Í akstri þarf bíllinn að breyta um akstursstefnu oft eftir vilja ökumanns, sem er svokallað bílstýri. Að því er varðar ökutæki á hjólum er leiðin til að átta sig á stýringu ökutækisins sú að ökumaður lætur hjólin (stýrin) á stýrisás (venjulega framás) ökutækisins sveigja ákveðið horn miðað við lengdarásina. ökutækisins í gegnum sett af sérhönnuðum búnaði. Þegar bílnum er ekið í beinni línu verður stýrið oft fyrir áhrifum af hliðartruflunum á vegyfirborðinu og sveigir það sjálfkrafa til að breyta akstursstefnu. Á þessum tíma getur ökumaður einnig notað þennan búnað til að sveigja stýrið í gagnstæða átt, til að endurheimta upprunalega akstursstefnu bílsins. Þessi hópur sérstakra stofnana sem notuð eru til að breyta eða endurheimta akstursstefnu bílsins er kallað bílstýrikerfi (almennt þekkt sem bílstýrikerfi). Þess vegna er hlutverk bílstýriskerfisins að tryggja að hægt sé að stýra bílnum og aka honum samkvæmt vilja ökumanns. [1]
Byggingarreglur útsendingar
Bifreiðastýrikerfi er skipt í tvo flokka: vélrænt stýrikerfi og vökvastýri.
Vélrænt stýrikerfi
Vélræna stýriskerfið notar líkamlegan styrk ökumanns sem stýriorku, þar sem allir kraftflutningshlutar eru vélrænir. Vélræna stýriskerfið samanstendur af þremur hlutum: stýrisstýringarbúnaði, stýrisbúnaði og stýrisbúnaði.
Mynd 1 sýnir skýringarmynd af samsetningu og fyrirkomulagi vélrænna stýrikerfisins. Þegar ökutækið snýst beitir ökumaður stýrisátaki á stýrið 1 . Þetta tog kemur inn í stýrisbúnaðinn 5 í gegnum stýriskaftið 2, stýrisliðinn 3 og stýrisskipið 4. Togið sem er magnað af stýrisbúnaðinum og hreyfingin eftir hraðaminnkun eru send til stýrisvelturarmsins 6 og síðan send til stýrishnúans 8 sem er fastur á vinstri stýrishnúi 9 í gegnum beina stýrisstöngina 7, þannig að vinstri stýrishnúi og vinstri stýrishnúi sem hann styður eru sendar. Stýri sveigist. Til þess að sveigja hægri stýrishnúkinn 13 og hægra stýrið sem hann styður við samsvarandi horn er einnig til staðar trapisa fyrir stýri. Stýris trapisan er samsett úr trapisuörmum 10 og 12 sem eru festir á vinstri og hægri stýrishnúa og stýrissveiflustöng 11 sem endar eru tengdir trapisuörmunum með kúlulörum.
Mynd 1 Skýringarmynd af samsetningu og skipulagi vélrænna stýrikerfisins
Mynd 1 Skýringarmynd af samsetningu og skipulagi vélrænna stýrikerfisins
Röð af íhlutum og hlutum frá stýrinu til stýrisflutningsskaftsins tilheyrir stýrisstýringarbúnaðinum. Röð íhluta og hluta (að undanskildum stýrishnúum) frá stýrisvelturarminum til stýristrappisunnar tilheyrir stýrisgírbúnaðinum.
vökvastýrikerfi
Vökvastýriskerfið er stýriskerfi sem notar bæði líkamlegan styrk ökumanns og vélarafl sem stýriorku. Undir venjulegum kringumstæðum er aðeins lítill hluti þeirrar orku sem þarf til að stýra bílnum frá ökumanni og megnið af henni kemur frá vélinni í gegnum vökvastýrisbúnaðinn. Hins vegar, þegar vökvastýrisbúnaður bilar, ætti ökumaður almennt að geta tekið að sér það verkefni að stýra ökutækinu sjálfstætt. Þess vegna er aflstýriskerfið myndað með því að bæta við setti af vökvastýribúnaði á grundvelli vélrænna stýriskerfisins.
Fyrir þungt ökutæki með hámarks heildarmassa sem er meira en 50 t, þegar vökvastýrisbúnaður bilar, er krafturinn sem ökumaður beitir á stýrishnúann í gegnum vélræna driflínuna langt frá því að vera nægur til að sveigja stýrið til að ná stýringu. . Þess vegna ætti vökvastýring slíkra farartækja að vera sérstaklega áreiðanleg.
Mynd 2 Skýringarmynd af samsetningu vökvavökvastýrskerfisins
Mynd 2 Skýringarmynd af samsetningu vökvavökvastýrskerfisins
MYND. 2 er skýringarmynd sem sýnir samsetningu vökvavökvastýriskerfis og lagnafyrirkomulagi vökvavökvastýrisbúnaðarins. Íhlutir sem tilheyra vökvastýrisbúnaði eru: stýriolíutankur 9, stýrisolíudæla 10, stýrisstýrisloki 5 og stýrisaflhólkur 12. Þegar ökumaður snýr stýrinu 1 rangsælis (vinstri stýri), knýr stýrisveltiarmurinn 7 stýrisstöngina 6 beint áfram. Togkraftur beinu straujárnsins virkar á stýrishnúaarminn 4 og berst aftur á trapisuarminn 3 og stýrisjafnarstöngina 11 þannig að hún færist til hægri. Á sama tíma knýr beina stýrisstöngin einnig rennaventilinn í stýrisstýrilokanum 5, þannig að hægra hólfið á stýriskrafthólknum 12 er tengt við stýriolíutankinn með engri vökvaþrýstingi. Háþrýstiolía olíudælunnar 10 fer inn í vinstra holrými stýrisaflshólksins, þannig að vökvakraftur til hægri á stimpil stýrisaflshólksins er beittur á tengistöngina 11 í gegnum þrýstistöngina, sem veldur því að hann færa til hægri. Þannig getur lítið stýristog sem ökumaður beitir á stýrið sigrast á viðnámsvægi stýrisins sem verkar á stýrið við jörðu.
