Stýrisvél ytri bindi stangir-2.8t
Stýrisstöng er mikilvægur þáttur í stýrisbúnaði bílsins, sem hefur bein áhrif á stöðugleika meðhöndlunar bílsins, öryggi hlaupsins og þjónustulífi dekkja. Stýrisstöngum er skipt í tvo flokka, nefnilega stýri beinni stöngum og stýri bindastöngum. Stýrisbindistöngin er ábyrg fyrir því að senda hreyfingu stýrisvikarans í stýrishnúta handlegginn; Stýrisbindistöngin er neðri brún stýrisbúnaðarbúnaðarins og er lykilþáttur til að tryggja rétt hreyfiorka milli vinstri og hægri stýri.
Stýrisbindistöng er mikilvægur þáttur í stýrikerfi bílsins. Það gegnir hlutverki við að senda hreyfingu í stýrikerfinu og hefur bein áhrif á stöðugleika meðhöndlunar bílsins, öryggi hlaupsins og þjónustulíf dekkja. Stýrisstöngum er skipt í tvo flokka, nefnilega stýri beinni stöngum og stýri bindastöngum. Stýrisbindistöngin er ábyrg fyrir því að senda hreyfingu stýrisvikarans í stýrishnúta handlegginn; Stýrisbindistöngin er neðri brún stýrisbúnaðarbúnaðarins og er lykilþáttur til að tryggja rétt hreyfiorka milli vinstri og hægri stýri.
Flokkun og virkni
Stýrisbindistöng. Stýrisbindistöngin er gírstöngin milli stýrisvakans og stýrishnúða handleggsins; Stýrisbindistöngin er neðri brún stýris trapisulyfsins.
Stýrisbindistöngin er ábyrg fyrir því að senda hreyfingu stýrisvikarans í stýrishnúta handlegginn; Stýrisbindistöngin er neðri brún stýrisbúnaðarbúnaðarins og er lykilþáttur til að tryggja rétt hreyfiorka milli vinstri og hægri stýri.
Uppbygging og meginregla
Stýrisstöng bifreiðarinnar er aðallega samsett úr: kúlu samskeyti, hneta, bindi stangarsamstæðu, vinstri sjónauka gúmmí ermi, hægri sjónauka gúmmí ermi, sjálf-þéttandi vor osfrv., Eins og sýnt er á mynd 1.
stýrisstöng
Það eru aðallega tvö mannvirki af beinni bindistönginni: önnur hefur getu til að létta öfug áhrif og hin hefur enga slíka getu. Til að auðvelda öfug áhrif er þjöppunarfjöðrum raðað við höfuð beina bindistöngarinnar og ás vorsins er tengdur við beina togstöngina. Hið gagnstæða átt er í samræmi, þar sem hún þarf að bera kraftinn meðfram ásnum á beinni bindistönginni og getur útrýmt bilinu á milli kúlulaga hluta kúlupinnarpinnans og kúluskálarinnar vegna slits. Fyrir aðra uppbyggingu er forgangsverkefni stífni tengingarinnar frekar en getu til að draga úr áhrifunum. Þessi uppbygging einkennist af ás þjöppunarfjöðru sem staðsett er undir kúlupinnar í sömu átt og boltinn. Í samanburði við hið fyrrnefnda er þjöppunin kraftsástand þéttra vorsins bætt og það er aðeins notað til að útrýma bilinu af völdum slits kúlulaga hlutans.
TIE ROD
Stýrisbindistöngin í óháðri fjöðruninni er mismunandi í uppbyggingu frá stýrisstönginni í óháðu fjöðruninni.
(1) Stýrisbindistöng í óháðri fjöðrun
Stýrisbindistöngin í óháðri stöðvun á ákveðnum bíl. Stýrisbindistöngin samanstendur af jafntefli stangarlíkamans 2 og jafntefli sem er skrúfaður í báðum endum og samskeytin í báðum endum hafa sömu uppbyggingu. Eftirlíkingin af kúlupinna 14 á myndinni er tengd trapisuhandlegg og efri og neðri kúlu sæti 9 er úr pólýoxýmetýleni, hefur góða slitþol, tryggir að tvö kúlupinnar sæti eru í nánu snertingu við kúluhöfuðið og virkar sem jafnalausn, forhleðsla þess er stillt með skrúfastungu.
Samskeytin tvö eru tengd við bindistöngina með þræði og snittari hlutar liðanna eru með klippingu, svo þeir eru teygjanlegir. Samskeytin eru skrúfuð á bindistöngina og klemmd með klemmuboltum. Annar endinn á þráðnum í báðum endum bindastöngarinnar er hægri hönd og hinn endinn er vinstri hönd. Þess vegna, eftir að klemmuboltinn er losaður, er hægt að breyta heildarlengd bindistöngarinnar með því að snúa bindistönginni og stilla þannig táinn á stýrinu.
