Hvað er bílhitastillissætið
Hitastillisbúnaður bílsins er mikilvægur þáttur í kælikerfi vélarinnar. Hann er aðallega notaður til að stjórna flæðisleið kælivökvans, skipta á milli stórrar og lítillar umferðar og tryggja að vélin haldi sanngjörnu hitastigi við mismunandi rekstrarskilyrði.
Kjarnastarfsemi
Vatnshitastjórnun er náð með því að stilla kælivökvaflæðið í kælinn eða senda það beint aftur í vélina. Þegar vatnshitastigið er lægra en stillt gildi, þá streymir kælivökvinn í gegnum hjáleiðsluopið til að koma í veg fyrir að vélin ofhitni. Þegar vatnshitastigið hækkar opnast lokinn og kælivökvinn fer inn í kælinn til að kæla hann.
Algengar gerðir
Vaxhitastillir: Hann opnar ventilinn með því að bræða paraffínvaxið. Hann er algengur í heimilisbílum (eins og Jetta, Santana o.s.frv.). Hann byrjar að opnast þegar hitastigið nær 85°C og opnast alveg þegar það nær 105°C.
Tvöfaldur ventlagerð: Lokaðu kælirásinni við lágt hitastig og opnaðu hana við hátt hitastig til að hámarka kælingu.
Uppsetningartækni
Sum vörumerki nota upphengdar uppsetningargrindur og kæliviftukerfi til að auka stöðugleika. Til dæmis hámarkar einkaleyfisvarin hönnun Anhui Ruilin Jingke Co., Ltd. varmadreifingu og titringsvörn með hallandi stöngum og síuskjám.
Markaðsstaða
Verðbilið á vörunum er nokkuð breitt. Til dæmis kostar samhæfð gerð af Honda CRV um 50 júan, en gerðir eins og Ford Edge kosta um 45 júan. Þegar þú kaupir þarftu að passa við tiltekna gerð ökutækisins (eins og FR3Z8575A). Mælt er með að velja venjulegan söluaðila sem styður Alipay færslur.
Hlutverk hitastillisbúnaðar bíla (venjulega kallaður hitastillir) er að stilla sjálfkrafa dreifingarleið kælikerfisins í samræmi við hitastig kælivökvans og tryggja þannig að vélin starfi við viðeigandi hitastig.
Sérstakar aðgerðir
Lághitastig Youdaoplaceholder0: Þegar hitastig kælivökvans fer niður fyrir 76°C lokar hitastillirinn stóru blóðrásarrásinni og kælivökvinn streymir inn í vélina (lítil blóðrás), sem hjálpar til við að hitna hratt.
Háhitastig : Þegar hitastigið fer yfir 88℃ byrjar hitastillirinn mikla blóðrás og kælivökvinn rennur inn í kælinn til að kæla, sem kemur í veg fyrir skemmdir á vélinni vegna of hás vatnshita.
Hitastýring: Með því að stilla kælivökvaflæði og dreifingarsvið er vélinni haldið við besta rekstrarhitastig (venjulega 80-90°C), sem eykur afköst og dregur úr orkunotkun.
Bilanir í hitastilli bílsætisins birtast venjulega sem óeðlilegur vatnshiti, vatnsleki eða minnkun á afköstum vélarinnar o.s.frv., sem krefjast tímanlegs viðhalds. Eftirfarandi eru algengar orsakir bilana og lausnir á þeim:
Lekavandamál
Leki í hitastillissætinu stafar aðallega af öldrun og skemmdum á botninum eða þéttihlutunum. Nýir botnar eða þéttihlutir þurfa að vera skipt út. Þegar skipt er um þarf að fjarlægja bilaða hitastillinn. Áður en nýr hitastillir er settur upp skal bera þéttiefni á vatnslögnina til að koma í veg fyrir leka.
Óeðlilegur vatnshiti
Ef vatnshitinn er of hár eða of lágur gæti hitastillirinn verið skemmdur og valdið óeðlilegri varmaleiðni. Þetta má greina með eftirfarandi aðferðum:
Fylgist með kælivökvanum: Eftir að vélin hefur verið ræst skal athuga hvort kælivökvinn flæði (ef hann flæðir ekki gæti hitastillirinn verið fastur).
Mælið hitamismuninn á milli vatnsveitu- og frárennslislögna: Þegar venjulegt vatnshitastig nær 90°C ætti hitastig vatnsveitu- og frárennslislögnanna að vera það sama. Ef hitamismunurinn er mikill getur það bent til bilunar í hitastillinum.
Tillögur að viðhaldi
Ef hitastillissætið er skemmt þarf að skipta um alla tengda íhluti í heild sinni. Í sumum gerðum (eins og Sagitar) þarf að taka hitastillissætið í sundur, þétta það með þéttiefni og setja það aftur upp.
Mælt er með að framkvæma viðhald eins fljótt og auðið er til að koma í veg fyrir versnun á afköstum vélarinnar eða jafnvel skemmdir vegna óeðlilegs vatnshita.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
