Stýrisvél ytri bindastöng-2.8T
Stýrisstöng er mikilvægur þáttur í stýrisbúnaði bílsins, sem hefur bein áhrif á stöðugleika meðhöndlunar bílsins, öryggi í gangi og endingartíma dekksins. Stýrisstöngum er skipt í tvo flokka, þ.e. beinar stýrisstangir og stýrisstangir. Stýrisbindistangurinn er ábyrgur fyrir því að senda hreyfingu stýrisveltiarmsins til stýrishnúararmsins; stýrisjafnarstöngin er neðri brún trapisulaga stýrisins og er lykilþáttur til að tryggja rétt hreyfisamband milli vinstri og hægri stýris.
Stýrisstöng er mikilvægur þáttur í stýrisbúnaði bílsins. Það gegnir hlutverki við að senda hreyfingu í stýriskerfinu og hefur bein áhrif á stöðugleika aksturs bílsins, öryggi við akstur og endingartíma hjólbarða. Stýrisstöngum er skipt í tvo flokka, þ.e. beinar stýrisstangir og stýrisstangir. Stýrisbindistangurinn er ábyrgur fyrir því að senda hreyfingu stýrisveltiarmsins til stýrishnúararmsins; stýrisjafnarstöngin er neðri brún trapisulaga stýrisins og er lykilþáttur til að tryggja rétt hreyfisamband milli vinstri og hægri stýris.
Flokkun og virkni
Stýrisstöng. Stýrisstöngin er gírstöngin á milli stýrisvelgjuarmsins og stýrishnúans; stýrisjafnarstöngin er neðri brún á trapisulaga stýrisbúnaðinum.
Stýrisbindistangurinn er ábyrgur fyrir því að senda hreyfingu stýrisveltiarmsins til stýrishnúararmsins; stýrisjafnarstöngin er neðri brún trapisulaga stýrisins og er lykilþáttur til að tryggja rétt hreyfisamband milli vinstri og hægri stýris.
Uppbygging og meginregla
Bifreiðastýrisstöngin er aðallega samsett úr: kúlusamsetningu, hnetu, tengistangarsamsetningu, vinstri sjónauka gúmmíhylki, hægri sjónauka gúmmíhylki, sjálfspennandi fjöðrum osfrv., Eins og sýnt er á mynd 1.
stýrisstöng
Það eru aðallega tvær uppbyggingar á beinu bindastönginni: önnur hefur getu til að auðvelda andstæða högg, og hin hefur enga slíka hæfileika. Til að auðvelda andstæða höggið er þjöppunarfjöður komið fyrir á höfði beinu bindastöngarinnar og ás gormsins er tengdur beinu togstönginni. Gagnstæð stefna er í samræmi, þar sem hún þarf að bera kraftinn meðfram ás beinu bindastöngarinnar og getur útrýmt bilinu á milli kúlulaga hluta boltapinnans og kúlupinnaskálarinnar vegna slits. Fyrir seinni uppbyggingu er forgangsverkefni stífni tengingarinnar frekar en hæfni til að draga úr höggi. Þessi uppbygging einkennist af ás þjöppunarfjöðursins sem er staðsettur undir kúlupinnanum í sömu átt og kúlupinnarinn. Í samanburði við hið fyrrnefnda er þjöppunin. Kraftástand þéttu fjöðranna er bætt og það er aðeins notað til að útrýma bilinu sem stafar af sliti á kúlulaga hlutanum.
bindastöng
Stýrisbindistangurinn í óháðu fjöðruninni er frábrugðin uppbyggingu stýrisbindisins í óháðu fjöðruninni.
(1) Stýrisstöng í ósjálfstæðri fjöðrun
Stýrisstöngin í ósjálfstæðri fjöðrun ákveðins bíls. Stýrisbindistangurinn er samsettur úr stöngum 2 og samskeyti sem er skrúfað í báða enda, og samskeytin á báðum endum hafa sömu uppbyggingu. Afturhlutur kúlupinna 14 á myndinni er tengdur trapisuarm, og efri og neðri kúlupinnasæti 9 er úr pólýoxýmetýleni, hefur góða slitþol, tryggir að tvö kúlupinnasæti séu í náinni snertingu við kúluhausinn og virkar sem biðminni, Forhleðsla þess er stillt með skrúftappa.
Samskeytin tvö eru tengd við bindastöngina með þráðum og snittaðir hlutar samskeytisins eru með skurðum, svo þeir eru teygjanlegir. Samskeytin eru skrúfuð á bindistangarhlutann og klemmd með klemmboltum. Annar endinn á þræðinum á báðum endum bindastöngarinnar er rétthentur og hinn endinn er örvhentur. Þess vegna, eftir að klemmboltinn hefur verið losaður, er hægt að breyta heildarlengd snertistangarinnar með því að snúa stönginni og stilla þannig táinn á stýrinu.
