Ytri tengistöng stýrisvélarinnar - 2,8 tonn
Stýrisstöng er mikilvægur hluti af stýriskerfi bílsins og hefur bein áhrif á stöðugleika aksturs, öryggi við akstur og endingartíma dekksins. Stýrisstöng er skipt í tvo flokka, þ.e. beinar stýrisstangir og stýrisstangir. Stýrisstöngin ber ábyrgð á að flytja hreyfingu stýrisvippaarmsins til stýrishnúðararmsins; stýrisstöngin er neðri brún trapisulaga stýriskerfisins og er lykilþáttur til að tryggja rétta hreyfifræðilega tengingu milli vinstri og hægri stýrishjóls.
Stýrisstöng er mikilvægur hluti af stýriskerfi bílsins. Hún gegnir hlutverki í að flytja hreyfingu í stýriskerfinu og hefur bein áhrif á stöðugleika aksturs bílsins, öryggi aksturs og endingartíma dekksins. Stýrisstöngum er skipt í tvo flokka, þ.e. beinar stýrisstangir og stýrisstangir. Stýrisstöngin ber ábyrgð á að flytja hreyfingu stýrisvippaarmsins til stýrishnúðararmsins; stýrisstöngin er neðri brún trapisulaga stýriskerfisins og er lykilþáttur til að tryggja rétta hreyfifræðilega tengingu milli vinstri og hægri stýrishjóls.
Flokkun og virkni
Stýrisstöng. Stýrisstöngin er gírstöngin milli stýrisvippaarmarins og stýrishnúðararmsins; stýrisstöngin er neðri brún trapisulaga stýrisbúnaðarins.
Stýrisstöngin ber ábyrgð á að flytja hreyfingu stýrisvippaarmsins til stýrishnúðararmsins; stýrisstöngin er neðri brún trapisulaga stýrisbúnaðarins og er lykilþáttur til að tryggja rétta hreyfifræðilega tengingu milli vinstri og hægri stýrishjóls.
Uppbygging og meginregla
Stýrisstöng bílsins er aðallega samsett úr: kúlusamstæðu, hnetu, tengistöngsamstæðu, vinstri sjónauka gúmmíhylki, hægri sjónauka gúmmíhylki, sjálfspennandi fjöður o.s.frv., eins og sýnt er á mynd 1.
stýrisstöng
Það eru aðallega tvær uppbyggingar á beinum togstöngum: önnur hefur getu til að draga úr bakáhrifum en hin hefur ekki slíka getu. Til að draga úr bakáhrifum er þrýstifjaður staðsettur við höfuð beinu togstöngarinnar og ás fjöðursins er tengdur við beinu togstöngina. Gagnstæð stefna er samræmd þar sem hún þarf að bera kraftinn meðfram ás beinu togstöngarinnar og getur útrýmt bilinu milli kúlulaga hluta kúlutappans og kúlutappans skálarinnar vegna slits. Fyrir seinni uppbygginguna er forgangsatriðið stífleiki tengingarinnar frekar en hæfni til að dempa höggið. Þessi uppbygging einkennist af því að ás þrýstifjöðrarinnar er staðsettur undir kúlutappanum í sömu átt og kúlutappinn. Í samanburði við fyrri uppbygginguna er þrýstikraftsástand þétta fjöðursins bætt og það er aðeins notað til að útrýma bilinu sem stafar af sliti á kúlulaga hlutanum.
tengistöng
Stýrisstöngin í ósjálfstæðu fjöðruninni er önnur að uppbyggingu en stýrisstöngin í sjálfstæðri fjöðrun.
(1) Stýrisstöng í óháðri fjöðrun
Stýrisstöng í óháðri fjöðrun ákveðinna bíla. Stýrisstöngin er samsett úr tengistöng 2 og tengistöng sem er skrúfað í báða enda, og tengistöngin í báðum endum eru eins. Afturhluti kúlutappans 14 á myndinni er tengdur við trapisulaga arm, og efri og neðri kúlutappasætið 9 er úr pólýoxýmetýleni, hefur góða slitþol, tryggir að tveir kúlutappasætin séu í nánu sambandi við kúluhausinn og virkar sem stuðpúði. Forspenna þess er stillt með skrúftappa.
Samskeytin tvö eru tengd við tengistöngina með skrúfgangi og skrúfgangarnir á tengistöngunum eru með útskurði, þannig að þeir eru teygjanlegir. Samskeytin eru skrúfuð á tengistöngina og klemmd með klemmuboltum. Annar endinn á skrúfganginum á báðum endum tengistöngarinnar er hægri en hinn endinn er vinstri. Þess vegna, eftir að klemmuboltinn er losaður, er hægt að breyta heildarlengd tengistöngarinnar með því að snúa tengistönginni og þannig stilla innstungu stýrisins.
