Hvað er kveikjuspólubúnaður bíls
Kveikjuspóla bílsins er kjarninn í kveikjukerfi vélarinnar og umbreytir lágspennurafmagni í háspennurafmagn til að kveikja í blöndunni í strokknum og tryggja eðlilega virkni vélarinnar.
Byggingarsamsetning
Það er aðallega samsett úr lágspennuspólu (aðalspólu), háspennuspólu (aukaspólu), járnkjarna, rofatransistor og hjálparhlutum. Lágspennuspólan er vafin með tiltölulega þykkum emaljeruðum vír og sér um að draga orku frá rafhlöðunni. Háspennuspólan er vafin með fínum emaljeruðum vír og býr til háspennu með rafsegulfræðilegri örvun. Járnkjarninn geymir segulsviðsorku og rofatransistorinn stýrir kveikingu og slökkvun straumsins til að ná fram orkubreytingu.
Virknisregla
Lágspennurafmagn ökutækisins (venjulega 12V) er breytt í háspennurafmagn (um 15-30kV) með rafsegulfræðilegri örvun til að veita kveikiorku fyrir kertin. Þegar vélin er í gangi geymir lágspennuspólan orku og háspennuspólan losar háspennu á ákveðnum tímapunkti, brýtur í gegnum kertagatið og kveikir í blöndunni.
Varúðarráðstafanir við skipti
Venjulega er nauðsynlegt að skipta um allt settið frekar en einstaka íhluti, þar sem íhlutirnir í kveikjuspólusamstæðunni vinna saman og einstök skipti geta leitt til vandamála með samsvörun eða skerðingar á afköstum. Skiptitímabilið er almennt um 100.000 kílómetra. Nauðsynlegt er að skoða reglulega samskeyti rafrásanna og hreinsa kolefnisútfellingar á kertunum til að lengja líftíma þeirra.
Kveikjuspólu í bílum (almennt þekkt sem „háspennupakkning“) er að breyta lágspennustraumnum (venjulega 12V) frá rafhlöðunni í háspennustraum (venjulega 20.000-35.000V) sem knýr kertin og myndar rafneista sem kveikir í blönduðu gasi í strokkum vélarinnar og tryggir eðlilega virkni vélarinnar.
Vinnuregla
Samkvæmt meginreglunni um rafsegulfræðilega örvun geymist orka segulsviðsins í aðalspólinum og losnar til aukaspólinsins þegar rafrásin er aftengd, sem myndar háspennu sem brýtur í gegnum neistabilið og kveikir í blöndunni.
Algengar birtingarmyndir galla
Vélartákn : Ófullnægjandi kveikiorka leiðir til ójafnrar bruna í strokkunum
Léleg hröðun : Lágt brunahagkvæmni blöndunnar hefur áhrif á afköst.
Aukin eldsneytisnotkun: ófullkomin bruni leiðir til minnkaðrar eldsneytisnýtingar.
Bilanir í kveikjuspólum bíla eru yfirleitt af völdum margra þátta. Eftirfarandi eru helstu orsakir og úrræði:
Orsök bilunar
Öldrun íhluta: Innra einangrunarlag kveikispílunnar bilar smám saman vegna langtímaáhrifa hitauppstreymis straumsins, sem leiðir til bilunar í kveikispílunni.
Aukin ytri álag: Ef bilið á milli kertanna er of stórt (0,3 mm umfram staðlað gildi) neyðir það spóluna til að gefa stöðugt frá sér hærri spennu, sem hraðar sliti íhluta.
Framleiðslugallar: Sumar framleiðslulotur hafa vandamál eins og lélega einangrunarefni og óeðlilega innri viðnám, sem hefur bein áhrif á endingartíma vörunnar.
Kerfisfrávik: ofhitnun vélarinnar (yfir 100°C), sveiflur í spennu aflgjafans, opið rafrás í háspennulínu eða bilun í forriti tölvuborðsins o.s.frv. geta allt valdið skemmdum á spólunni.
Dæmigerð einkenni
Vélin titrar harkalega og hvítur reykur kemur út úr útblástursrörinu
Óeðlileg eldsneytisnotkun (eins og skyndileg aukning um meira en 30%
Bilunarljósið kviknar og rafmagnsleysið fer skyndilega af.
Lausn
Youdaoplaceholder0 Tafarlaus viðgerð : Ef eitthvað frávik finnst skal athuga bilið á kertinu, háspennuvírinn og spennuna í rafalnum tímanlega. Skiptið um skemmda hluti ef þörf krefur.
Skiptið út fyrir upprunalega varahluti: Forgangsraðið því að velja upprunalega kveikjuspóla frá verksmiðjunni eða vottaðar kveikjuspólur og forðist að nota óæðri vörur.
Reglulegt viðhald: Athugið ástand kertanna á 20.000 kílómetra fresti og haldið kælikerfi vélarinnar í lagi.
Ef bilunin er enn til staðar er mælt með því að hafa samband við fagmannlega viðhaldsaðila til að fá ítarlega skoðun.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
