olíudælu með örvunardælu
Sjálfvirk hvatadæla vísar til íhlutar sem stuðla að bættum og stöðugum afköstum bíls. Hún er aðallega til að aðstoða ökumanninn við að stilla stefnu bílsins. Bíllinn er með hvatadælu, aðallega stefnuhvataða dælu og bremsulofttæmishvataða dælu.
Inngangur
Stýrisaðstoð er aðallega til að aðstoða ökumanninn við að stilla stefnu bílsins og draga úr ákefð stýrisins fyrir ökumanninn. Að sjálfsögðu gegnir servostýri einnig ákveðnu hlutverki í öryggi og hagkvæmni aksturs.
Flokkun
Á núverandi markaði má gróflega skipta stýrikerfum í þrjá flokka: vélræn vökvastýrikerfi, rafeindastýrikerfi og rafknúin stýrikerfi.
Vélrænt vökvastýrikerfi
Vélrænt vökvastýrikerfi samanstendur almennt af vökvadælu, olíuleiðslu, þrýstiflæðisstýrisloka, V-gerð gírbelti, olíugeymslutanki og öðrum íhlutum.
Hvort sem bíllinn er stýrður eða ekki, þá verður þetta kerfi að virka, og þegar hraðinn er lágur í stórum stýrisbúnaði þarf vökvadælan að framleiða meira afl til að fá tiltölulega mikið afl. Þess vegna sóast auðlindir að vissu marki. Það má rifja upp að akstur slíks bíls, sérstaklega þegar beygt er á lágum hraða, er tiltölulega þungur og vélin er erfiðari. Þar að auki, vegna mikils þrýstings frá vökvadælunni, er auðveldara að skemma aflgjafakerfið.
Að auki samanstendur vélræna vökvastýriskerfið af vökvadælu, leiðslum og olíustrokkum. Til að viðhalda þrýstingnum, hvort sem stýrisaðstoð er nauðsynleg eða ekki, verður kerfið alltaf að vera í virku ástandi og orkunotkunin er mikil, sem er einnig ein af ástæðunum fyrir notkun auðlinda.
Almennt nota hagkvæmari bílar vélræn vökvaaflsaðstoðarkerfi.
Rafknúið vökvastýrikerfi
Helstu íhlutir: olíutankur, stýrieining fyrir stýrisbúnað, rafdæla, stýrisbúnaður, stýrisskynjari o.s.frv., þar sem stýrieining fyrir stýrisbúnað og rafdæla eru samþætt uppbygging.
Virkni: Rafræna vökvastýrisaðstoðarkerfið vinnur bug á göllum hefðbundins vökvastýrisaðstoðarkerfis. Vökvadælan sem það notar er ekki lengur knúin beint af vélbeltinu, heldur rafdælu, og öll vinnustaða þess eru kjörstöður reiknaðar út af rafeindastýrieiningunni í samræmi við aksturshraða ökutækisins, stýrishorn og önnur merki. Einfaldlega sagt, við lágan hraða og mikla stýringu, knýr rafeindastýrieiningin rafeinda vökvadæluna til að framleiða meira afl við mikinn hraða, þannig að ökumaðurinn geti stýrt og sparað fyrirhöfn; þegar bíllinn er ekið á miklum hraða knýr vökvastýrieiningin rafeinda vökvadæluna á lægri hraða. Þegar hún er í gangi sparar hún hluta af vélaflinu án þess að hafa áhrif á þörfina fyrir háhraðastýringu.
Rafstýrð stýrisstýri (EPS)
Fullt enska heitið er rafrænn aflstýring, eða EPS í stuttu máli, sem notar aflið sem rafmótorinn myndar til að aðstoða ökumanninn við aflstýringu. Samsetning EPS er í grundvallaratriðum sú sama fyrir mismunandi bíla þó að byggingarþættirnir séu mismunandi. Almennt samanstendur það af togskynjara (stýri), rafeindastýrieiningu, rafmótor, gírkassa, vélrænum stýrisbúnaði og rafhlöðuaflgjafa.
Helsta virkni: Þegar bíllinn snýr „finnur“ togskynjarinn (stýrisskynjarinn) tog stýrisins og snúningsáttina. Þessi merki verða send til rafeindastýrieiningarinnar í gegnum gagnabussann og rafeindastýrieiningin mun byggja á togi gírkassans. Gagnamerkin, svo sem snúningsáttin, senda aðgerðaskipanir til mótorstýringarinnar, þannig að mótorinn sendir frá sér samsvarandi magn af togi í samræmi við sérstakar þarfir og myndar þannig aflstýri. Ef það er ekki snúið mun kerfið ekki virka og verður í biðstöðu (svefnstöðu) og bíður eftir að vera kallað. Vegna virknieiginleika rafknúins aflstýris muntu finna að við akstur slíks bíls er stefnuskynið betra og hann er stöðugri við mikinn hraða, sem þýðir að stefnan sveiflast ekki. Og vegna þess að það virkar ekki þegar það er ekki að snúa, sparar það einnig að einhverju leyti orku. Almennt nota fleiri lúxusbílar slík aflstýrikerfi.
