Lykilhlutverk frambremsudiska í bremsukerfi bíla
Í bremsukerfi bifreiða er frambremsudiskurinn einn af lykilþáttunum sem tryggja akstursöryggi og hann ber mun meiri hemlunarþrýsting en afturbremsudiskurinn. Samkvæmt útreikningum þarf frambremsudiskurinn að bera 70%-80% af hemlunarkraftinum við hemlun ökutækis. Þetta er vegna þess eðlis að þyngdarpunktur ökutækisins færist fram við hemlun - þyngd framhluta ökutækisins eykst skyndilega í um 70% af heildarþyngd ökutækisins. Frambremsudiskurinn verður að breyta hreyfiorku ökutækisins í varmaorku með miklum núningi við bremsuklossana, sem gerir kleift að hægja á sér eða stöðva hratt.
Hlutverk frambremsudiskan takmarkast ekki við „hraðaminnkun“; hún er einnig lykilburður fyrir stöðuga virkni bremsukerfisins. Hún er kjarninn í umbreytingu hreyfiorku, sem myndar hita með núningi til að neyta tregðu ökutækisins; á sama tíma eru flestir frambremsudiskar með loftræstingu, með holri uppbyggingu sem getur hraðað loftstreymi og dreift fljótt 500-700 ℃ háum hita sem myndast við núning, til að koma í veg fyrir bilun í bremsum vegna hitadælingar; þar að auki er hún framkvæmdarstöð fyrir rafræn hjálparkerfi eins og ABS, sem vinnur með skynjurum að því að stilla bremsukraftinn í rauntíma til að tryggja að hjólin læsist ekki við neyðarhemlun og viðhalda stöðugleika stjórnunar ökutækisins.
Í samanburði við afturbremsudiska er meiri áhersla lögð á aðlögun að afköstum í hönnun frambremsudiska. Venjulega er þvermál frambremsudiskan stærra, eins og frambremsudiskan í Corolla er 287 mm í þvermál, en afturbremsudiskan er aðeins 255 mm. Stærra núningsflöturinn getur veitt meiri hemlunarkraft; efnið er aðallega úr HT200 eða HT250 gráu steypujárni, og sumar lúxusgerðir nota steypujárnsblöndu til að tryggja nægjanlegan styrk og slitþol við hátt hitastig og mikinn þrýsting; byggingarlega eru flestir frambremsudiskar búnir tvöföldum stimplabremsuklossum, sem geta beitt hemlunarkraftinum jafnar og aðlagað sig að tíðum hemlunaraðstæðum eins og þéttbýlisferðum og fjallaakstri.
Algengar gallar og orsakir frambremsudiska
Bremsutitringur og óeðlilegur hávaði
Þetta er algengasta birtingarmynd bilunar í frambremsudiski, aðallega vegna fráviks í flatarmáli diskyfirborðsins. Samkvæmt iðnaðarstöðlum, þegar flatarmálsvilla vinnuflatar bremsudisksins fer yfir 0,05 mm, breytist snertiflatarmálið milli bremsuklossa og diskyfirborðs reglulega með snúningi disksins, sem leiðir til sveiflna í hemlunarvægi og veldur síðan titringi í stýri og yfirbyggingu. Tíð neyðarhemlun er ein helsta orsökin. Við hemlun fer hitastig diskyfirborðsins upp í yfir 600°C og diskyfirborðið er viðkvæmt fyrir hitabreytingum við háan hita; langtíma slit á rásum, þrepum eða óviðeigandi togstyrking við uppsetningu getur einnig aukið flatarmálsfrávikið.
Orsakir óeðlilegs hávaða eru fjölbreyttari: ryð eða uppsöfnun óhreininda á yfirborði bremsudisksins, þegar það nuddar við bremsuklossann, mun framleiða skarpt málmkennt skraphljóð; þegar bremsuklossinn slitnar að þykkt mun málmbakplatan komast í beina snertingu við diskinn og gefa frá sér stöðugt óeðlilegt hljóð; að auki geta lausar bremsudiskar og bremsuhjólsskrúfur, eða röng stilling bremsukerfisins, sem leiðir til óeðlilegs fjarlægðar milli bremsuklossans og yfirborðs disksins, einnig valdið óeðlilegu hávaða í tímabundnum mæli.
Hitastigslækkun og minnkun á afköstum
Við stöðuga akstur niður brekkur eða tíðar neyðarhemlun helst frambremsudiskurinn í háum hita í langan tíma. Ef varmaleiðslan er ekki tímanleg mun það valda hitaskemmdum - hemlunarkrafturinn minnkar verulega, bremsupedalinn verður mjúkur og hemlunarvegalengdin lengist. Þetta er vegna þess að núningstuðull efnisins í bremsudiskinum minnkar við háan hita og yfirborð disksins getur myndað hitasprungur, sem veikir enn frekar hemlunargetuna. Algengar óbeinar orsakir hitaskemmda eru stíflur í loftræstidiskinum eða of mikið rakainnihald í bremsuvökvanum (yfir 3%) sem leiðir til minnkaðrar varmaleiðni.
Of mikið slit og ófullnægjandi þykkt
Eðlilegur endingartími frambremsudiska er um það bil 8-120.000 kílómetrar, en tíð neyðarhemlun, langvarandi akstur í umferðarteppu og aðrar slæmar akstursvenjur stytta endingartíma hans verulega. Þegar þykkt bremsudiskan slitnar niður í minna en 1/3 af upprunalegri þykkt (venjulega er upprunaleg þykkt 22-30 mm, og það þarf að vera á varðbergi þegar hún slitnar niður í minna en 22 mm), mun styrkur hans minnka verulega, sem ekki aðeins dregur úr hemlunaráhrifum heldur einnig getur brotnað við hemlun og valdið alvarlegum öryggisslysum. Að auki, ef efnið í bremsuklossunum er of hart og aðskotahlutir eru í því, mun það flýta fyrir sliti bremsudiskansins og mynda djúpar rásir.
Bilanagreining og tillögur að daglegu viðhaldi
Þegar kemur að bilun í frambremsudiski ætti að forgangsraða bilanaleitinni á eftirfarandi hátt: Í fyrsta lagi skal athuga ástand yfirborðs disksins og mæla flatnina með mælikvarða. Ef frávikið fer yfir staðalinn er hægt að fjarlægja yfirborðslagið, 0,5-1 mm, með diski (til að endurheimta flatnina) og ef slitið er mikið þarf að skipta um það; í öðru lagi skal athuga þykkt bremsuklossanna. Ef þykktin sem eftir er er minni en 3 mm þarf að skipta um þá. Jafnframt skal ganga úr skugga um að efni bremsuklossanna passi við efnið í bremsudiskinum; að lokum skal athuga vökvastöðu bremsukerfisins. Skiptið reglulega um bremsuvökva (á tveggja ára fresti eða 40.000 kílómetra fresti), gætið þess að rakastigið sé undir 3% og tæmið loft úr kerfinu.
Við daglegt viðhald skal forðast að þvo ökutækið beint þegar bremsudiskurinn er heitur til að koma í veg fyrir aflögun disksins af völdum kulda-heits höggs; athuga þykkt og flatleika bremsudisksins á 30.000 kílómetra fresti og stilla jafnvægi dekksins á 10.000 kílómetra fresti til að koma í veg fyrir að ójafnvægi dekksins auki titringinn í bremsunni; temja sér góða akstursvenjur, draga úr tíðri neyðarhemlun og nota vélhemlun til að aðstoða við hraðaminnkun á löngum köflum niður brekkur til að draga úr álagi á frambremsudiskinn.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
