Verksmiðjuverð SAIC MAXUS T60 C00021134 Sveifluarmskúluhaus

hugtak

Dæmigerð fjöðrunarbygging er samsett úr teygjanlegum þáttum, leiðarbúnaði, höggdeyfum o.s.frv., og sumar byggingar eru einnig með stuðpúða, stöðugleikastöngum o.s.frv. Teygjanlegir þættir eru í formi blaðfjaðrir, loftfjaðrir, spiralfjaðrir og snúningsfjaðrir. Nútíma bílafjöðrun notar aðallega spiralfjaðrir og snúningsfjaðrir, og sumir lúxusbílar nota loftfjaðrir.

Hlutavirkni:

höggdeyfir

Hlutverk: Höggdeyfirinn er aðalþátturinn sem myndar dempunarkraftinn. Hlutverk hans er að draga hratt úr titringi bílsins, bæta akstursþægindi bílsins og auka viðloðun milli hjólsins og jarðar. Að auki getur höggdeyfirinn dregið úr kraftmiklu álagi á yfirbyggingarhlutann og lengt líftíma bílsins. Höggdeyfar sem eru mikið notaðir í bílum eru aðallega sílindra vökvahöggdeyfar og uppbygging þeirra má skipta í þrjár gerðir: tvöfalda sílindra gerð, uppblásna einstrokka gerð og tvöfalda uppblásna gerð. [2]

Vinnuregla: Þegar hjólið hoppar upp og niður, hreyfist stimpill höggdeyfisins fram og til baka í vinnsluhólfinu, þannig að vökvi höggdeyfisins fer í gegnum opið á stimplinum, vegna þess að vökvinn hefur ákveðna seigju og þegar hann fer í gegnum opið kemst hann í snertingu við gatvegginn. Núningur myndast á milli þeirra, þannig að hreyfiorka breytist í varmaorku og dreifist út í loftið, til að ná fram titringsdempunarvirkni.

(2) Teygjanlegir þættir

Virkni: Þolir lóðrétt álag, dregur úr og dregur úr titringi og höggum af völdum ójöfns vegaryfirborðs. Meðal teygjanlegra þátta eru aðallega blaðfjaðrir, spiralfjaðrir, snúningsfjaðrir, loftfjaðrir og gúmmífjaðrir o.s.frv.

Meginregla: Hlutar úr efnum með mikilli teygjanleika, þegar hjólið verður fyrir miklum höggum, er hreyfiorkan breytt í teygjanlega orku og geymd og losuð þegar hjólið hoppar niður eða fer aftur í upprunalegt akstursástand.

(3) Leiðarkerfi

Hlutverk stýrikerfisins er að flytja kraft og togkraft, og gegna einnig leiðbeinandi hlutverki. Hægt er að stjórna braut hjólanna meðan á akstri stendur.

áhrif

Fjöðrun er mikilvægur hluti af bílnum sem tengir rammann við hjólin með teygjanlegu hreyfifærni og tengist mismunandi eiginleikum hans. Að utan séð er fjöðrunin aðeins samsett úr nokkrum stöngum, rörum og fjöðrum, en það er ekki of einfalt. Þvert á móti er fjöðrun bílsins hluti af bílnum sem erfitt er að uppfylla fullkomnar kröfur, því fjöðrunin er bæði... Til að uppfylla þægindakröfur bílsins er einnig nauðsynlegt að uppfylla kröfur um stöðugleika í akstri, og þessir tveir þættir eru andstæðir hvor öðrum. Til dæmis, til að ná góðum þægindum er nauðsynlegt að draga verulega úr titringi bílsins, þannig að fjöðrin ætti að vera hönnuð til að vera mýkri, en fjöðrin er mjúk, en það er auðvelt að valda því að bíllinn bremsi "hneigi", hraði "upp á við" og velti alvarlega til vinstri og hægri. Þessi tilhneiging er ekki góð fyrir stýringu bílsins og það er auðvelt að valda óstöðugleika bílsins.

óháð fjöðrun

Uppbyggingareiginleiki óháðrar fjöðrunar er að hjólin báðum megin eru tengd saman með samþættum ás og hjólin ásamt ásnum eru hengd undir grindinni eða yfirbyggingu ökutækisins með teygjanlegri fjöðrun. Óháð fjöðrun hefur þá kosti að vera einföld í uppbyggingu, lágur kostur, mikill styrkur, auðvelt viðhald og litlar breytingar á framhjólastillingu við akstur. Hins vegar, vegna lélegrar þæginda og stöðugleika í meðförum, er hún í raun ekki lengur notuð í nútíma bílum, aðallega í vörubílum og strætisvögnum.

Óháð fjöðrun blaðfjaðrir

Blaðfjöðrunin er notuð sem teygjanlegur þáttur í óháðu fjöðruninni. Þar sem hún virkar einnig sem leiðarkerfi er fjöðrunarkerfið mjög einfaldað.

Langslæg blaðfjöðrun, óháð fjöðrun, notar blaðfjaðrir sem teygjanlega þætti og er staðsett á bílnum samsíða langás bílsins.

Virkni: Þegar bíllinn ekur á ójöfnum vegi og lendir í árekstri, knýja hjólin ásinn til að hoppa upp, og blaðfjöðurinn og neðri endi höggdeyfisins færast einnig upp á sama tíma. Lengdaraukningin við upphreyfingu blaðfjöðursins er hægt að samræma með framlengingu afturfjaðrinnar án truflana. Þar sem efri endi höggdeyfisins er fastur og neðri endi færist upp, jafngildir það því að vinna í þjöppuðu ástandi, og dempunin er aukin til að draga úr titringnum. Þegar stökkmagn ásins fer yfir fjarlægðina milli stuðpúðablokkarinnar og takmörkunarblokkarinnar, snertir stuðpúðinn takmörkunarblokkinn og þjappar honum saman. [2]

Flokkun: Langslægar blaðfjaðrir með ósjálfstæðum fjöðrum má skipta í ósamhverfa langslægar blaðfjaðrir með ósjálfstæðum fjöðrum, jafnvægisfjöðrun og samhverfa langslægar blaðfjaðrir með ósjálfstæðum fjöðrum. Þetta er ósjálfstæð fjöðrun með langslægum blaðfjaðrim.

1. Ósamhverf langsum lauffjöðrun, óháð fjöðrun

Ósamhverf langsum blaðfjöður án sjálfstæðrar fjöðrunar vísar til fjöðrunar þar sem fjarlægðin milli miðju U-laga boltans og miðju festinganna á báðum endum er ekki jöfn þegar langsum blaðfjöðurinn er festur við ásinn (brúna).

2. Jafnvægisfjöðrun

Jafnvægð fjöðrun er fjöðrun sem tryggir að lóðrétt álag á hjólin á tengda ásnum (ásnum) sé alltaf jafnt. Hlutverk þess að nota jafnvægisfjöðrun er að tryggja góða snertingu milli hjólanna og jarðar, sama álag og tryggja að ökumaðurinn geti stjórnað stefnu bílsins og bíllinn hafi nægilegt drifkraft.

Samkvæmt mismunandi uppbyggingu er hægt að skipta jafnvægisfjöðruninni í tvo gerðir: þrýstistangargerð og sveifararmgerð.

①Jafnvægisfjöðrun þrýstistangarinnar. Hún er gerð úr lóðréttri blaðfjöðri og tveir endar hennar eru settir í renniplötustuðning efst á öxulhylki afturássins. Miðhlutinn er festur á jafnvægisleguhjúpnum með U-laga boltum og getur snúist umhverfis jafnvægisásinn og jafnvægisásinn er festur á grind ökutækisins með festingu. Annar endi þrýstistangarinnar er festur á grind ökutækisins og hinn endinn er tengdur við ásinn. Þrýstistangin er notuð til að flytja drifkraft, hemlunarkraft og samsvarandi viðbragðskraft.

Virkni jafnvægisfjöðrunar með þrýstistang er á fjölása ökutæki sem ekur á ójöfnum vegi. Ef hvert hjól notar dæmigerða stálplötuuppbyggingu sem fjöðrun, getur það ekki tryggt að öll hjólin séu í fullri snertingu við jörðina, það er að segja, sum hjól bera lóðrétta álagið. Minnkuð álag (eða jafnvel ekkert) myndi gera það erfitt fyrir ökumanninn að stjórna akstursstefnu ef það á sér stað á stýrðu hjólunum. Ef það gerist á drifhjólunum mun eitthvað (ef ekki allt) af drifkraftinum tapast. Setjið miðásinn og afturásinn á þriggjaása ökutækinu á báða enda jafnvægisstangarinnar og miðhluti jafnvægisstangarinnar er tengdur við grind ökutækisins með lömum. Þess vegna geta hjólin á brúnum tveimur ekki hreyfst upp og niður sjálfstætt. Ef eitthvert hjól sekkur í gryfju færist hitt hjólið upp á við undir áhrifum jafnvægisstangarinnar. Þar sem armar jafnvægisstangarinnar eru jafnlangir er lóðrétt álag á bæði hjólin alltaf jafnt.

Jafnvægisfjöðrun þrýstistangarinnar er notuð fyrir afturás 6×6 þriggja ása jeppa og 6×4 þriggja ása vörubíls.

② Jafnvægisfjöðrun sveifararmsins. Miðöxulfjöðrunin notar langsum blaðfjöðrunarbyggingu. Aftari festingin er fest við framenda sveifararmsins, en öxulfesting sveifararmsins er fest við grindina. Aftari endi sveifararmsins er tengdur við afturöxul bílsins.

Virkni jafnvægisfjöðrunar sveifararmsins er sú að bíllinn ekur á ójöfnum vegi. Ef miðbrúin fellur ofan í gryfju, þá togast sveifararmurinn niður í gegnum aftari fæturna og snýst rangsælis um sveifarásinn. Hjól öxulsins færist upp. Sveifararmurinn er eins konar vog og dreifingarhlutfall lóðrétts álags á mið- og afturöxla fer eftir vogunarhlutfalli sveifararmsins og lengd blaðfjaðrir að framan og aftan.

Óháð fjöðrun með spíralfjöðrun

Þar sem fjöðrunin, sem teygjanlegt frumefni, þolir aðeins lóðrétt álag, ætti að bæta við stýrikerfi og höggdeyfi við fjöðrunarkerfið.

Það samanstendur af fjöðrum, höggdeyfum, langsum þrýstistangir, hliðarþrýstistangir, styrktarstöngum og öðrum íhlutum. Uppbyggingareiginleikinn er sá að vinstri og hægri hjól eru tengd saman sem heild með heilum ás. Neðri endi höggdeyfisins er festur við afturásstuðninginn og efri endinn er tengdur við yfirbyggingu ökutækisins. Fjöðurinn er settur á milli efri fjöðursins og neðri sætisins að utanverðu höggdeyfisins. Aftari endi langsum þrýstistangarinnar er soðinn á ásinn og framendinn er tengdur við grind ökutækisins. Annar endi þversum þrýstistangarinnar er tengdur við yfirbyggingu ökutækisins og hinn endinn er tengdur við ásinn. Þegar fjöðurinn virkar ber hann lóðrétta álagið og langsum og þversum kraftinum er borið af langsum og þversum þrýstistangunum. Þegar hjólið hoppar sveiflast allur ásinn í kringum hengingarpunkta langsum þrýstistangarinnar og hliðarþrýstistangarinnar á yfirbyggingu ökutækisins. Gúmmíhylsingar á liðskiptapunktunum koma í veg fyrir hreyfingartruflanir þegar ásinn sveiflast. Óháð fjöðrun fjöðursins hentar fyrir afturfjöðrun fólksbíla.

Loftfjöðrun án sjálfstæðrar fjöðrunar

Þegar bíllinn er í gangi þarf að breyta stífleika fjöðrunarbúnaðarins í samræmi við það vegna breytinga á álagi og yfirborði vegarins. Bílar þurfa að minnka hæð yfirbyggingarinnar og auka hraðann á góðum vegum; til að auka hæð yfirbyggingarinnar og auka framúrakstursgetu á slæmum vegum þarf að vera hægt að stilla hæð yfirbyggingarinnar í samræmi við notkunarkröfur. Loftfjöðrun án sjálfstæðrar fjöðrunar getur uppfyllt slíkar kröfur.

Það samanstendur af þjöppu, loftgeymslutanki, hæðarstýringarloka, loftfjöðrum, stjórnstöng o.s.frv. Að auki eru höggdeyfar, leiðararmar og hliðarstöðugleikar. Loftfjöðrin er fest á milli rammans (yfirbyggingarinnar) og ássins og hæðarstýringarlokinn er festur á yfirbyggingu ökutækisins. Endi stimpilstangarinnar er festur við þverarm stjórnstangarinnar og hinn endi þverarmsins er festur við stjórnstöngina. Miðhlutinn er studdur á efri hluta loftfjöðrarinnar og neðri endi stjórnstangarinnar er festur á ásnum. Íhlutirnir sem mynda loftfjöðrina eru tengdir saman í gegnum pípur. Háþrýstigasið sem myndast af þjöppunni fer inn í loftgeymslutankinn í gegnum olíu-vatnsskilju og þrýstijafnara og fer síðan inn í hæðarstýringarlokann í gegnum loftsíuna eftir að hafa komið út úr gasgeymslutankinum. Loftgeymirinn, loftgeymirinn, er tengdur við loftfjöðrur á hverju hjóli, þannig að gasþrýstingurinn í hverri loftfjöðrun eykst með aukinni uppblásnu magni og á sama tíma er yfirbyggingin lyft þar til stimpillinn í hæðarstýringarventlinum færist í átt að loftgeyminum. Loftfyllingarop innri uppblástursins er lokað. Sem teygjanlegur þáttur getur loftfjöðrunin dregið úr höggi sem verkar á hjólið frá vegyfirborðinu þegar það berst til yfirbyggingar ökutækisins í gegnum ásinn. Að auki getur loftfjöðrunin einnig sjálfkrafa stillt hæð yfirbyggingar ökutækisins. Stimpillinn er staðsettur á milli uppblástursopsins og loftútblástursopsins í hæðarstýringarventlinum og gasið frá loftgeyminum blæs upp loftgeyminn og loftfjöðrina og hækkar hæð yfirbyggingar ökutækisins. Þegar stimpillinn er í efri stöðu uppblástursopsins í hæðarstýringarventlinum, fer gasið í loftfjöðrinni aftur í loftútblástursopið í gegnum uppblástursopið og út í andrúmsloftið og loftþrýstingurinn í loftfjöðrinni lækkar, þannig að hæð yfirbyggingar ökutækisins lækkar einnig. Stýristöngin og þverarmurinn á henni ákvarða stöðu stimpilsins í hæðarstýringarventlinum.

Loftfjöðrunin hefur ýmsa kosti, svo sem að hún gerir bílinn þægilegan í akstri, gerir kleift að lyfta honum með einum eða mörgum ásum þegar þörf krefur, breytir hæð yfirbyggingar bílsins og veldur litlum skemmdum á vegyfirborðinu o.s.frv., en hún hefur einnig flókna uppbyggingu og strangar kröfur um þéttingu og aðra galla. Hún er notuð í atvinnubílum, vörubílum, eftirvögnum og sumum fólksbílum.

Óháð fjöðrun með olíu- og gasfjöðrum

Óháð olíu-loftfjöðrun vísar til óháðrar fjöðrunar þegar teygjanlegt frumefni notar olíu-loftfjöðrun.

Það er samsett úr olíu- og gasfjöðrum, hliðarþrýstistöngum, stuðpúðablokkum, langsum þrýstistöngum og öðrum íhlutum. Efri endi olíu-loftfjaðrarinnar er festur á grind ökutækisins og neðri endinn er festur á framöxlina. Vinstri og hægri hliðin nota neðri langsum þrýstistöng sem er fest á milli framöxulsins og langsum bjálkans. Efri langsum þrýstistöng er fest á framöxulinn og innri festingu langsum bjálkans. Efri og neðri langsum þrýstistangirnar mynda samsíða mynd sem tryggir að snúningshorn kingpinsins haldist óbreytt þegar hjólið hoppar upp og niður. Þverþrýstistöngin er fest á vinstri langsum bjálkann og festinguna hægra megin við framöxulinn. Stuðpúðablokk er sett upp undir tveimur langsum bjálkunum. Þar sem olíu-loftfjaðrið er sett upp á milli rammans og ásins, sem teygjanlegur þáttur, getur það dregið úr höggkrafti frá vegyfirborðinu á hjólið þegar það er sent á grindina og á sama tíma dregið úr titringi sem fylgir. Efri og neðri langsum þrýstistangir eru notaðar til að flytja langsum kraft og standast viðbragðsmomentið sem orsakast af hemlunarkraftinum. Hliðarþrýstistangir flytja hliðarkrafta.

Þegar olíu-gasfjöðrun er notuð á atvinnubílum með mikla farm, eru rúmmál og massi hennar minni en blaðfjöðrun og hún hefur breytilegan stífleika, en hún hefur miklar kröfur um þéttingu og erfitt viðhald. Olíu-loftfjöðrunin hentar fyrir atvinnubíla með mikla farm.

Óháð stöðvunarútsending ritstjórnarútsendingar

Óháð fjöðrun þýðir að hjólin hvoru megin eru hengd upp frá grindinni eða yfirbyggingunni með teygjanlegum fjöðrunum. Kostir hennar eru: létt þyngd, minni árekstrar á yfirbygginguna og bætt veggrip hjólanna við jörðu; mjúkar gormar með litlum stífleika geta aukið þægindi bílsins; hægt er að lækka stöðu vélarinnar og einnig lækka þyngdarpunkt bílsins, sem bætir akstursstöðugleika bílsins; vinstri og hægri hjól hoppa sjálfstætt og eru óháð hvort öðru, sem getur dregið úr halla og titringi yfirbyggingarinnar. Ókostir óháðrar fjöðrunar eru flókin uppbygging, mikil kostnaður og óþægilegt viðhald. Flestir nútímabílar nota óháðar fjöðrunar. Samkvæmt mismunandi uppbyggingarformum má skipta óháðum fjöðrunum í dröslabeinsfjöðrun, afturhjólafjöðrun, fjölliðafjöðrun, kertafjöðrun og MacPherson fjöðrun.

óskabein

Þverarmsfjöðrun vísar til sjálfstæðrar fjöðrunar þar sem hjól sveiflast í þverplani bifreiðarinnar. Hún skiptist í tvíarma fjöðrun og einarma fjöðrun eftir fjölda þverarmanna.

Einfaldur spyrnufjöðrun hefur þá kosti að vera einfaldur í uppbyggingu, með mikilli veltimiðstöð og sterkri veltivörn. Hins vegar, með auknum hraða nútímabíla, veldur of mikilli veltimiðstöð mikilli breytingu á hjólspori þegar hjólin hoppa og slit á dekkjum eykst. Þar að auki verður lóðrétt kraftframleiðsla vinstri og hægri hjóla of mikil í kröppum beygjum, sem leiðir til aukinnar boga afturhjólanna. Stífleiki afturhjólsins í beygjum minnkar, sem leiðir til alvarlegra aðstæðna við mikinn afturhreyfil. Óháð fjöðrun með einum spyrnu er aðallega notuð í afturfjöðrun, en þar sem hún uppfyllir ekki kröfur um mikinn hraða er hún ekki mikið notuð í dag.

Tvöföld óháð fjöðrun er skipt í jafnlanga tvöfalda óbeinar fjöðrun og ójafna tvöfalda óbeinar fjöðrun eftir því hvort efri og neðri þverarmar eru jafnlangir. Jafnlanga tvöfalda óbeinar fjöðrun getur haldið halla kingpinsins stöðugum þegar hjólið hoppar upp og niður, en hjólhafið breytist mikið (svipað og fjöðrun með einum óbeinarbeini), sem veldur alvarlegu sliti á dekkjum og er sjaldan notað núna. Fyrir ójafna tvöfalda óbeinar fjöðrun, svo framarlega sem lengd efri og neðri óbeinar er rétt valin og fínstillt, og með sanngjörnu fyrirkomulagi, er hægt að halda breytingum á hjólhafi og framhjólastillingu innan ásættanlegra marka, sem tryggir góða akstursstöðugleika ökutækisins. Sem stendur hefur ójafnlanga tvöfalda óbeinar fjöðrun verið mikið notuð í fram- og afturfjöðrun bíla, og afturhjól sumra sportbíla og kappakstursbíla nota einnig þessa fjöðrunarbyggingu.