Algeng vandamál og hvernig er hægt að koma í veg fyrir þau?
Algengir gallar í framleiðslu bremsudiska: loftgöt, rýrnunarholur, sandholur o.s.frv.; Miðlungs- og gerð grafítsins í málmbyggingunni fer yfir staðalinn eða staðalinn fyrir karbíðmagn; Of mikil Brinell-hörka leiðir til erfiðleika með vinnslu eða ójafnrar hörku; Grafítbyggingin er gróf, vélrænir eiginleikar eru ekki í samræmi við staðalinn, grófleiki er lélegur eftir vinnslu og augljós holrýði kemur einnig fram á steypuyfirborðinu öðru hvoru.
1. Myndun og forvarnir gegn loftgötum: Loftgöt eru einn algengasti gallinn í steypu bremsudiska. Bremsudiskar eru smáir og þunnir, kælingar- og storknunarhraðinn er mikill og litlar líkur eru á útfellingu loftgöta og hvarfgöta. Kjarninn í fituolíubindiefni sandsins myndar mikið gas. Ef rakastig mótsins er hátt, leiða þessir tveir þættir oft til innrásarhola í steypunni. Það hefur komið í ljós að ef rakastig mótsandsins fer yfir það, eykst brothlutfall holrýðis verulega; Í sumum þunnum sandkjarnasteypum myndast oft köfnunarholur (köfnunarholur) og yfirborðsholur (skeljar). Þegar notaður er kvoðuhúðaður sandkjarnakassaaðferð eru holurnar sérstaklega alvarlegar vegna mikillar gasmyndunar; Almennt eru loftgöt sjaldgæf í bremsudiskum með þykkum sandkjarna.
2. Myndun lofthola: Gasið sem myndast við kjarna disksandsins í bremsudiskinum við hátt hitastig mun flæða út á við eða inn á við lárétt í gegnum bilið á kjarnasandinum við venjulegar aðstæður. Kjarninn í disksandinum verður þynnri, gasleiðin þrengir og flæðisviðnámið eykst. Í einu tilviki, þegar bráðið járn sökkvir hratt niður í kjarna disksandsins, mun mikið magn af gasi springa út; eða bráðið járn við hátt hitastig kemst í snertingu við sandmassa með miklu vatnsinnihaldi (ójöfn sandblöndun) einhvers staðar, sem veldur gassprengingu, köfnunareldi og myndar köfnunarholur; í öðru tilviki ræðst háþrýstingsgasið inn í bráðið járn, flýtur upp og sleppur út. Þegar mótið getur ekki losað það í tæka tíð mun gasið dreifast í gaslag milli bráðna járnsins og neðri yfirborðs efri mótsins og taka upp hluta af rýminu á efri yfirborði disksins. Ef bráðið járn er að storkna, eða seigjan er mikil og missir flæði, er ekki hægt að fylla rýmið sem gasið tekur upp aftur, sem mun skilja eftir holur á yfirborðinu. Almennt séð, ef gasið sem myndast í kjarnanum getur ekki flotið upp og sloppið í gegnum bráðna járnið í tæka tíð, mun það haldast á efri yfirborði disksins, stundum berskjaldað sem ein svitahola, stundum berskjaldað eftir skotsprengingu til að fjarlægja oxíðhúð og stundum finnst það eftir vinnslu, sem veldur sóun á vinnslustundum. Þegar kjarni bremsudisksins er þykkur tekur það bráðna járnið langan tíma að rísa upp í gegnum diskkjarnan og sökkva honum niður. Áður en það sökkvir hefur gasið sem myndast í kjarnanum meiri tíma til að flæða frjálslega upp á efri yfirborð kjarnans í gegnum sandgatið og viðnámið gegn flæði út á við eða inn á við í lárétta átt er einnig lítið. Þess vegna myndast sjaldgæfir gallar í yfirborðssvitum, en einstakar einangraðar svitaholur geta einnig komið fram. Það er að segja, það er mikilvæg stærð til að mynda kæfingarsvita eða yfirborðssvita milli þykktar og þykktar sandkjarnans. Þegar þykkt sandkjarnans er minni en þessi mikilvæga stærð verður alvarleg tilhneiging til svitahola. Þessi mikilvæga stærð eykst með aukinni geislamyndun bremsudisksins og með þynningu diskkjarnans. Hitastig er mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á svitaholu. Brædda járnið fer inn í mótholið úr innri götinu, fer framhjá miðjukjarnanum þegar diskurinn er fylltur og mætir gegnt innri götinu. Vegna tiltölulega langs ferlis lækkar hitastigið meira og seigjan eykst í samræmi við það, sem gerir loftbólurnar fljótandi og losnar stuttar og brædda járnið storknar áður en gasið er alveg losað, þannig að auðvelt er að mynda svigrúm. Þess vegna er hægt að lengja virkan tíma fyrir loftbólur að fljóta og losna með því að auka hitastig brædda járnsins á diskinum gegnt innri götinu.
