Hvað er afturstýrishnúður
Aftari stýrishnúðurinn er lykilþáttur í fjöðrunarkerfi ökutækis. Helsta hlutverk hans er að tengja hjólin við yfirbyggingu ökutækisins og tryggja að hjólin geti snúist sveigjanlega þegar ökutækið beygir, en jafnframt bera þyngd yfirbyggingarinnar og flytja hreyfikraft.
Kjarnastarfsemi
Tenging og stuðningur: Hjólin eru fest við fjöðrunarkerfið í gegnum hjólfestinguna, sem gerir hjólunum kleift að snúast frjálslega um aðalpinnann.
Álagsflutningur: Ber þyngd yfirbyggingar ökutækisins og árekstrarálag við akstur og flytur þessa krafta til grindarinnar eða yfirbyggingar ökutækisins.
Stýrisstýring: Í samvinnu við fremri stýrishnakkann nær hún stýringu ökutækisins með því að stilla stýrishorn hjólanna.
Höggdeyfingarvörn: Sumar hönnunir innihalda höggdeyfingarþætti sem geta dregið í sig titring frá veginum og aukið akstursþægindi.
Uppbyggingareiginleikar
Það er venjulega úr smíðuðu stáli eða steypujárni og skiptist í tvo gerðir: óháða stýrishnúða fyrir óháð fjöðrunarkerfi og stífa stýrishnúða fyrir óháð fjöðrunarkerfi.
Stýrishnúðurinn, einnig þekktur sem „sauðhorn“, er einn mikilvægasti hlutinn í stýrisás bíls, sem getur gert bílnum kleift að aka stöðugt og næma akstursstefnuna.
Hlutverk stýrishnúksins er að flytja og bera álagið að framan á ökutækinu, styðja við og knýja framhjólin til að snúast um aðalpinnann og þannig stýra ökutækinu. Þegar bíll er á hreyfingu verður hann fyrir breytilegu árekstrarálagi, þannig að hann þarf að hafa mjög mikinn styrk.
Stýrishnúðurinn er eins og hjöru sem stýrið snýst á, oftast gaffallaga. Tvö samása göt eru notuð til að festa aðalpinnann á efri og neðri gaffalinn, og stýrishnúðatappinn er notaður til að festa hjólin. Tvö eyru pinnaholanna á stýrishnúðinum eru tengd við gatalaga hlutana á báðum endum framássins í gegnum aðalpinnann, sem gerir framhjólunum kleift að tæmast í ákveðnu horni í kringum aðalpinnann til að stýra bílnum. Til að draga úr sliti er bronshylki þrýst inn í pinnaholið á stýrishnúðinum. Smurning hylkisins er náð með því að sprauta smurolíu í olíustútinn sem er festur á stýrishnúðinn. Til að tryggja mjúka stýringu er sett upp legur milli neðri eyra stýrishnúðsins og gatalaga hluta framássins. Stillingarþétting er einnig sett upp milli efri eyra stýrishnúðsins og gatalaga hlutans til að stilla bilið á milli þeirra.
Til að viðhalda stöðugleika bíls við beina akstur, auðvelda stýringu og draga úr sliti á milli dekkja og íhluta, verða stýrishjól, stýrishnúðar og framöxlar að halda ákveðinni hlutfallsstöðu miðað við grindina. Þessi uppsetning með ákveðinni hlutfallsstöðu kallast stýrishjólastilling, einnig þekkt sem framhjólastilling. Rétt framhjólastilling ætti að tryggja að bíllinn geti ekið stöðugt í beinni línu án þess að sveiflast. Krafturinn á stýrið er ekki mikill þegar beygt er. Stýrið hefur sjálfvirka sjálfmiðunarvirkni eftir beygju. Dekkin renna ekki á jörðina til að draga úr eldsneytisnotkun og lengja endingartíma dekkjanna. Staðsetning framhjólsins felur í sér að aðalpinninn hallar aftur á bak, aðalpinninn hallar inn á við, framhjólið hallar út á við og framhjólið dregur fram á við.
Afturhallað horn γ aðalpinnans getur myndað stöðugleikamoment sjálfmiðunar. Þegar aðalpinninn hefur afturhallað horn γ, þá verður skurðpunktur ás aðalpinnans og vegaryfirborðsins fyrir framan snertipunktinn milli hjólsins og vegaryfirborðsins. Þegar bíll er á ferð í beinni línu, ef stýrishjólin verða óvart fyrir utanaðkomandi krafti og beygja sig lítillega (beygja sig til hægri eins og örin gefur til kynna á myndinni), þá veldur það því að akstursátt bílsins víkur til hægri. Á þessum tímapunkti, vegna miðflóttaafls ökutækisins sjálfs, á snertipunktinum b milli hjólsins og vegaryfirborðsins, beitir vegaryfirborðið hliðarviðbragðskrafti á hjólið. Viðbragðskrafturinn beitir momenti L á hjólið sem virkar umhverfis ás aðalpinnans og stefna þess er nákvæmlega gagnstæð beygjustefnu hjólsins. Undir áhrifum þessa togs munu hjólin snúa aftur í upprunalega miðstöðu sína og þannig tryggja að bíllinn ferðast stöðugt í beinni línu. Þess vegna er þetta tog kallað miðjutog.
Hins vegar ætti þetta tog ekki að vera of mikið heldur; annars, þegar ökumaðurinn stýrir, til að vinna bug á þessu stöðugleikatogi, þarf hann að beita tiltölulega miklum krafti á stýrið (þ.e. svokölluðu þungastýri). Stærð stöðugleikatogsins fer eftir stærð kraftarmarsins L, og stærð kraftarmarsins L fer eftir stærð afturábakshallahornsins γ.
Algengt er að γ-hornið sé ekki meira en 2 til 3 gráður nú til dags. Nútíma hraðskreiðar bílar upplifa aukið stöðugleikatog vegna minnkaðs loftþrýstings í dekkjum og aukinnar teygjanleika. Þess vegna er hægt að minnka γ-hornið þannig að það verði nálægt núlli eða jafnvel neikvætt.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
