Algengar gallar og hvernig á að koma í veg fyrir þá?
Algengar gallar í framleiðslu bremsudiska: loftgat, rýrnunargljúpur, sandgat osfrv; Miðillinn og gerð grafítsins í málmfræðilegri uppbyggingu fara yfir staðalinn eða karbíðmagnsstaðalinn; Of há Brinell hörku leiðir til erfiðrar vinnslu eða ójafnrar hörku; Grafítbyggingin er gróf, vélrænni eiginleikar eru ekki í samræmi við staðlaða, ójöfnur er lélegur eftir vinnslu og augljóst grop á steypuyfirborðinu kemur einnig fram af og til.
1. Myndun og forvarnir gegn loftgötum: loftgöt eru einn algengasti gallinn á bremsudiskasteypum. Bremsudiskahlutar eru litlir og þunnir, kæli- og storknunarhraði er hraður og lítill möguleiki á úrkomuloftholum og hvarfgjörnum loftgatum. Fituolíubindiefni sandkjarna hefur mikla gasmyndun. Ef rakainnihald myglunnar er hátt leiða þessir tveir þættir oft til ífarandi svitahola í steypunni. Það er komist að því að ef rakainnihald mótunarsands fer yfir, eykst hraðinn á porosity rusl verulega; Í sumum þunnum sandkjarnasteypum koma oft fram köfnun (köfnunarholur) og yfirborðsholur (skelja). Þegar trjákvoðahúðuð sandhitakjarnaaðferðin er notuð eru svitaholurnar sérstaklega alvarlegar vegna mikillar gasmyndunar; Almennt hefur bremsudiskurinn með þykkum sandkjarna sjaldan galla í loftgötum;
2. Myndun loftgats: gasið sem myndast af diskasandkjarna bremsudiskasteypu við háan hita skal flæða út eða inn lárétt í gegnum kjarnasandbilið við venjulegar aðstæður. Diskasandskjarninn verður þynnri, gasleiðin verður mjó og flæðisviðnámið eykst. Í einu tilviki, þegar bráðið járn fer fljótt á kaf í diskasandkjarna, mun mikið magn af gasi springa út; Eða háhita bráðið járn snertir við mikið vatnsinnihald sandmassa (ójöfn sandblöndun) á einhverjum stað, sem veldur gassprengingu, kæfandi eldi og myndar köfnunarholur; Í öðru tilviki fer háþrýstigasið sem myndast inn í bráðna járnið og flýtur upp og sleppur. Þegar moldið getur ekki losað það í tíma mun gasið dreifast í gaslag á milli bráðna járnsins og neðra yfirborðs efri moldsins, sem tekur hluta af plássinu á efri yfirborði disksins. Ef bráðna járnið er að storkna, eða seigjan er mikil og missir vökva, er ekki hægt að fylla plássið sem gasið tekur aftur, skilur eftir yfirborðsholur. Almennt, ef gasið sem myndast af kjarnanum getur ekki flotið upp og sleppt í gegnum bráðna járnið í tíma, mun það haldast á efra yfirborði skífunnar, stundum berskjaldað sem ein hola, stundum afhjúpuð eftir skotsprengingu til að fjarlægja oxíðhristinn, og finnast stundum eftir vinnslu, sem mun valda sóun á vinnslutíma. Þegar bremsukjarninn er þykkur tekur það langan tíma fyrir bráðið járn að rísa í gegnum diskakjarnann og sökkva diskakjarnanum í kaf. Áður en það fer í kaf hefur gasið sem myndast af kjarnanum meiri tíma til að flæða frjálst að efra yfirborði kjarnans í gegnum sandbilið og viðnámið við að flæða út eða inn í lárétta átt er einnig lítið. Því myndast sjaldan galli á yfirborði svitahola, en einstakar einangraðar svitaholur geta einnig komið fram. Það er að segja, það er mikilvæg stærð til að mynda köfnunarholur eða yfirborðsholur á milli þykktar og þykktar sandkjarna. Þegar þykkt sandkjarna er minni en þessi mikilvæga stærð verður alvarleg tilhneiging til svitahola. Þessi mikilvæga vídd eykst með aukningu á geislamyndavídd bremsudisksins og með þynningu diskkjarna. Hitastig er mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á porosity. Bráðna járnið fer inn í mygluholið frá innra tindinu, fer framhjá miðkjarnanum þegar fyllt er á skífuna og mætir á móti innri röndinni. Vegna tiltölulega langa ferlisins lækkar hitastigið meira og seigja eykst í samræmi við það, árangursríkur tími fyrir loftbólur til að fljóta upp og losun er stuttur og bráðna járnið mun storkna áður en gasið er alveg losað, þannig að svitahola er auðvelt að eiga sér stað. Þess vegna er hægt að lengja árangursríkan tíma kúla fljótandi og losunar með því að hækka hitastig bráðna járnsins á disknum á móti innri spretti.
