Í akstri þarf bíllinn að breyta akstursstefnu sinni oft í samræmi við vilja ökumanns, sem er svokallaður bílstýring. Hvað hjólbíla ökutæki varðar, er leiðin til að átta sig á stýri bifreiðarinnar að ökumaðurinn gerir hjólin (stýri) á stýrisásnum (venjulega framás ökutækisins sveigja ákveðinn horn miðað við lengdarás ökutækisins í gegnum sett af sérhönnuðum vélbúnaði. Þegar bíllinn er að keyra í beinni línu hefur stýrið oft áhrif á hliðar truflunarkraftinn á yfirborðinu og sveigir sjálfkrafa til að breyta akstursstefnu. Á þessum tíma getur ökumaðurinn einnig notað þennan búnað til að sveigja stýrið í gagnstæða átt, svo að endurheimta upprunalega akstursstefnu bílsins. Þetta mengi sérstakra stofnana sem notaðar eru til að breyta eða endurheimta akstursstefnu bílsins er kallað stýrikerfið í bílnum (almennt þekkt sem stýrikerfið). Þess vegna er virkni stýrikerfisins til að tryggja að hægt sé að stýra og keyra bílinn í samræmi við vilja ökumanns. [1]
Byggingarregla klippingarútsending
Bifreiðastýri er skipt í tvo flokka: vélræn stýrikerfi og rafstýriskerfi.
Vélræn stýrikerfi
Vélrænni stýriskerfið notar líkamlegan styrk ökumanns sem stýrisorkuna, þar sem allir kraftar flutningshlutar eru vélrænir. Vélrænni stýrikerfið samanstendur af þremur hlutum: stýrisstjórnunarbúnaði, stýrisbúnaði og stýri flutningskerfi.
Mynd 1 sýnir skýringarmynd af samsetningu og fyrirkomulagi vélrænna stýriskerfisins. Þegar ökutækið snýr, beitir ökumaður stýris tog á stýrið 1. Þetta tog er inntak í stýrisbúnaðinn 5 í gegnum stýrisskaftið 2, stýrið alhliða samskeyti 3 og stýrisskipan 4. Togið magnaðist með stýrisbúnaðinum og hreyfingunni eftir hraðaminnkun er send til stýrisvakannsins 6 og síðan send til stýrishnúða armsins 8 fest á vinstri stýrishnoð 9 í gegnum stýrisstöngina 7, svo að vinstri stýrishnúðurinn og vinstri stýrishnúðurinn sem það styður eru sendir. Stýri sveigði. Til þess að sveigja hægri stýrishnoð 13 og hægri stýri sem það styður með samsvarandi sjónarhornum er einnig veitt stýris trapisu. Stýris trapisuinn samanstendur af trapisuvopnum 10 og 12 fest á vinstri og hægri stýrishnoðum og stýrisbindisstöng 11 þar sem endar eru tengdir með trapisuhandleggnum með kúlulömum.
Mynd 1 Skematísk skýringarmynd af samsetningu og skipulagi vélrænna stýriskerfisins
Mynd 1 Skematísk skýringarmynd af samsetningu og skipulagi vélrænna stýriskerfisins
Röð íhluta og hlutar frá stýrinu að stýrisskipan tilheyra stýrisstjórnunarbúnaðinum. Röð íhluta og hluta (að undanskildum stýrishnoðum) frá stýrisvikaranum til stýris trapisoid tilheyra stýrisskiptabúnaðinum.
Rafstýringarkerfi
Rafstýringarkerfið er stýri sem notar bæði líkamlegan styrk ökumanns og vélarafl sem stýrisorkuna. Undir venjulegum kringumstæðum er aðeins lítill hluti af orkunni sem þarf til stýris bílsins veittur af ökumanni og mest af vélinni er veitt af vélinni í gegnum rafstýrið. Hins vegar, þegar rafstýrisbúnaðurinn bregst, ætti ökumaðurinn almennt að geta sjálfstætt ráðist í það verkefni að stýra ökutækinu. Þess vegna myndast rafstýriskerfið með því að bæta við mengi rafstýrisbúnaðar á grundvelli vélrænna stýriskerfisins.
Fyrir þunga ökutæki með hámarks heildarmassa meira en 50T, þegar rafstýrisbúnaðurinn mistókst, er krafturinn sem ökumanninn beitir á stýrishnoðið í gegnum vélræna driflestina langt frá því að sveigja stýrið til að ná stýri. Þess vegna ætti rafstýring slíkra ökutækja að vera sérstaklega áreiðanleg.
Mynd 2 Skýringarmynd af samsetningu vökvastýrikerfisins
Mynd 2 Skýringarmynd af samsetningu vökvastýrikerfisins
Fig. 2 er skýringarmynd sem sýnir samsetningu vökvastýrikerfis og leiðslufyrirkomulag vökvastýrisbúnaðarins. Íhlutirnir sem tilheyra rafstýrisbúnaðinum eru: stýrisolíutankur 9, stýrisolíudæla 10, stýrisstýringarventill 5 og stýrisaflshólk 12. Þegar ökumaðurinn snýr stýrinu 1 rangsælis (vinstri stýring), rekur stýrismekkurinn 7 stýrið beina stöngina 6 til að halda áfram. Togkraftur beinna bindastöngarinnar virkar á stýrishnúða arminn 4 og er sendur til trapisuhandleggsins 3 og stýrisbindistöng 11 á móti, svo að hann færist til hægri. Á sama tíma keyrir stýrið beina stöng einnig renniventilinn í stýrisstýringarventilnum 5, þannig að hægri hólf stýrisrafsins 12 er tengdur við stýrisolíutankinn með núll vökva yfirborðsþrýstingi. Háþrýstingsolía olíudælu 10 fer inn í vinstri hola stýrisorkuhólksins, þannig að hægri vökvakrafturinn á stimplinum á stýrisrafanum er beittur á bindistönginni 11 í gegnum ýta stöngina, sem einnig fær hana til að fara til hægri. Á þennan hátt getur lítið stýris togi sem ökumanninn beitir á stýrið sigrast á stýrisviðnáms toginu sem virkar á stýrinu við jörðu.
