slit á dekkjum eykst. Þar að auki verður lóðrétt kraftflutningur vinstri og hægri hjólanna of mikill við krappar beygjur, sem leiðir til aukinnar sveigju á afturhjólunum. Stífleiki afturhjólsins í beygjum minnkar, sem veldur erfiðum aðstæðum með háhraða reki. Einbeins sjálfstæða fjöðrunin er að mestu notuð í afturfjöðrunina, en þar sem hún getur ekki uppfyllt kröfur um háhraðaakstur er hún lítið notuð eins og er.

Óháð tvíbeinsfjöðrun skiptist í jafnlanga tvíbeinsfjöðrun og ójafnlanga tvíbeinsfjöðrun eftir því hvort efri og neðri þverhandleggurinn er jafn langur. Jafnlöng tvíbeinsfjöðrun getur haldið kingpin halla stöðugum þegar hjólið hoppar upp og niður, en hjólhafið breytist mikið (svipað og eins óskbeinsfjöðrunin), sem veldur alvarlegu sliti á dekkjum og er sjaldan notað núna . Fyrir mislanga tvíbeinsfjöðrun, svo framarlega sem lengd efri og neðri armbeins er rétt valin og fínstillt, og með sanngjörnu fyrirkomulagi, er hægt að halda breytingum á hjólhafi og framhjólastillingu innan viðunandi marka, sem tryggir að ökutækið hafi góðan akstursstöðugleika. Sem stendur hefur ójafn löng tvíbeinsfjöðrun verið mikið notuð í fram- og afturfjöðrun bíla og afturhjól sumra sportbíla og kappakstursbíla nota einnig þessa fjöðrun.