Úr hvaða efni er afturhjólalager bíls
Efnið í afturhjólalegum ökutækja er yfirleitt krómstál með háu kolefnisinnihaldi (eins og GCr15), sem hefur mikla hörku (58-65HRC) og góða slitþol og hentar vel til framleiðslu á hefðbundnum afturhjólalegum í bílum.
Efnisval við sérstakar vinnuaðstæður
Í umhverfi með miklum hita eða tærandi áhrifum má nota eftirfarandi sérstök efni:
Vinnuskilyrði við háan hita : Þegar hitastigið fer yfir 180°C ætti að nota kóbalt-, króm- eða mólýbden-málmblöndur.
Ætandi umhverfi: Notið martensítískt ryðfrítt stál (tæringarþolið og með mikilli hörku) eða austenítískt ryðfrítt stál (með betri tæringarþol).
Hefðbundið framleiðsluferli
Afturhjólalegur hefðbundinna bifreiða eru að mestu leyti samsettar úr tvíraða keilulaga rúllulegum eða kúlulegum. Uppsetning þeirra, smurning, þétting og stilling á bili fer fram í framleiðslulínu bíla.
Hágæða þéttihringur
Þar sem hjólalager eru mjög nálægt jörðinni og hlutar eins og bremsudiskar verða fyrir miklum hita, þurfa þeir að aðlagast ýmsum flóknum vegaaðstæðum og erfiðu akstursumhverfi. Þess vegna verður þéttihringurinn á legunum að hafa framúrskarandi eiginleika til að koma í veg fyrir fituleka og jafnframt góða hitaþol, leðju- og skólpvörn.
Rúllandi tækni
Þriðju kynslóðar hjólnaflagar nota almennt rúllutækni til að læsa sjálf hálfan innri hringinn. Þegar rúllutækni er notuð veldur ásálag plastaflögun á enda aðaláss hjólnaflagarins, sem tengir aðalás hjólnaflagarins og hálfan innri hringinn saman í eitt. Í samanburði við hefðbundna hnetufestingu hjálpar rúllutækni þriðju kynslóðar hjólnaflagarins til við að draga úr rúmmáli og þyngd, lækka kostnað og bæta áreiðanleika hjólnaflagarins. Á sama tíma, þegar hann er settur saman í bíl, er skrefið að stilla stöðu innri íhluta útrýmt.
Létt og smækkað
Við hönnun á uppbyggingu annarrar og þriðju kynslóðar hjólnaflaga verður að framkvæma endanlega þáttagreiningu til að tryggja að flansinn hafi nægilega stífleika en lágmarka rúmmál og þyngd eins mikið og mögulegt er. Meðal þeirra er stífleiki þriðju kynslóðar hjólnaflaga vísað til hallahorns hjólnaflansins miðað við ytri hringflansann. Þyngd ássins er minnkuð með samþættri og smækkaðri hönnun. Önnur kynslóð hjólnaflaga er 180 g léttari en fyrsta kynslóðin, og þriðju kynslóð hjólnaflaga minnkar þyngdina enn frekar um 120 g.
Lágt núningstog
Mikilvæg ráðstöfun til að draga úr eldsneytisnotkun bifreiða er að hanna hjólnaflaugar með lágu núningsvægi. Helstu þættirnir sem hafa áhrif á núningsvægi lega eru gerð lega og forspenna. Þétting lega er stór hluti af núningsvægisþáttunum. Þess vegna getur bætt hönnun þéttingarinnar til að draga úr núningsvægi bætt afköst hjólnaflaugar verulega. Hjólnaflaugar hafa þróast frá fyrstu kynslóð til nýjustu fjórðu kynslóðarinnar, þar sem núningsvægið hefur minnkað verulega og smám saman.
ABS tækni
ABS er öryggisbúnaður í bílum með kosti eins og hálkuvörn og læsivörn. Þegar bíll hemlar skyndilega aðlagar hann sjálfkrafa hemlunarkraftinn með því að greina hjólhraða til að koma í veg fyrir að hjólin læsist og stytta hemlunarvegalengdina. Mæling á snúningshraða er framkvæmd með segulskynjurum sem eru festir á hlutum sem snúast með hjólunum og festir í nágrenninu á yfirbyggingu ökutækisins. Það eru tvær gerðir af hjólnafheiningum með ABS-skynjurum: önnur er sett inni í hjólnafhinu, en skynjararnir eru settir upp á öðrum hlutum; hin gerðin er sett inni í hjólnafhinu ásamt skynjaranum (vísað til sem hjólnafheining með skynjara).
Slitnar eða skemmdar hjólnaflagar eða hjólnaflagar geta valdið óviðeigandi og kostnaðarsömum bilunum í ökutækinu þínu við akstur og jafnvel ógnað öryggi þínu. Vinsamlegast athugið eftirfarandi atriði þegar hjólnaflagar eru notaðir og settir upp:
Til að tryggja öryggi og áreiðanleika sem best er mælt með því að skoða hjólnafalögin reglulega, óháð aldri ökutækisins - fylgist með viðvörunarmerkjum um slit á legum, þar á meðal núningshljóðum við snúning eða óeðlilegri hraðaminnkun hjólanna við beygju.
Fyrir ökutæki með afturhjóladrifi er mælt með því að smyrja framhjólnafalagerin þegar ökutækið hefur ekið 38.000 kílómetra. Þegar skipt er um bremsukerfi skal athuga legurnar og skipta um olíuþéttingar.
Ef þú heyrir óeðlilegt hljóð frá legusvæði hjólhjólsins er það fyrsta og mikilvægasta að finna staðsetninguna þar sem hljóðið kemur fram. Það eru margir hreyfanlegir hlutar sem geta valdið hávaða, eða það gæti verið að snúningshlutar hafi komist í snertingu við hluti sem snúast ekki. Ef staðfest er að hljóðið stafi frá legunni gæti legið verið skemmt og þarf að skipta um það.
Þar sem vinnuskilyrðin sem valda bilun í legum beggja vegna framhjólsnafsins eru svipuð er mælt með því að skipta þeim út pörum saman, jafnvel þótt aðeins annað legið sé skemmt.
Hjólalager eru frekar viðkvæm og í öllum tilvikum verður að nota réttar aðferðir og viðeigandi verkfæri. Ekki má skemmast íhlutir legunnar við geymslu, flutning og uppsetningu. Sumar legur þurfa tiltölulega mikinn þrýsting til að þrýsta á þær, þannig að þörf er á sérstökum verkfærum. Vinsamlegast skoðið handbók bílframleiðandans.
Þegar legur eru settar upp ætti að gera það í hreinu og snyrtilegu umhverfi. Fínar agnir sem komast inn í legurnar stytta einnig líftíma þeirra. Það er mjög mikilvægt að viðhalda hreinu umhverfi þegar skipt er um legur. Ekki er leyfilegt að slá leguna með hamri. Gætið þess að missa ekki leguna á jörðina (eða meðhöndla hana ekki á viðeigandi hátt). Fyrir uppsetningu ætti einnig að skoða ástand ássins og leguhússins. Jafnvel lítilsháttar slit getur leitt til lélegrar festingar og þar með ótímabærs bilunar á legunni.
Ekki reyna að taka leguna í sundur eða stilla þéttihringina á leguna; annars gætu þéttihringirnir skemmst og vatn eða ryk komist inn. Jafnvel hlaupabrautir þéttihringsins og innri hringsins skemmust, sem leiddi til varanlegs bilunar í legunni.
Segulþrýstihringur er inni í þéttihringnum á legunni sem er búin ABS-búnaði. Þessi þrýstihringur má ekki verða fyrir árekstri, höggi eða snertingu við önnur segulsvið. Fyrir uppsetningu skal taka legurnar úr umbúðunum og halda þeim frá segulsviðum, svo sem rafmótorum eða rafmagnsverkfærum sem eru í notkun o.s.frv. Þegar þessar legur eru settar upp skal fylgjast með ABS-viðvörunarnálinni á mælaborðinu með vegaaðstæðuprófum til að stilla virkni leganna.
Fyrir hjólnafa sem eru búnar segulþrýstihringjum úr ABS-kerfi, til að ákvarða hvorri hlið þrýstihringurinn er settur upp, er hægt að færa lítinn og léttan hlut nærri brún legunnar. Segulkrafturinn sem myndast af legunni mun draga hann að sér. Við uppsetningu skal beina hliðinni með segulþrýstihringnum inn á við, beint að viðkvæmum íhlutum ABS-kerfisins. Röng uppsetning getur leitt til bilunar í bremsukerfinu.
Margar legur eru innsiglaðar og þurfa ekki smurolíu allan líftíma sinn. Aðrar óinnsiglaðar legur, eins og tvíraðar keilulaga rúllulegur, verður að smyrja með smurolíu við uppsetningu. Vegna mismunandi stærðar innri hola leganna er erfitt að ákvarða hversu mikla smurolíu á að bæta við. Mikilvægast er að tryggja að smurolía sé í legunum. Ef of mikil smurolía er til staðar, mun umfram smurolía leka út þegar legurnar snúast. Almenn reynsla: Við uppsetningu ætti heildarmagn smurolíu að vera 50% af bilinu í legunum.
Þegar lásmötur eru settar upp er togkrafturinn mjög breytilegur vegna mismunandi gerða legu og leguhúsa. Vinsamlegast vísið til viðeigandi leiðbeininga.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
