Hlutverk frambremsudiska bíls
Frambremsudiskurinn í bíl er kjarninn í bremsukerfi hans. Helsta hlutverk hans er að breyta hreyfiorku ökutækisins í varmaorku með núningi við bremsuklossana og þannig ná fram hraðaminnkun eða stöðvun. Þar sem framhjólin bera um það bil 70%–80% af hemlunarkraftinum við hemlun er frambremsudiskurinn sérstaklega mikilvægur hvað varðar öryggi og aksturseiginleika.
Kjarnastarfsemi
Orkubreyting: Eftir að stigið hefur verið á bremsupedalinn ýtir vökvakerfið á bremsubremsuklossann til að klemma bremsudiskinn og núningurinn breytir hreyfiorku í varmaorku, sem veldur því að ökutækið hægir á sér eða stöðvast.
Skilvirk varmaleiðsla: Frambremsudiskar eru almennt með loftræstum diskahönnun (með kælikerfum), sem bætir varmaleiðni verulega og kemur í veg fyrir varmaskemmdir við stöðuga hemlun.
Stöðug hemlun: Í samvinnu við rafeindakerfi eins og ABS og ESP veitir þetta skjót viðbrögð og jafnan hemlunarkraft, sem eykur stöðugleika við neyðarhemlun.
Helstu munur á fram- og afturbremsudiskum
Bremskraftshlutfall: Framhjólin bera mestan hluta hemlunarkraftsins en afturhjólin gegna aukahlutverki við að viðhalda stöðugleika.
Munur á burðarvirki: Framdiskar eru að mestu leyti loftræstir diskar (sem þola hita yfir 650°C) en afturdiskar eru yfirleitt heilir diskar (sem þola hita upp á um 450°C).
Afkastastillingar: Framhjól eru oft búin tvístimplabremsuklossum en afturhjól eru oftast með einum stimplabremsuklossum. Nánari útskýringar.
Flestir fjölskyldubílar nota stillinguna „loftkældar diskar að framan + heilir diskar að aftan“ til að halda jafnvægi á milli kostnaðar og afkösta.
Háafkastamikil gerðir geta verið búnar „fjögurra hjóla loftræstum diski“ eða jafnvel götuðum/fóðruðum diskum til að auka enn frekar varmadreifingu og flísafjarlægingu.
Frambremsudiskurinn er lykilþáttur í bremsukerfinu og bilun hans getur haft bein áhrif á akstursöryggi. Samkvæmt viðurkenndum opinberum upplýsingum eru algengar gerðir, birtingarmyndir og orsakir bilana í bremsudiskum eftirfarandi:
Algeng einkenni bilunar:
Bremsutaugun: Greinileg titringur í stýri og yfirbyggingu ökutækisins við mikinn hraða eða harða hemlun, oftast vegna ójöfns slits eða hitabreytinga á bremsudiskinum.
Undarlegt hljóð: Skarpt málmhljóð, knarrhljóð eða stöðugt ískur við hemlun, hugsanlega vegna ryðs, aðskotahluta, of mikils slits eða gæðavandamála með bremsuklossum.
Ofhitnun á annarri hlið: Eftir að hafa lagt bremsubúnaðinum skal setja höndina á bremsuhjólið (ekki snerta það beint). Ef hitastig annars bremsudisksins er verulega hærra en hins gæti það verið vegna stíflingar í dælunni eða vegna bremsubremsunar.
Viðvörunarljós fyrir bremsur á mælaborðinu: Viðvörunarljósið fyrir bremsur á mælaborðinu er kveikt, sem hugsanlega bendir til of mikils slits á bremsudiskinum/bremsuplötunni, ófullnægjandi bremsuvökva eða óeðlilegs þrýstings í kerfinu.
Bremsuvik: Ökutækið hallar sér sjálfkrafa til annarrar hliðarinnar þegar hemlað er, oft vegna bilunar í dælu, ójöfns slits eða aflögunar á bremsudiskinum.
Bremsudiskurinn getur ekki snúist eða hefur mikla viðnám: Í alvarlegum tilfellum getur það stafað af ófullnægjandi smurningu, of miklu sliti og viðloðun bremsuklossanna eða algjörri stíflun dælunnar.
Helstu orsakir bilunar:
Eðlilegt slit: Bremsudiskurinn þynnist smám saman með notkun, þegar þykktin er lægri en viðmiðunarmörk framleiðanda (venjulega merkt á diskinum) þarf að skipta um hann.
Óeðlileg núningur:
Bremsudæla/bremsuklossi eða stýripinninn er tærður og fastur, sem veldur því að bremsuklossarnir snúast ekki til baka og viðvarandi núningur og hiti myndast.
Of mikið slit á bremsuklossum eða nýir klossar ekki rétt slitnir, óeðlileg snerting við diskinn.
Hitaskemmdir: Tíð neyðarhemlun, löng hemlun niður brekkur, sem veldur því að hitastig bremsudiskan verður of hátt (allt að yfir 300°C) og leiðir til aflögunar, hitasprungna eða jafnvel taps á áferð.
Ytri þættir:
Ryð: Langtíma bílastæði eða rakt umhverfi veldur ryði á yfirborði disksins, sem leiðir til undarlegra hljóða.
Aðskotahlutir sem komast inn: Sandur, ryk sem festist á milli bremsuklossa og disks og veldur rispum eða hávaða.
Skemmdir á leguhjólunum: Aukin viðnám við snúning, hiti flyst á bremsudiskinn sem veldur því að hann hitnar.
Tillögur um meðhöndlun og meðferð:
Upphafleg mat á fráviki:
Ef ofhitnun á sér stað eftir umferðarteppu, langa niðurleið eða mikla akstursþunga er það eðlilegt og hægt er að kæla það niður með því að leggja í stæði.
Ef önnur hliðin er verulega ofhitnuð, heyrist undarleg hljóð eða titringur við akstur á sléttri vegi er nauðsynlegt að vera á varðbergi gagnvart bilun.
Skref fyrir sjálfsskoðun öryggis:
Athugið þykkt bremsuklossanna (venjulega um 10 mm, mælt er með að skipta þeim undir 6 mm).
Athugið hvort sprungur, djúpar grópar eða augljós aflögun séu á yfirborði bremsudisksins.
Berðu saman hitamismuninn á milli vinstri og hægri framhjólanna.
Athugaðu hvort bremsuvökvastigið sé á milli MIN og MAX.
Meðhöndlunarreglur:
Minniháttar vandamál (eins og óeðlilegt hljóð þegar nýir klossar eru slitnir, smá ryð): Hægt er að halda áfram að keyra og fylgjast með, flest vandamál hverfa af sjálfu sér.
Alvarleg bilun (eins og titringur, stöðug undarleg hljóð, óeðlilegt hitastig, viðvörunarljós bremsa kveikt): Hættu akstri tafarlaust og hafðu samband við fagmannlega viðgerðarþjónustu.
Ekki þvo heita bremsudiskana sjálfur, þar sem það getur valdið sprungum vegna varmaþenslu og samdráttar.
Fyrirbyggjandi aðgerðir:
Athugið bremsukerfið reglulega (ráðlagt á 10.000 kílómetra fresti eða samkvæmt kröfum í handbók).
Forðastu langvarandi léttbremsun eða „vinstri fótbremsun“.
Notið vélhemlunina í löngum brekkum til að draga úr tíðni hemlunar.
Skiptið um hágæða bremsuklossa til að koma í veg fyrir aukið slit.
Skiptið um bremsuvökva á 2–3 ára fresti eða á 4–60.000 kílómetra fresti til að koma í veg fyrir slit og bensínstíflur.
Ef þú vilt vita meira, haltu þá áfram að lesa aðrar greinar á þessari síðu!
Vinsamlegast hringið í okkur ef þið þurfið á slíkum vörum að halda.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hefur skuldbundið sig til að selja MG&MAXUSBílavarahlutir velkomnir að kaupa.
