Í akstri þarf bíllinn oft að breyta akstursstefnu sinni eftir vilja ökumannsins, sem kallast bílstýring. Hvað varðar hjólastýri er leiðin til að stýra ökutækinu þannig að ökumaðurinn lætur hjólin (stýrishjólin) á stýrisásnum (venjulega framásnum) ökutækisins sveigjast um ákveðið horn miðað við lengdarás ökutækisins með sérstökum aðferðum. Þegar bíllinn ekur í beinni línu verður stýrið oft fyrir áhrifum af hliðartruflunum frá vegyfirborðinu og sveigir sjálfkrafa til að breyta akstursstefnunni. Á þessum tíma getur ökumaðurinn einnig notað þennan aðferð til að sveigja stýrið í gagnstæða átt til að endurheimta upprunalega akstursstefnu bílsins. Þessi sérstöku aðferð sem notuð er til að breyta eða endurheimta akstursstefnu bílsins er kölluð bílstýrikerfi (almennt þekkt sem bílstýrikerfi). Þess vegna er hlutverk bílstýrikerfisins að tryggja að hægt sé að stýra og aka bílnum eftir vilja ökumannsins. [1]
Útsending frá ritstjórn byggingarreglu
Stýrikerfi bifreiða eru skipt í tvo flokka: vélræn stýrikerfi og servostýrikerfi.
Vélrænt stýrikerfi
Vélræna stýriskerfið notar líkamlegan styrk ökumannsins sem stýrisorku, þar sem allir hlutar kraftflutningsins eru vélrænir. Vélræna stýriskerfið samanstendur af þremur hlutum: stýrisstýrikerfi, stýrisbúnaði og stýrisflutningskerfi.
Mynd 1 sýnir skýringarmynd af samsetningu og fyrirkomulagi vélræna stýrikerfisins. Þegar ökutækið snýst beitir ökumaðurinn stýriskrafti á stýrið 1. Þetta kraftmagn er sent inn í stýrisbúnaðinn 5 í gegnum stýrisásinn 2, stýrishjólaliðinn 3 og stýrisdrifsásinn 4. Kraftmagnið, sem stýrisbúnaðurinn magnar upp, og hreyfingin eftir hraðaminnkun, er sent til stýrisvippaarmanna 6 og síðan til stýrishnúðarins 8, sem er festur á vinstri stýrishnúði 9, í gegnum beinu stýrisstöngina 7, þannig að vinstri stýrishnúðurinn og vinstri stýrishnúðurinn sem hann styður eru sendir til stýrishjólsins. Til að beygja hægri stýrishnúða 13 og hægra stýrishjólið sem hann styður með samsvarandi hornum er einnig til staðar stýrisvali. Stýrisvalinn er samsettur úr valsörmum 10 og 12 sem eru festir á vinstri og hægri stýrishnúða og stýrisstangi 11, þar sem endar eru tengdir við valsörmana með kúlulaga hjörum.
Mynd 1 Skýringarmynd af samsetningu og skipulagi vélræna stýrikerfisins
Mynd 1 Skýringarmynd af samsetningu og skipulagi vélræna stýrikerfisins
Röð íhluta og hluta frá stýri að stýrisás tilheyrir stýrisstýrikerfinu. Röð íhluta og hluta (að undanskildum stýrishnúðum) frá stýrisvippa að stýris trapisulaga tilheyrir stýriskerfinu.
stýriskerfi
Vökvastýriskerfið er stýrikerfi sem notar bæði líkamlegan styrk ökumannsins og vélarafl sem stýrisorku. Við venjulegar aðstæður er aðeins lítill hluti af þeirri orku sem þarf til að stýra bílnum frá ökumanninum, og mest af henni kemur frá vélinni í gegnum stýrisbúnaðinn. Hins vegar, þegar stýrisbúnaðurinn bilar, ætti ökumaðurinn almennt að geta stýrt ökutækinu sjálfur. Þess vegna er stýriskerfið myndað með því að bæta við setti af stýrisbúnaði sem byggir á vélrænu stýrikerfi.
Fyrir þungaflutningabíla með heildarþyngd yfir 50 tonn, þegar stýrisbúnaðurinn bilar, er krafturinn sem ökumaðurinn beitir á stýrishjólið í gegnum vélræna drifrásina langt frá því að vera nægur til að beina stýrinu frá og ná stýringu. Þess vegna ætti stýrisbúnaður slíkra ökutækja að vera sérstaklega áreiðanleg.
Mynd 2 Skýringarmynd af uppsetningu vökvastýrikerfisins
Mynd 2 Skýringarmynd af uppsetningu vökvastýrikerfisins
MYND 2 er skýringarmynd sem sýnir uppbyggingu vökvastýriskerfis og pípulagnir vökvastýrisins. Íhlutir stýrisins eru: stýrisolíutankur 9, stýrisolíudæla 10, stýrisstýrisloki 5 og stýrisaflstöng 12. Þegar ökumaður snýr stýrinu 1 rangsælis (vinstri stýri) knýr stýrisarmurinn 7 beinu stýrisstöngina 6 áfram. Togkraftur beinu tengistöngarinnar verkar á stýrishnúðararminn 4 og er fluttur til trapisulaga armsins 3 og stýrisstöngarinnar 11 til hægri. Á sama tíma knýr beinu stýrisstöngin einnig rennilokann í stýrisstýrislokanum 5, þannig að hægri hólf stýrisaflstöngarinnar 12 er tengt stýrisolíutankinum án vökvaþrýstings á yfirborði. Háþrýstiolía olíudælunnar 10 fer inn í vinstra hólf stýrisstöngarinnar, þannig að hægri vökvakrafturinn á stimpil stýrisstöngarinnar verkar á tengistöngina 11 í gegnum þrýstistöngina, sem veldur því að hún færist einnig til hægri. Þannig getur lítið stýrismót sem ökumaðurinn beitir á stýrið yfirstigið stýrismótstöðumótið sem jörðin verkar á stýrið.
