Verksmiðjuverð saic maxus t60 c00021134 sveifla handleggs kúlur höfuð

hugmynd

Dæmigerð fjöðrunarbygging samanstendur af teygjanlegum þáttum, leiðarakerfum, höggdeyfum o.s.frv., Og sum mannvirki eru einnig með biðminni, sveiflulagabarum osfrv. Teygjanlegir þættir eru í formi lauffjöðra, loftsprettur, spólufjöðrum og togstöngfjöðrum. Nútíma bifreiðasviflausnir nota aðallega spólufjöðra og snúningsbarna og sumir hágæða bílar nota loftfjöðra.

Hluti aðgerð:

höggdeyfi

Virkni: Höggsgeislinn er aðalþátturinn sem býr til dempunarkraftinn. Hlutverk þess er að draga fljótt úr titringi bílsins, bæta akstursþægindi bílsins og auka viðloðunina milli hjólsins og jarðar. Að auki getur höggdeyfið dregið úr kraftmiklu álagi líkamshlutans, lengt þjónustulífi bílsins. Höggsgeislinn sem er mikið notaður í bílnum er aðallega vatnshljóðahöggsgeymslan og hægt er að skipta uppbyggingu hans í þrjár gerðir: tvöfalda strokkategund, stakan strokka uppblásna gerð og tvöfalda strokka uppblásna gerð. [2]

Vinnandi meginregla: Þegar hjólið hoppar upp og niður, þá endurtekur stimpla höggdeyfisins í vinnustaðnum, þannig að vökvinn á höggdeyfinu fer í gegnum gatið á stimplinum, vegna þess að vökvinn hefur ákveðna seigju og þegar vökvinn fer í gegnum Oricice er það í snertingu við holuvegginn í loftinu, svo að það, svo að það er svo að það sé umbreytt í hita og að það sé svo að það sé það, svo að það sé það, svo að það sem er svo að það sé það sem að því að það sem er svo að það sé það sem að því að það er að það sem er það sem það er gert, svo að það sé að það sem er það sem er það, svo að það sé það sem er það sem er það, svo að það sé umbreytt í hita og að það er að ræða í því Virkni dempandi titrings.

(2) teygjanlegir þættir

Virkni: Styðjið lóðrétta álag, vellíðan og hindra titring og áhrif af völdum ójafns yfirborðs. Teygjanlegir þættir fela aðallega í sér lauffjöðru, spólufjöðru, snúningsbar vor, loftfjöðru og gúmmífjöðri o.s.frv.

Meginregla: Hlutar úr efnum með mikla mýkt, þegar hjólið er háð miklum áhrifum, er hreyfiorka breytt í teygjanlega mögulega orku og geymd og losað þegar hjólið hoppar niður eða snýr aftur í upphaflega akstursástand.

(3) Leiðbeiningarbúnaður

Hlutverk leiðsagnarbúnaðarins er að senda kraft og stund og gegna einnig leiðarljósi. Meðan á akstursferli bílsins stendur er hægt að stjórna braut hjólanna.

Áhrif

Fjöðrun er mikilvæg samsetning í bíl, sem tengir rammann á teygjanlegan hátt við hjólin, og tengist hinum ýmsu sýningum bílsins. Að utan er sviflausnin aðeins samsett úr nokkrum stöngum, rörum og uppsprettum, en heldur ekki að það sé mjög einfalt. Þvert á móti, bíll fjöðrunin er bílasamsetning sem er erfitt að uppfylla fullkomnar kröfur, vegna þess að fjöðrunin er bæði til að uppfylla þægindakröfur bílsins, það er einnig nauðsynlegt að uppfylla kröfur um meðhöndlun stöðugleika hans og þessir tveir þættir eru andstætt hvor öðrum. Til dæmis, til að ná góðum þægindum, er það nauðsynlegt að draga titringinn á bílnum til muna, þannig að vorið ætti að vera hannað til að vera mýkri, en vorið er mjúkt, en það er auðvelt að valda því að bíllinn bremsur „kinkað“, flýtir fyrir „höfuðinu upp“ og rúlla alvarlega til vinstri og hægri. Tilhneigingin er ekki til þess fallin að stjórna bílnum og það er auðvelt að valda því að bíllinn er óstöðugur.

Óháð stöðvun

Uppbyggingareinkenni sviflausnar sem ekki eru óháð er að hjólin á báðum hliðum eru tengd með óaðskiljanlegum ás og hjólin ásamt ásnum eru hengdir undir grindina eða ökutækjalíkamann með teygjanlegri fjöðrun. Óháð fjöðrun hefur kosti einfaldrar uppbyggingar, litlum tilkostnaði, miklum styrk, auðvelt viðhaldi og litlum breytingum á framlagi við framhjólið við akstur. Vegna lélegrar þæginda og meðhöndlunar stöðugleika er það í grundvallaratriðum ekki lengur notað í nútíma bílum. , aðallega notað í vörubílum og rútum.

Lauffjöðra sem ekki er sjálfstætt

Lauffjöðru er notað sem teygjanlegt þáttur í óháðri fjöðrun. Vegna þess að það virkar einnig sem leiðarljós er fjöðrunarkerfið mjög einfalt.

Lengdarblaðafjöðru sem ekki er óháð fjöðrun notar lauffjöðra sem teygjanlega þætti og er raðað á bílinn samsíða lengdarás bílsins.

Vinnandi meginregla: Þegar bíllinn liggur á ójafnri vegi og kynnist höggálagi, keyra hjólin ásinn til að hoppa upp, og lauffjöðru og neðri endinn á höggdeyfinu færast einnig upp á sama tíma. Lengdaraukningu við hreyfingu lauffjöðrunarinnar er hægt að samræma með því að framlengja aftan á aftan án truflana. Vegna þess að efri endinn á höggdeyfinu er fastur og neðri endinn færist upp, jafngildir það því að vinna í þjöppuðu ástandi og dempingin er aukin til að draga úr titringnum. Þegar stökkmagn öxulsins fer yfir fjarlægðina milli jafnalausn og takmörkunarblokkin, eru stuðpúðarblokkin og er þjappað með takmörkunarblokkinni. [2]

Flokkun: Lengdarblaðafjöðr sem ekki er óháð fjöðrun er hægt að skipta í ósamhverfar lengdar lauffjöðra sem ekki eru óháð sviflausn, jafnvægi sviflausnar og samhverft lengdar lauffjöðra sem ekki eru óháð fjöðrun. Það er óháð sviflausn með langsum lauffjöðrum.

1.. Ósamhverfar lengdarblaða fjöðra sem ekki eru óháð

Ósamhverfar lengdarblaða vorfjöðru sem ekki er óháð fjöðrun vísar til sviflausnar þar sem fjarlægðin milli miðju U-laga boltans og miðju fíflanna í báðum endum er ekki jöfn þegar lengdarblaðið er fest við ásinn (brú).

2.. Jafnvægisfjöðrun

Jafnvægi fjöðrun er fjöðrun sem tryggir að lóðrétta álag á hjólin á tengdu ásnum (ás) er alltaf jafnt. Hlutverkið við að nota jafnvægi fjöðrun er að tryggja góða snertingu milli hjólanna og jarðar, sama álag og til að tryggja að ökumaðurinn geti stjórnað stefnu bílsins og bíllinn hefur nægjanlegan drifkraft.

Samkvæmt mismunandi mannvirkjum er hægt að skipta jafnvægisfjöðruninni í tvenns konar: gerð stangar og sveiflu armgerð.

① Strapp stangarjafnvægisjöðrun. Það er myndað með lóðrétt sett lauffjöðru og tveir endar þess eru settir í stuðning rennibrautarinnar efst á afturöxlinum. Miðhlutinn er festur á jafnvægisskelina í gegnum U-laga bolta og getur snúist um jafnvægisskaftið og jafnvægisskaftið er fest á ökutækisgrindina í gegnum krappið. Annar endinn á þrýstistönginni er festur á ökutækisgrindinni og hinn endinn er tengdur við ásinn. Þungastöngin er notuð til að senda drifkraft, hemlunarkraft og samsvarandi viðbragðsafl.

Vinnureglan um þrýstijafnvægisjöðrunina er fjögurra ás ökutæki sem akstur er á misjafnri vegi. Ef hvert hjól samþykkir dæmigerða stálplötubyggingu sem fjöðrunina, getur það ekki tryggt að öll hjólin séu í fullu snertingu við jörðu, það er að segja að sum hjól bera lóðrétta álag (eða jafnvel núll) myndu gera ökumanni erfitt fyrir að stjórna ferðinni ef það kemur fram á stýrðum hjólum. Ef það kemur fyrir drifhjólin tapast sumir (ef ekki allir) drifkraftinn. Settu miðjuásinn og afturás þriggja ás ökutækisins á tvo endana á jafnvægisstönginni, og miðhluti jafnvægisstöngarinnar er tengdur við ökutækjagrindina. Þess vegna geta hjólin á brýrunum tveimur ekki færst upp og niður sjálfstætt. Ef einhver hjól sekkur í gryfju færist hitt hjólið upp undir áhrifum jafnvægisstöngarinnar. Þar sem handleggir stöðugleikastikunnar eru af jöfnum lengd er lóðrétta álag á báðum hjólum alltaf jafn.

Sviflausn stangar jafnvægis er notuð við afturás 6 × 6 þriggja ás utan vega og 6 × 4 þriggja ás vörubíls.

② Swing ARM jafnvægisfjöðrun. Mid-Axle stöðvunin samþykkir uppbyggingu á lengdarblaði. Aftari drugið er fest við framendann á sveifluhandleggnum, meðan sveiflusaxli festingin er fest við grindina. Aftari enda sveifluhandleggsins er tengdur afturás (ás) bílsins.

Vinnureglan um sveifluhandleggsjöðrunina er sú að bíllinn er að keyra á ójafnri vegi. Ef miðbrúin fellur í gryfju verður sveifluhandleggurinn dreginn niður í gegnum aftan og snúist rangsælis um sveifluhandlegginn. Axle hjólið færist upp. Swing armurinn hér er nokkuð lyftistöng og dreifingarhlutfall lóðrétta álags á miðju og afturásum fer eftir skuldsetningarhlutfalli sveifluhandleggsins og framan og aftan lengd lauffjöðru.

Spólufjöðru sem ekki er sjálfstætt

Vegna þess að spólufjöðru, sem teygjanlegt frumefni, getur aðeins borið lóðrétta álag, ætti að bæta leiðarljós og höggdeyfi við fjöðrunarkerfið.

Það samanstendur af spólufjöðrum, höggdeyfum, lengdarstöngum, hliðarþurrkum, styrkandi stöngum og öðrum íhlutum. Uppbyggingin er sú að vinstri og hægri hjól eru tengd í heild sinni með heilu skaftinu. Neðri endinn á höggdeyfinu er festur á afturásarstuðningnum og efri endinn er hengdur með ökutækjalíkamanum. Spólufjöðru er stillt á milli efri vorsins og neðri sætisins að utan á höggdeyfinu. Aftari enda lengdarstöngarinnar er soðinn á ásnum og framendinn er laminn að ökutækisgrindinni. Annar endinn á þversum stönginni er laminn á ökutækjalíkamanum og hinn endinn er laminn á ásnum. Þegar það er unnið, ber vorið lóðrétta álag og lengdarafl og þverkraftur eru bornir af lengdar- og þversum stöngum. Þegar hjólið hoppar sveiflast allur ásinn um lömpunktana í lengdarstönginni og hliðarstrengstönginni á ökutækjalíkamanum. Gúmmíbusar við liðskiptapunkta útrýma truflunum á hreyfingu þegar ás sveiflast. Spólufjöðrin sem ekki eru sjálfstæð er hentugur fyrir aftari fjöðrun fólksbíla.

Loftfjöðru sem ekki er sjálfstætt

Þegar bíllinn er í gangi, vegna breytinga á álaginu og yfirborðinu, þarf stífni fjöðrunarinnar til að breyta í samræmi við það. Bílar eru nauðsynlegir til að draga úr hæð líkamans og auka hraðann á góðum vegum; Til að auka hæð líkamans og auka framhjá getu á slæmum vegum, þannig að krafist er að hæð líkamans sé stillanleg í samræmi við notkunarkröfur. Airfjöðru sem ekki er óháð stöðvun getur uppfyllt slíkar kröfur.

Það samanstendur af þjöppu, loftgeymslutank, hæðarstýringarventil, loftfjöðru, stjórnstöng o.s.frv. Loftfjöðru er fest á milli grindarinnar (líkamans) og ássins og hæðarstýringarventillinn er festur á ökutækið. Lok stimpla stangarinnar er hengdur með krosshandlegg stjórnstöngarinnar og hinn endinn á krosshandleggnum er laminn með stjórnstönginni. Miðhlutinn er studdur á efri hluta loftsins og neðri enda stjórnstöngarinnar er festur á ásnum. Íhlutirnir sem samanstanda af loftfjöðrunum eru tengdir saman í gegnum leiðslur. Háþrýstingsloftið sem myndast af þjöppunni fer í loftgeymslutankinn í gegnum olíu-vatnsskiljara og þrýstingseftirlit og fer síðan inn í hæðarstýringarventilinn í gegnum loftsíu eftir að hafa komið út úr gasgeymslutankinum. Loftgeymslutankurinn, loftgeymslutankurinn er tengdur við loftfjöðrum á hverju hjóli, þannig að gasþrýstingur í hverju loftfjöðru eykst með aukningu á uppblásnu magni, og á sama tíma er líkaminn lyftur þar til stimpla í hæðarstýringarventilinn færist í átt að loftgeymslutankinum. Loftfyllingargáttin í innri verðbólgu er lokuð. Sem teygjanlegt frumefni getur loftfjöðrur dregið úr höggálaginu sem virkar á hjólinu frá yfirborðinu þegar það er sent til ökutækisins í gegnum ásinn. Að auki getur loftfjöðrunin einnig sjálfkrafa stillt hæð ökutækisins. Stimpla er staðsett á milli verðbólguhafnar og loftrennslishöfn í hæðarstjórnunarventilnum og gasið frá loftgeymslutankinum blæs upp loftgeymslutankinn og loftfjöðruna og hækkar hæð ökutækisins. Þegar stimpla er í efri sæti verðbólguhafnar í hæðarstýringarventilinu snýr gasið í loftinu í loftrennslisgáttina í gegnum verðbólguhöfnina og fer inn í andrúmsloftið og loftþrýstingur í loftfjöðrunum lækkar, þannig að hæð ökutækisins lækkar einnig. Stjórnstöngin og krossarminn á honum ákvarða staðsetningu stimpla í hæðarstýringarventilnum.

Loftfjöðrunin hefur röð af kostum eins og að gera bílinn að keyra með góðum akstursþægindum, átta sig á eins ás eða multi ás lyftingu þegar nauðsyn krefur, breytir hæð ökutækisins og veldur litlum skemmdum á yfirborðinu osfrv., En það hefur einnig flókna uppbyggingu og strangar kröfur um innsigli. og aðrir gallar. Það er notað í atvinnuskyni fólksbílum, vörubílum, eftirvögnum og nokkrum farþegabílum.

Olíu- og gasfjöðru sem ekki er sjálfstætt

Olíu-pneumatic vorið sem ekki er óháð fjöðrun vísar til óháðs sviflausnar þegar teygjanlegt þáttur notar olíu-pneumatic vor.

Það samanstendur af olíu- og gasfjöðrum, hliðarþurrkum, biðminni, lengdarstöngum og öðrum íhlutum. Efri enda olíu-pneumatic vorsins er fest á ökutækjagrindina og neðri endinn er festur á framásinn. Vinstri og hægri hliðin nota hver um sig lægri lengdarstöng sem er á milli framásar og lengdargeislans. Efri lengdarstöng er fest á framásinn og innri krappi lengdargeislans. Efri og lægri lengdarstöngir mynda samsíða mynd, sem er notað til að tryggja að kónghorn kóngpinssins sé óbreytt þegar hjólið hoppar upp og niður. Þversniðstöngin er fest á vinstri lengdargeislann og festinguna hægra megin á framásnum. Bufferblokk er sett upp undir lengdargeislunum tveimur. Vegna þess að olíu-pneumatic vorið er sett upp á milli grindarinnar og ássins, sem teygjanlegs þáttar, getur það auðveldað höggkraftinn frá yfirborðinu á hjólinu þegar það er sent á grindina og á sama tíma dregið úr titringnum sem fylgir í kjölfarið. Efri og lægri lengdarstöngir eru notaðir til að senda lengdaraflið og standast viðbragðsstundina af völdum hemlunarkraftsins. Hliðarþrýstingstengur senda hliðaröfl.

Þegar olíugassafjöðrin er notuð á atvinnuvagn með miklu álagi er rúmmál þess og massi minna en á lauffjöðru og það hefur breytilega stífni einkenni, en það hefur miklar kröfur um þéttingu og erfitt viðhald. Olíu-pneumatic fjöðrunin er hentugur fyrir vörubíla með mikið álag.

Sjálfstæðar ritstjórnarútsendingar

Óháð fjöðrun þýðir að hjólin á hvorri hlið eru hengd hvert fyrir sig frá grindinni eða líkama með teygjanlegum sviflausnum. Kostir þess eru: létt þyngd, draga úr áhrifum á líkamann og bæta viðloðun jarðar; Hægt er að nota mjúkar uppsprettur með litlum stífni til að bæta þægindi bílsins; Hægt er að lækka staðsetningu vélarinnar og einnig er hægt að lækka þyngdarmiðju bílsins og bæta þar með akstursstöðugleika bílsins; Vinstri og hægri hjólin hoppa óháð og eru óháð hvort öðru, sem getur dregið úr halla og titringi bílslíkamans. Hins vegar hefur óháðu fjöðrunin ókosti við flókna uppbyggingu, mikinn kostnað og óþægilegt viðhald. Flestir nútímalegir bílar nota óháðar sviflausnir. Samkvæmt mismunandi skipulagsformum er hægt að skipta sjálfstæðum sviflausnum í óskbeinandi sviflausn, slíta handleggsspennur, fjöltengingar, sviflausnir, sviflausnir og sviflausnir Macpherson.

Wishbone

Yfir handleggsfjöðrun vísar til sjálfstæðrar fjöðrun þar sem hjól sveiflast í þverplani bifreiðarinnar. Það er skipt í tvöfalda handleggsfjöðrun og stakar fjöðrun í samræmi við fjölda krosshandleggs.

Staka Wishbone gerðin hefur kosti einfaldrar uppbyggingar, háa rúllu miðju og sterka getu gegn rúllu. Hins vegar, með aukningu á hraða nútíma bíla, mun of há rúllumiðstöðin valda mikilli breytingu á hjólinu þegar hjólin hoppa og slit á dekkjum mun aukast. Ennfremur verður lóðréttaflutningur vinstri og hægri hjóls of mikill meðan á beittum beygjum stendur, sem leiðir til aukins kambs afturhjóla. Stífleiki afturhjólsins er minnkaður, sem leiðir til alvarlegra aðstæðna á háhraða hala. Sá óháða fjöðrun einnar er að mestu leyti notaður í aftari fjöðruninni, en vegna þess að það getur ekki uppfyllt kröfur um háhraða akstur er það ekki notað mikið um þessar mundir.

Tvöfaldur-spón óháðri fjöðrun er skipt í jafna lengd tvöfaldan-spónfjöðrun og ójöfn lengd tvöfaldan-spígusviflausn eftir því hvort efri og lægri kross handlegg eru jöfn að lengd. Jafnslengd tvöföld-spónfusamjöðrun getur haldið kingpin halla stöðugu þegar hjólið hoppar upp og niður, en hjólhýsi breytist mjög (svipað og með einni-spónlöðinni), sem veldur alvarlegu slit á dekkjum og er sjaldan notað núna. Fyrir ójöfn lengd tvöfaldan-spónlunar, svo framarlega sem lengd efri og neðri Wishbone er rétt valin og fínstillt, og með hæfilegu fyrirkomulagi, er hægt að halda breytingum á hjólbænum og framhjólinu aðlögunarstærðum innan viðunandi marka, sem tryggir að ökutækið hafi góða akstursstöðugleika. Sem stendur hefur hin óeðlilega lengd tvöfaldan-spón fjöðrun verið mikið notuð í framan og aftan sviflausn bíla og afturhjól sumra sportbíla og kappakstursbíla nota einnig þessa fjöðrunarbyggingu.