Hvað þýðir afturásasamsetning bíls
Afturás bíls er tæki sem tengir tvö afturhjól. Helstu hlutverk þess eru að styðja hjólin, flytja afl (drif eða stuðning) og dreifa árekstri frá vegi. Gerð burðarvirkis þess fer eftir drifformi ökutækisins: afturásinn á afturhjóladrifnum bíl er drifás sem þarf að sinna aksturs-, hraðaminnkunar- og mismunadrifshlutföllum. Afturásinn á ökutæki án afturhjóladrifs er einungis stuðningsás og ber aðeins ábyrgð á álaginu.
Kjarnasamsetning
Drifás (afturhjóladrif): Hann inniheldur íhluti eins og aðalgírkassa, mismunadrif, hálfan ás gír og hálfan ás og ber ábyrgð á að dreifa afli til vinstri og hægri hjóla og ná fram mismunadrifshreyfingu.
Stuðningsás (ökutæki án afturhjóladrifs): Samanstendur aðeins af hálfum öxlum, bremsum og öðrum íhlutum og sinnir aðallega því hlutverki að styðja við þyngd ökutækisins og einfalda hemlun.
Flokkunargrundvöllur
Það er flokkað í þrjár gerðir eftir gerð fjöðrunar:
Óháð fjöðrun (eins og blaðfjöðrun): Samþætt öxulbygging, aðallega notuð í vörubílum eða utanvegaökutækjum
Óháð fjöðrun (eins og Macpherson): hálfása uppbygging, aðallega notuð í fólksbílum
Vinnuregla
Vélarafl er flutt til stóra gírdrifsins (mismunadrifsins) á afturöxlinum í gegnum gírkassann. Hraðamismunurinn á milli hjólanna beggja vegna við stýringu næst með gírbúnaðinum inni í mismunadrifinu og að lokum eru hjólin knúin áfram af hálfásnum.
Afturásinn vísar til þess hluta aftari drifássins sem flytur afl til ökutækis. Hann samanstendur af tveimur hálfum brúm og getur framkvæmt mismunadrifshreyfingar á hálfum brúm. Á sama tíma er hann einnig tæki sem notað er til að styðja hjólin og tengja saman afturhjólin. Ef ökutækið er knúið áfram af framásnum, þá er afturásinn einungis fylgiás, sem eingöngu þjónar til að bera álag. Ef framásinn er ekki drifás, þá er afturásinn drifás. Auk þess að bera álag, þjónar hann einnig til aksturs, hraðaminnkunar og mismunadrifs. Ef um fjórhjóladrif er að ræða er venjulega millikassi fyrir framan afturásinn. Afturásinn skiptist í samþættan ás og hálfan ás. Allur ásinn er búinn óháðum fjöðrunum, svo sem blaðfjöðrum, en hálfi ásinn er búinn óháðum fjöðrunum, svo sem MacPherson fjöðrunum.
Ef framásinn er ekki drifás, þá er afturásinn drifás. Á þessum tíma, auk þess að bera álag, þjónar hann einnig til aksturs, hraðaminnkunar og drifgírs. Ef um fjórhjóladrif er að ræða er venjulega millikassa fyrir framan afturásinn.
Vélin flytur aflið til gírkassans, sem síðan er færð yfir á stóra gírskífuna á afturöxlinum. Mismunadrifið er samþætt eining og inni í því eru: Mismunadrifið hefur litla gírskífur efst og neðst, með þversúlu í miðjunni og tveimur litlum gírum efst (sem þjóna til að stilla hraðann við beygju). Það er staðsett upprétt, með tveimur litlum kringlóttum götum hvoru megin, og á þeim eru rennilyklar. Hálfa súlan sem við tölum oft um er sett í þessi göt. Þegar ekið er í beinni línu helst þversúlan kyrr, en þegar beygt er færist þversúlan til að stilla hraða dekkjanna á báðum hliðum. Til að auka stjórnhæfni bílsins við beygju!
Afturásinn á þungaflutningabílnum Jiefang er drifás, en aðalhlutverk hans er:
Aflið frá vélinni, sem er sent um kúplinguna, gírkassann og drifásinn o.s.frv., er sent í gegnum gírkassann til að draga úr snúningshraða hennar og auka togkraftinn, og síðan er þetta kraftmoment sent til drifhjólanna í gegnum hálfásinn.
Berið álag afturáss bílsins;
Viðbragðskraftur og viðbragðsmoment vegaryfirborðsins eru flutt til grindarinnar í gegnum blaðfjaðrir.
Þegar bíll er á hreyfingu gegna afturhjólabremsurnar mikilvægu hlutverki í bremsunni, og þegar bíllinn er lagður valda afturhjólabremsurnar handbremsunni.
Við notkun ökutækisins ætti að fjarlægja reglulega leðju og ryk af lofttappa afturáshússins. Hann ætti að fjarlægja til að þrífa og opna stíflur á 3.000 kílómetra fresti fyrir viðhald til að tryggja að loftvegurinn sé opinn. Þetta er til að koma í veg fyrir að stífla í loftveginum valdi aukinni þrýstingi inni í öxulhúsinu og leiði til olíuleka á tengifletinum og olíuþéttingunni. Og athugaðu magn og gæði smurolíunnar. Bættu við eða skiptu um hana ef nauðsyn krefur. Gírolía í nýju ökutækinu ætti að skipta um við viðhald á 12.000 kílómetra fresti. Eftir það ætti að athuga gæði olíunnar á 24.000 kílómetra fresti. Ef hún breytir um lit eða verður þynnri ætti að skipta um nýja olíu. Þegar ökutækið er notað á köldum svæðum ætti að skipta um vetrarsmurolíu að vetri til. Þegar viðhald er framkvæmt eftir um 80.000 kílómetra akstur ætti að taka í sundur aðalgír og mismunadrif, hreinsa innra holrými brúarhússins og herða hneturnar á hverjum hluta samkvæmt tilgreindu togi. Aðlaga skal möskvabil hvers gírs og snertimörk á tannyfirborði.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
