Uppbygging, rafrás, rafeindastýring, stjórnkerfi og virkni loftkælingarkerfis rafknúinna ökutækja
1. Uppbygging loftræstikerfis nýrra rafknúinna ökutækja
Loftkælingarkerfi nýrra orkunotaðra rafknúinna ökutækja er í grundvallaratriðum það sama og í hefðbundnum eldsneytisökutækjum og samanstendur af þjöppum, þéttitækjum, uppgufunartækjum, kæliviftum, blásurum, þenslulokum og fylgihlutum fyrir há- og lágþrýstingsleiðslur. Munurinn er sá að kjarnaþættirnir í nýja orkunotaða loftkælingarkerfinu fyrir rafknúin ökutæki, sem áður virkuðu áður, eru þjöppurnar ekki með sömu orkugjafa og hefðbundnar eldsneytisökutæki, þannig að þær geta aðeins verið knúnar áfram af rafhlöðu rafknúinna ökutækisins sjálfs. Þetta krefst þess að drifmótor sé bætt við í þjöppunni, samsetning drifmótors, þjöppu og stjórnanda, sem oft er sagt vera rafknúinn skrúfuþjöppu.
2. Stjórnunarregla nýrrar orkusparandi rafknúinna loftræstikerfis ökutækja
Stýribúnaðurinn ∨CU safnar merkjum frá AC-rofa loftkælingarinnar, merkjum frá þrýstihnappi loftkælingarinnar, merkjum frá hitastigi uppgufunartækisins, merkjum frá vindhraða og merkjum frá umhverfishita og myndar síðan stýrimerki í gegnum CAN-bussann og sendir það til stýringar loftkælingarinnar. Síðan stýrir stýringar loftkælingarinnar hvort háspennurás loftþjöppunnar sé kveikt og slökkt.
3. Virknisregla nýrrar orkuhreinni rafknúinna loftkælingarkerfis fyrir ökutæki
Nýr rafmagnsþjöppu fyrir loftkælingu er orkugjafi nýrra, hreinna rafknúinna loftkælingarkerfa fyrir ökutæki. Hér aðskiljum við kælingu og hitun nýrrar orkukælingar:
(1) Virkni kælingar í loftkælingarkerfum nýrra rafknúinna ökutækja
Þegar loftræstikerfið virkar lætur rafmagnsþjöppan kælimiðilinn dreifast eðlilega í kælikerfinu, rafmagnsþjöppan þjappar kælimiðlinum stöðugt saman og flytur kælimiðilinn í uppgufunarkassann, kælimiðillinn gleypir hita í uppgufunarkassanum og þenst út, þannig að uppgufunarkassinn kólnar, þannig að vindurinn sem blásið er af blásaranum er kaldur loft.
(2) Hitunarregla loftkælingarkerfa nýrra orkugjafa, eingöngu rafknúinna ökutækja
Loftræstikerfið í hefðbundnum ökutækjum byggir á háhita kælivökva í vélinni. Eftir að heita loftið hefur verið opnað mun háhita kælivökvinn í vélinni renna í gegnum heita lofttankinn og vindurinn frá blásaranum mun einnig fara í gegnum heita lofttankinn, þannig að loftúttak loftræstikerfisins geti blásið út heita loftinu. En vegna þess að rafknúin ökutæki eru ekki með vél, eru flest ný orkunotkunarökutæki á markaðnum nú hituð með hitadælu eða PTC-hitun.
(3) Virkni hitadælunnar er sem hér segir: í ofangreindu ferli gufar lágsuðuvökvinn (eins og freon í loftkælingunni) upp eftir að hann hefur verið þrýstingslökkt með inngjöfarlokanum, tekur upp hita frá lægra hitastigi (eins og utan bílsins) og þjappar síðan gufunni saman með þjöppunni, sem veldur því að hitastigið hækkar, losar frásogaðan hita í gegnum þéttitækið og breytist í fljótandi efni og fer síðan aftur í inngjöfina. Þessi hringrás flytur stöðugt hita frá kælisvæðinu yfir í hlýrra (hitaþarf) svæði. Hitadælutækni getur notað 1 joule af orku og fært meira en 1 joule (eða jafnvel 2 joule) af orku frá kaldari stöðum, sem leiðir til verulegs sparnaðar í orkunotkun.
(4) PTC er skammstöfun fyrir Positive Temperature Coefficient (jákvæður hitastigsstuðull), sem almennt vísar til hálfleiðaraefna eða íhluta með stóran jákvæðan hitastuðul. Með því að hlaða hitastillinn hitnar viðnámið til að hækka hitastigið. Í öfgafullum tilfellum getur PTC aðeins náð 100% orkubreytingu. Það þarf 1 joule af orku til að framleiða í mesta lagi 1 joule af hita. Rafmagnsjárn og krullujárn sem notuð eru í daglegu lífi eru öll byggð á þessari meginreglu. Hins vegar er helsta vandamálið við PTC-hitun orkunotkun, sem hefur áhrif á akstursdrægi rafknúinna ökutækja. Ef við tökum 2KW PTC sem dæmi, þá notar það 2 kWh af rafmagni þegar ekið er á fullum krafti í klukkustund. Ef bíll ekur 100 kílómetra og notar 15 kWh, þá tapar 2 kWh 13 kílómetra akstursdrægni. Margir bíleigendur á norðurslóðum kvarta yfir því að drægi rafknúinna ökutækja hafi minnkað of mikið, að hluta til vegna orkunotkunar PTC-hitunar. Að auki, í köldu veðri á veturna, minnkar efnisvirkni rafhlöðunnar, útskriftarnýtingin er ekki mikil og kílómetrafjöldinn verður afsláttur.
Munurinn á PTC-hitun og hitadæluhitun fyrir loftkælingu í ökutækjum með nýrri orku er sá að: PTC-hitun = framleiðsluhiti, hitadælahitun = meðhöndlunarhiti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAUXS bílavarahluti, velkomnir til kaups.
