Hvað er olíuþétting á bílloka
Ventilolíuþéttingar eru tegund olíuþéttingar, almennt gerðar með því að vúlkanisera ytra byrði og flúorgúmmí saman. Sjálfherjandi fjaðrir eða stálvírar eru settir upp við op olíuþéttingarinnar til að þétta stýristangir ventla vélarinnar.
Það getur komið í veg fyrir að vélarolía komist inn í inntaks- og útblástursrör, komið í veg fyrir olíutap, komið í veg fyrir blöndun bensíns og lofts sem og leka útblásturslofts og komið í veg fyrir að vélarolía komist inn í brunahólfið. Þar sem það kemst í snertingu við bensín og vélarolíu við hátt hitastig eru efni með framúrskarandi hitaþol og olíuþol yfirleitt flúorgúmmí.
Skemmd olíuþétting á ventli getur valdið mörgum vandamálum. Til dæmis getur vélarolía komist inn í strokkinn eftir stýristöng ventla, sem veldur kolefnisútfellingum á kertunum, versnandi rekstrarskilyrðum eða jafnvel bilun í virkni, sem dregur úr afli vélarinnar. Halli ventla getur leitt til lélegrar þéttingar strokksins, minnkaðs þrýstings á strokkinn, veikari afli vélarinnar og aukinnar olíunotkunar. Við langa akstur getur vélin skemmst vegna olíuskorts.
Ef bíll á erfitt með að gefa frá sér bláan reyk gæti það verið að olíuþéttingin á ventlinum hafi eldst. Margar ástæður geta verið fyrir öldrun. Aðskotahlutir sem blandast inn við uppsetningu, ryk, léleg samsetning, röng uppsetningarátt, ójöfn húðunarvinnsla o.s.frv. geta allt leitt til leka. Of mikill þrýstingur í valferlinu getur valdið því að bilið bitist inn og loft blandast inn, sem leiðir til þjöppunar og bruna í þéttinum. Hátíðni fram- og afturhreyfingar geta valdið því að þéttinn hitni og þurr slípun og ryk frá umhverfinu geta valdið óeðlilegu sliti á þéttihringnum og ryði í þéttigrautinni, sem hefur einnig áhrif. Óviðeigandi efnisval til að stýra stuðningshlutum í hönnun, óviðeigandi bil núningspar, óviðeigandi leiðarhorn á endum strokksins, stimpla og strokks, óviðeigandi leiðarhorn fyrir uppsetningu þéttisins, óviðeigandi ójöfnur á rennifleti, ójöfn rafhúðun og ófullnægjandi ójöfnur á þéttigrautinni geta allt saman skemmt þéttihringinn. Að auki geta vandamál með vöruna sjálfa eða óviðeigandi þéttingu og geymsla, sem og hnignun og niðurbrot þéttiefnisins vegna mikils hitastigs við flutning, einnig leitt til öldrunar.
Uppsetning og skipti á olíuþéttingum ventila fela í sér ákveðin skref. Þegar kertin eru tekin í sundur skal fyrst fjarlægja kambásinn og vökvadæluna. Notið kertalykil til að fjarlægja kertin. Stillið stimpil samsvarandi strokks að efri dauðapunkti. Notið bolta til að setja upp fjöðurþjöppunartólið á strokkhausinn. Tengið loftþjöppuna. Notið skrúfgötuð stöng og þrýstistykki til að þrýsta niður ventilfjöðrinni. Fjarlægið fjöðrina. Bankið varlega á sæti ventilfjöðrarinnar. Fjarlægið læsingarblokk ventilsins. Notið verkfæri til að toga út olíuþéttinguna á ventilstilknum. Við uppsetningu ætti plasthylkið að vera fest við ventilstilkinn til að koma í veg fyrir skemmdir á nýju olíuþéttingunni. Berið létt lag af vélarolíu á brún olíuþéttingarinnar. Setjið olíuþéttinguna á verkfærið og ýtið henni hægt á ventilleiðarann. Áður en inntaks- og útblástursventlarnir eru settir upp skal bera lag af vélarolíu á ventilstilkinn.
Að lokum má segja að þótt olíuþéttingin á ventilnum sé lítil, þá er hlutverk hennar afar mikilvægt. Þegar vandamál koma upp ætti að bregðast við því tafarlaust.
Íhlutir lokasamstæðunnar eru meðal annars lokar, ventlafjaðrar, ventlalæsingar, ventlaleiðarar, ventlasætishringir, ventlaþéttingar, ventlasæti o.s.frv.
Lokar eru lykilþættir sem stjórna inntaki og útblæstri og skiptast í þrjá hluta: ventlahausa, ventlasæti og ventlastöngla. Þegar ventlahausinn er hannaður til að bera kraftinn sem myndast af brennsluþrýstingnum er hæð ventlaflatarins tekin með í reikninginn. Ventilstöngullinn er notaður til að stýra inni í ventlaleiðaranum. Til að forðast slit er oft notað krómhúðað yfirborð.
Ventilfjaðurinn sér um að loka lokanum á stjórnanlegan hátt til að koma í veg fyrir titring eftir að hann hoppar. Staðlað byggingarform hans er samhverfur sívalningslaga fjöður.
Ventilleiðarinn er notaður til að tryggja að ventillinn sé í miðju ventilsætisins og til að flytja hita til strokkhaussins í gegnum ventilstöngulinn. Við uppsetningu ætti að hafa besta mögulega bil.
Lokalásklemman tengir sæti ventilfjaðrarinnar og lokann. Hún skiptist í klemmugerð og ekki-klemmugerð. Klemmugerðin hentar sérstaklega vel fyrir vélar með mjög mikinn snúningshraða.
Ventilsætið aðskilur brunahólfið frá gasleiðinni. Hiti flyst einnig frá lokanum til strokkhaussins í gegnum þetta svæði. Yfirborðsbreidd þess er venjulega 1,2 til 2,0 mm. Hornið hefur áhrif á þéttingaráhrif og slit.
Höfuðþvermál inntaksventilsins er 15% til 30% stærra en útblástursventilsins til að auka inntaksrúmmálið. Nútíma afkastamiklir bílavélar nota almennt þrjá, fjóra eða fimm ventla á strokk. Meðal þeirra eru fjögurra ventla vélar mikið notaðar, sem geta aukið inntaksloftrúmmál, tog og afl, dregið úr tregðukrafti ventlahreyfingarinnar og eru að mestu leyti með merkjalaga brunahólf, sem er hagstætt fyrir brunaferlið.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
