Swing armurinn er venjulega staðsettur á milli hjólsins og líkamans og hann er öryggisþáttur sem tengist ökumanni sem sendir kraft, veikir titringsendingu og stjórnar stefnunni.
Swing armurinn er venjulega staðsettur á milli hjólsins og líkamans og það er öryggisþáttur sem tengist ökumanni sem sendir kraft, dregur úr titringsendingu og stjórnar stefnunni. Þessi grein kynnir sameiginlega burðarvirkni sveifluarms á markaðnum og ber saman og greinir áhrif mismunandi mannvirkja á ferlið, gæði og verð.
Sviflausn bíls undirvagn er nokkurn veginn skipt í fjöðrun að framan og fjöðrun að aftan. Bæði sviflausn að framan og aftan eru með sveiflu handlegg til að tengja hjólin og líkamann. Sveiflu handleggirnir eru venjulega staðsettir á milli hjólanna og líkamans.
Hlutverk sveiflu handleggsins er að tengja hjólið og grindina, senda kraft, draga úr titringsendingu og stjórna stefnunni. Það er öryggisþáttur sem felur í sér ökumanninn. Það eru kraftflutningsbyggingarhlutar í fjöðrunarkerfinu, þannig að hjólin hreyfast miðað við líkamann samkvæmt ákveðinni braut. Uppbyggingarhlutarnir senda álagið og allt fjöðrunarkerfið ber meðhöndlun afköstar bílsins.
Algengar aðgerðir og uppbygging hönnun á sveiflum bílsins
1. til að uppfylla kröfur um álagsflutning, hönnun og tækni sveifla og tækni
Flestir nútímalegir bílar nota sjálfstætt fjöðrunarkerfi. Samkvæmt mismunandi skipulagsformum er hægt að skipta sjálfstæðum fjöðrunarkerfi í Wishbone gerð, slóð handleggs, fjöltengingartegund, gerð kerta og McPherson gerð. Krossarmurinn og slóðarmurinn er tveggja kraftavirki fyrir einn handlegg í fjöltengslinu, með tveimur tengipunktum. Tveir tveir stangir stangir eru settir saman á alhliða samskeytinu í ákveðnu sjónarhorni og tengilínur tengipunkta mynda þríhyrningslaga uppbyggingu. Neðri handleggurinn í MacPherson að framan er dæmigerður þriggja stiga sveiflahandleggur með þremur tengipunktum. Línan sem tengir tengipunkta þriggja er stöðugt þríhyrningslaga uppbygging sem þolir álag í margar áttir.
Uppbygging tveggja krafta sveifluhandleggsins er einföld og uppbyggingarhönnunin er oft ákvörðuð í samræmi við mismunandi faglega sérfræðiþekkingu og vinnslu þæginda hvers fyrirtækis. Til dæmis er stimplað málm uppbygging (sjá mynd 1), hönnunarbyggingin er ein stálplata án suðu og byggingarholið er að mestu leyti í lögun „i“; Smámálmasoðin uppbygging (sjá mynd 2), hönnunarbyggingin er soðin stálplata og byggingarholið er meira það er í formi „口“; eða staðbundnar styrkingarplötur eru notaðar til að suða og styrkja hættulega stöðu; Uppbygging stálminningarvélarinnar, byggingarholið er fast og lögunin er að mestu leyti stillt í samræmi við kröfur um skipulag undirvagnsins; Vinnslusvæðisbyggingin á álsmyrjunni (sjá mynd 3), uppbyggingin er solid og lögunarkröfurnar eru svipaðar stálmeistara; Uppbygging stálpípunnar er einföld í uppbyggingu og burðarholið er hringlaga.
Uppbygging þriggja stiga sveifluhandleggsins er flókin og byggingarhönnunin er oft ákvörðuð samkvæmt kröfum OEM. Í greiningunni á hreyfingu getur sveifluarmurinn ekki truflað aðra hluta og flestir þeirra hafa lágmarksfjarlægðarkröfur. Til dæmis er stimplaða málmbyggingin að mestu notuð á sama tíma og lak málm soðið uppbygging, skynjari beislunargatið eða stöðugleikabarinn sem tengir stangar tengingarfesting osfrv. Munu breyta hönnunarbyggingu sveifluhandleggsins; Uppbyggingarholið er enn í formi „munns“ og sveifluholið mun lokað uppbygging er betri en ósnortin uppbygging. Borgarholið er að smíða véla uppbyggingu, að mestu leyti „i“ lögun, sem hefur hefðbundin einkenni snúnings og beygjuþols; Steypuvéluð uppbygging, lögun og burðarhol er að mestu leyti búin með styrkandi rifbeinum og þyngdar minnkandi götum í samræmi við einkenni steypu; Plata málm soðið samanlagt uppbyggingu með smíðunni, vegna skipulagsrýmis kröfur ökutækisins, er kúluliðið samþætt í smíðinni og smíðin er tengd við málmplötuna; Steypta ályktunarbyggingin veitir betri notkun og framleiðni en að smíða, og hefur það betri en efnislegur styrkleiki steypu, sem er beiting nýrrar tækni.
2. Draga úr flutningi titrings til líkamans og burðarvirki teygjanlegs frumefnis við tengipunkt sveifluhandleggsins
Þar sem yfirborð vegsins sem bíllinn er að keyra getur ekki verið algerlega flatt, er lóðréttur viðbragðskraftur á yfirborðinu sem virkar á hjólin oft áhrifamikil, sérstaklega þegar akstur er á miklum hraða á slæmu vegi á vegum, veldur þessi áhrifakraftur einnig ökumanni að líða óþægilegt. , teygjanlegir þættir eru settir upp í fjöðrunarkerfinu og stífri tengingunni er breytt í teygjanlegt tengingu. Eftir að teygjanlegt frumefni hefur orðið fyrir áhrifum það titring og stöðugur titringur lætur ökumanni líða óþægilegt, þannig að fjöðrunarkerfið þarf dempandi þætti til að draga hratt úr titrings amplitude.
Tengingarpunktarnir í byggingarhönnun sveifluhandleggsins eru teygjanleg tenging frumefna og kúlulaga tenging. Teygjanlegir þættir veita titringsdempingu og lítill fjöldi snúnings- og sveiflandi frelsisstigs. Gúmmíbusar eru oft notaðir sem teygjanlegir íhlutir í bílum og einnig er notað vökvasunnur og kross löm.
Mynd 2 Plata málm suðu sveiflahandlegg
Uppbygging gúmmírunnsins er að mestu leyti stálpípa með gúmmíi úti, eða samlokubyggingu af stálpípu-gúmmí-stálpípu. Innri stálpípan krefst þrýstingþols og þvermál krafna og andstæðingur-stippar eru algengar í báðum endum. Gúmmílagið aðlagar efnaformúluna og hönnunarbyggingu í samræmi við mismunandi stífni kröfur.
Ytra stálhringurinn hefur oft kröfur um leið í horninu, sem er til þess fallið að ýta á.
Vökvakerfið er með flókna uppbyggingu og það er vara með flókið ferli og hátt virðisauka í runnaflokknum. Það er hola í gúmmíinu og það er olía í holrýminu. Hönnun holauppbyggingarinnar er framkvæmd í samræmi við árangurskröfur runnsins. Ef olía lekur er runninn skemmdur. Vökvakerfi runna getur veitt betri stífni feril sem hefur áhrif á akstursgetu ökutækja.
Kross löm hafa flókna uppbyggingu og er samsettur hluti af gúmmíi og kúlulömum. Það getur veitt betri endingu en runninn, sveifluhornið og snúningshornið, sérstakur stífni ferill og uppfyllt afköstarkröfur alls ökutækisins. Skemmdir kross löm munu framleiða hávaða í stýrishúsið þegar ökutækið er á hreyfingu.
3. Með hreyfingu hjólsins er burðarvirki sveifluþátturinn á tengipunkti sveifluhandleggsins
Ójafnt yfirborð vegsins veldur því að hjólin hoppar upp og niður miðað við líkamann (ramma) og á sama tíma hreyfa hjólin, svo sem að snúa, fara beint osfrv., Sem krefst brautar hjólanna til að uppfylla ákveðnar kröfur. Swing armurinn og alhliða samskeytið eru að mestu leyti tengdir með kúlulömum.
Swing arm kúlulöm geta veitt sveifluhorn meira en ± 18 ° og getur veitt snúningshorn 360 °. Uppfyllir að fullu hjólakröfu og stýriþörf. Og boltinn uppfyllir ábyrgðarkröfur 2 ára eða 60.000 km og 3 ár eða 80.000 km fyrir alla ökutækið.
Samkvæmt mismunandi tengingaraðferðum milli sveifluhandleggsins og kúlulömunar (bolta samskeyti) er hægt að skipta henni í bolta eða hnoðatengingu, boltinn hefur flans; ýttu á truflunartengingu, boltinn löm er ekki með flans; Innbyggt, sveifluhandleggurinn og boltinn lamar allt í einu. Fyrir uppbyggingu málm í stakri málm og fjölblaðan málm soðna uppbyggingu eru fyrri tvær tegundir tenginga notaðar meira; Síðarnefndu tegund tengingar eins og smíði stáls, áli smíða og steypujárni er meira notað
Kúlulöm þurfa að mæta slitþol við álagsástand, vegna stærri vinnustofnsins en runninn, hærri lífskrafturinn. Þess vegna er krafist að boltinn sé hannaður sem sameinað uppbygging, þar með talið góð smurning á sveiflu og rykþéttu og vatnsheldu smurningarkerfi.
Mynd 3 Ál fölsuð sveiflahandlegg
Áhrif sveifluhönnunar á gæði og verð
1. gæði þáttur: því léttari því betra
Náttúruleg tíðni líkamans (einnig þekkt sem frjáls titringstíðni titringskerfisins) ákvörðuð með stífni fjöðrunarinnar og massinn sem studdur er af fjöðrunarfjöðru (sprungnum massa) er einn af mikilvægum árangursvísum fjöðrunarkerfisins sem hefur áhrif á akstursþægindi bílsins. Lóðrétt titringstíðni sem mannslíkaminn notar er tíðni líkamans sem færist upp og niður á göngu, sem er um það bil 1-1,6Hz. Náttúruleg tíðni líkamans ætti að vera eins nálægt þessu tíðnisviðum. Þegar stífleiki fjöðrunarkerfisins er stöðugur, því minni er sprunginn massi, því minni er lóðrétt aflögun sviflausnarinnar og því hærri sem náttúrulega tíðni.
Þegar lóðrétta álagið er stöðugt, því minni stífni fjöðrunnar, því lægri er náttúrulega tíðni bílsins og því stærra sem plássið þarf til að hjólið stökk upp og niður.
Þegar vegaskilyrði og hraði ökutækis eru eins, því minni er ósprengdur massi, því minni er höggálag á fjöðrunarkerfinu. Óprúður massinn inniheldur hjólamassa, alhliða samskeyti og leiðsögu handleggsmassa osfrv.
Almennt er áli sveiflahandleggurinn með léttasta massann og steypujárni sveiflahandleggurinn er með mesta massann. Aðrir eru á milli.
Þar sem massi sett af sveifluvopn er að mestu minna en 10 kg, samanborið við bifreið með massa meira en 1000 kg, hefur massi sveifluhandleggsins lítil áhrif á eldsneytisnotkun.
2.. Verðstuðull: Fer eftir hönnunaráætluninni
Því fleiri kröfur, því hærri kostnaður. Á þeirri forsendu að burðarvirki og stífni sveifluhandleggsins uppfylla kröfurnar, kröfur um framleiðsluþol, erfiðleika við framleiðsluferli, efnisgerð og framboð og kröfur um tæringu á yfirborði hafa öll bein áhrif á verðið. Sem dæmi má nefna að andstæðingur-tæringarþættir: rafgalvaniserað húð, með yfirborðsgeislun og aðrar meðferðir, geta náð um 144 klst. Yfirborðsvernd er skipt í katódíska rafsogsmálningarhúð, sem getur náð 240 klst. Tæringarþol með aðlögun húðþykktar og meðferðaraðferða; sink-járn eða sink-nikkelhúð, sem getur uppfyllt kröfur um tæringarpróf meira en 500 klst. Eftir því sem kröfur um tæringarpróf aukast, þá kostar kostnaður hlutans líka.
Hægt er að draga úr kostnaði með því að bera saman hönnunar- og uppbyggingarkerfi sveifluhandleggsins.
Eins og við öll vitum veita mismunandi fyrirkomulag harða punkta mismunandi akstursárangur. Sérstaklega ber að benda á að sama fyrirkomulag harða punkta og mismunandi hönnun á tengipunkt getur veitt mismunandi kostnað.
Það eru þrjár gerðir af tengingu milli burðarhluta og kúluliða: Tenging í gegnum venjulega hluta (boltar, hnetur eða hnoð), tenging truflunar og samþættingar. Í samanburði við staðlaða tengingaruppbyggingu dregur úr tengingaruppbyggingu truflana á tegundum hluta, svo sem bolta, hnetur, hnoð og aðra hluta. Innbyggða eitt stykkið en truflunartengingaruppbyggingin dregur úr fjölda hluta kúluliðsins.
Það eru tvenns konar tenging milli burðarvirki og teygjanlegs þáttar: teygjanlegir þættir að framan og aftan eru samsíða og axial hornrétt. Mismunandi aðferðir ákvarða mismunandi samsetningarferli. Til dæmis er pressunarstefna runnans í sömu átt og hornrétt á sveifluhandlegginn. Hægt er að nota einnar stöðvar með tvöföldum hauspressu til að ýta á framhlið og aftan runna á sama tíma og spara mannafla, búnað og tíma; Ef uppsetningarstefnan er ósamræmi (lóðrétt) er hægt að nota einnar stöðvar tvöfaldan pressu til að ýta á og setja upp runninn í röð, spara mannafla og búnað; Þegar bushing er hannað til að þrýsta á innan frá, eru tvær stöðvar og tvær pressur krafist, ýttu í röð á bushing.
